國(guó)六時(shí)代來(lái)臨 技術(shù)實(shí)力成為車企存亡分水嶺

7月1日，珠三角、成渝等重點(diǎn)地區(qū)將正式實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。本輪實(shí)施的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)較歐標(biāo)更為嚴(yán)苛，對(duì)中國(guó)車市上流通的產(chǎn)品設(shè)置了極高門檻，必然作為中國(guó)汽車行業(yè)的重要事件載入史冊(cè)。隨著國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的逐步落地，中國(guó)汽車市場(chǎng)格局將面臨新一輪洗牌，各家車企如何面對(duì)，成為社會(huì)關(guān)注的熱門話題。

多地急甩國(guó)五庫(kù)存 車市加速洗牌

在國(guó)六切換即將到來(lái)的五六月份，年初表現(xiàn)低迷的車市陷入了不自然的瘋狂。豪車瘋狂降價(jià)、現(xiàn)車買一送一等消息充斥市場(chǎng)，并非空穴來(lái)風(fēng)。在國(guó)六即將切換的前夜，大量達(dá)不到排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車庫(kù)存產(chǎn)品成為車企和經(jīng)銷商心頭一塊大石，低價(jià)甩賣國(guó)五產(chǎn)品的情景比比皆是。

同樣是甩貨國(guó)五產(chǎn)品，經(jīng)銷商里也分化出不同陣營(yíng)。相對(duì)樂(lè)觀的陣營(yíng)是成功清空國(guó)五庫(kù)存后，就能銜接國(guó)六產(chǎn)品銷售，即使大部分車企國(guó)六車型產(chǎn)能不足，也能延續(xù)正常的銷售態(tài)勢(shì)。而最無(wú)措的經(jīng)銷商是甩空國(guó)五庫(kù)存后，短時(shí)間內(nèi)沒(méi)有國(guó)六產(chǎn)品的補(bǔ)充，轉(zhuǎn)型或退網(wǎng)成為擺在面前的兩個(gè)無(wú)奈選擇。

市場(chǎng)的瘋狂，經(jīng)銷商的窘境，都反映了缺乏充足技術(shù)儲(chǔ)備應(yīng)對(duì)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的廠商已走到懸崖邊上。雖然政策中對(duì)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置了國(guó)六a和國(guó)六b兩個(gè)階段，為車企提供了一定的緩沖時(shí)間，但技術(shù)研發(fā)能力的缺失卻不是一段緩沖期可以解決的。中國(guó)車市進(jìn)入低速增長(zhǎng)期后，已有多家合資車企退出中國(guó)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)國(guó)六時(shí)代的到來(lái)將加速這一進(jìn)程。

國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)切換 車企迎來(lái)大考

國(guó)六時(shí)代洶涌而來(lái)，有車企自信應(yīng)對(duì)，也有車企急抱佛腳。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的切換，對(duì)車企來(lái)說(shuō)是一次技術(shù)大考。本來(lái)預(yù)計(jì)于2020年甚至更遲實(shí)施的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)大幅提前，給車企留下的反應(yīng)時(shí)間被嚴(yán)重壓縮。要應(yīng)對(duì)更高級(jí)別的排放標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)論是在燃油效率上下功夫，還是在尾氣處理上做文章，都要比國(guó)五時(shí)代的技術(shù)水準(zhǔn)高出不止一個(gè)層次。在此背景下，擁有完善技術(shù)研發(fā)體系實(shí)力的車企無(wú)疑擁有自信的資本，而缺乏自主研發(fā)能力甚至依賴技術(shù)引進(jìn)的車企將成為新時(shí)代的無(wú)助者。

國(guó)六時(shí)代提前到來(lái)，本質(zhì)上是政策與社會(huì)公眾對(duì)于汽車動(dòng)力提出了更節(jié)能、更高效的要求。在全球追求節(jié)能減排的大趨勢(shì)下，這樣的要求只會(huì)越來(lái)越顯著。與其被動(dòng)應(yīng)付，不如主動(dòng)升級(jí)，在國(guó)六切換的這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，中國(guó)車企再度出現(xiàn)了分化，但毫無(wú)疑問(wèn)真正擁有技術(shù)研發(fā)與儲(chǔ)備的車企將在未來(lái)走得更遠(yuǎn)。

掌握核心技術(shù) 自信迎接國(guó)六時(shí)代

國(guó)六大潮中有溺水者也有善泳者。不少有遠(yuǎn)見(jiàn)的車企在多年前就非常重視動(dòng)力技術(shù)儲(chǔ)備，面對(duì)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的切換顯得自信十足，祭出了各自的看家本領(lǐng)。對(duì)于在研發(fā)方面不惜代價(jià)的車企，手上握有多張王牌。

以江淮汽車為例，就能看出掌握核心科技對(duì)于車企的重要性。作為一家綜合性車企，江淮汽車旗下產(chǎn)品譜系幾乎覆蓋了每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，從商用車到乘用車，從傳統(tǒng)能源到新能源，多年來(lái)都有著自己的思維和布局。而在江淮汽車的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域MPV市場(chǎng)中，瑞風(fēng)商務(wù)車歷經(jīng)18年的沉淀，已經(jīng)成為了MPV領(lǐng)域的制造專家和領(lǐng)跑者，基于對(duì)MPV市場(chǎng)的深刻洞察，瑞風(fēng)商務(wù)車主動(dòng)升級(jí)，以技術(shù)研發(fā)開(kāi)拓市場(chǎng)。

從2019年推出的瑞風(fēng)MPV產(chǎn)品可以看出，瑞風(fēng)商務(wù)車備受消費(fèi)者歡迎的兩款明星車型瑞風(fēng)M3、瑞風(fēng)M4率先實(shí)現(xiàn)國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)，其中瑞風(fēng)M3搭載1.8L全新發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力提升12%，百公里油耗降低0.3L，攜手搭載了2.0VVT的瑞風(fēng)M4車型，以“真國(guó)六”為消費(fèi)者免去了后顧之憂。雖然在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)大環(huán)境下MPV整體銷量下行，但瑞風(fēng)M3和瑞風(fēng)M4的市場(chǎng)份額卻在逐漸上升，因?yàn)槿痫L(fēng)M3和瑞風(fēng)M4是當(dāng)前中國(guó)MPV市場(chǎng)上符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)為數(shù)不多的選項(xiàng)。可見(jiàn)，江淮汽車憑借先進(jìn)技術(shù)，成功搶占了市場(chǎng)的真空期。（作者為新華社汽車行動(dòng)特約觀察員劉漾波）