西安局降費的背后！船東運價有所探漲！

1、5月，山西省規(guī)模以上原煤產量8477.1萬噸，同比增長7.6%，增幅較上月增加1.7個百分點；環(huán)比增加457.6萬噸，增長5.71%。1-5月份，山西省規(guī)模以上累計原煤產量38231.6萬噸，同比增長8.4%。此外，5月份山西省規(guī)模以上焦炭產量859.2萬噸，同比增長5.8%；1-5月份規(guī)模以上累計焦炭產量3966.7萬噸，同比增長8.2%。

2、6月21日江陰4-5萬噸運價28開左右，今日貨盤略有放出，月底船期需求增多，成交穩(wěn)定，船東運價有所探漲，但仍是貨少船多，偏于穩(wěn)定，非煤貨盤和短途居多，煤炭發(fā)運受限于高庫存和低需求，觀望居多，后市短時間內將保持一定的穩(wěn)定狀態(tài)，小幅度波動，砂石后續(xù)有消息能開始裝運，對運價有所利好，江浙一帶梅雨季也有一定影響，南線廣州7萬噸29開左右，穩(wěn)定，繼續(xù)觀望（來源：航運潮汐）

3、榆林事故后，供應端是個長期的問題，非一年可解決。并且打黑，使得整個上游的供應緊張程度再次加碼。而政策為了緩解該問題，只能加快推動合法合規(guī)產能釋放，國有企業(yè)帶頭緩解緊張之勢，但畢竟還需要按節(jié)奏推進。但由于地域的原因，汽運費用先北后東至五寨經濟賬不劃算，而當地鐵路運費高企，倒掛嚴重，單純的產能釋放并不能直接緩解港口煤種的壓力。所以西安局降運費，預計是為配合以陜煤外運的配套政策，打通榆林——曹妃甸的通道。近期政策的持續(xù)發(fā)力，雖從根本上不能解決供應端的問題，但確實在一定程度上壓制價格中樞的上抬，并且有利于進一步優(yōu)化煤種結構問題，5000卡與5500卡的價差也將進一步縮小。在后榆林事故時期，供給端將首次面臨旺季高日耗下的考驗。（來源：動煤講武堂）