陳清泰：到2025年前后新能源汽車取代燃油車將出現(xiàn)拐點(diǎn)

　　目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已開啟補(bǔ)貼大幅退坡征程。根據(jù)國家規(guī)劃，到2021年，新能源汽車補(bǔ)貼將全面退出，同時(shí)對外開放的大門也將越開越大。歷經(jīng)多年自主發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，面對挑戰(zhàn)有多大底氣，能否經(jīng)得起市場檢驗(yàn)，未來發(fā)展方向怎樣……記者日前專訪了中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰。

圖為中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰

　　中國新能源汽車技術(shù)路線得到全球認(rèn)可

　　記者：回顧新能源汽車發(fā)展歷程，您覺得我們?nèi)〉玫淖钪匾某删褪鞘裁矗?/span>

　　陳清泰：新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，我們先走了10年。最大的成就是：實(shí)踐證明，我們選擇的儲(chǔ)能電池技術(shù)路線是可行的。實(shí)際上各個(gè)國家和大型汽車公司都非常重視新能源汽車的發(fā)展。日本豐田在混合動(dòng)力上做得精而又精，在氫燃料電池方面又率先有新突破；歐洲、美國認(rèn)定的是氫燃料電池；我們則根據(jù)國情另辟蹊徑，認(rèn)定了儲(chǔ)能電池，純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)路線為主，這在當(dāng)時(shí)是冒很大風(fēng)險(xiǎn)的。經(jīng)過10年努力，這條技術(shù)路線已被全球認(rèn)可。這就給我國企業(yè)留出了非常寶貴的近10年的時(shí)間窗口，使我們贏得了“換道先行”的先發(fā)效應(yīng)。

　　如今我們擁有全球最完整的產(chǎn)業(yè)鏈，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也躋身全球第一梯隊(duì)。

　　在這10年的發(fā)展歷程中，沒有國外的經(jīng)驗(yàn)可借鑒，卻形成了一種強(qiáng)大的倒逼力量。主要企業(yè)對這一輪研發(fā)的重視程度，投入的人力、財(cái)力是前所未有的；一些企業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)是國內(nèi)外工程師混編，在全球布局研發(fā)機(jī)構(gòu)，招攬人才，整體研發(fā)能力和水平上了一個(gè)大的臺(tái)階，完全改變了依賴技術(shù)引進(jìn)的狀況。這一變化也使我們能夠在對外開放大門進(jìn)一步打開的時(shí)候，站在相對主動(dòng)一點(diǎn)的位置。

　　新能源汽車的電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化需要大量跨界的技術(shù)和企業(yè)的參與。一些互聯(lián)網(wǎng)公司和電子信息公司較早地大跨度參與，使我國電動(dòng)汽車較早地引進(jìn)了信息化、智能化的因素，這也是我國電動(dòng)汽車越來越被更多消費(fèi)者青睞的一個(gè)重要原因。

　　另外，新的創(chuàng)業(yè)者，特別是互聯(lián)網(wǎng)出身的創(chuàng)業(yè)者踴躍參與，形成了一股“造車新勢力”，這已成為有別于其他國家的一大特色。不同基因的創(chuàng)業(yè)者對未來汽車的理解不同、定義不同，對未來生產(chǎn)和經(jīng)營方式也有不同的考慮?？傮w上看，新創(chuàng)業(yè)者的涌入豐富了人們的想象，開闊了思路，帶來了新的技術(shù)，對傳統(tǒng)車企也是一種倒逼和促進(jìn)。

　　無補(bǔ)貼時(shí)代應(yīng)正面看待外資進(jìn)入

　　記者：目前，我國新能源汽車補(bǔ)貼已大幅退坡，到2021年補(bǔ)貼將全部退出。您怎么看無補(bǔ)貼時(shí)代新能源汽車發(fā)展前景和產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整方向？

　　陳清泰：從中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程看，起步階段政府政策是第一推動(dòng)力；發(fā)展到一定程度后，是政策推動(dòng)與市場推動(dòng)并行；現(xiàn)在已經(jīng)到了由“政策推動(dòng)＋市場推動(dòng)”轉(zhuǎn)向“市場推動(dòng)＋政策推動(dòng)”的階段，財(cái)政補(bǔ)貼該退就要退。但是一些非補(bǔ)貼政策，還是需要保留，比如雙積分政策。

　　補(bǔ)貼退坡后，新能源汽車企業(yè)將面臨挑戰(zhàn)。值得注意的一點(diǎn)是，目前市場銷售的是受到補(bǔ)貼影響的車型構(gòu)成。補(bǔ)貼退坡后，市場認(rèn)可的車型構(gòu)成是否會(huì)有變化，車企應(yīng)該認(rèn)真做好預(yù)判。補(bǔ)貼退坡后，外資企業(yè)發(fā)力，會(huì)加大中國車企的競爭壓力。但對此應(yīng)該抱以正面的看法。產(chǎn)品和企業(yè)的競爭力是在競爭中錘煉的。中國的電動(dòng)汽車已經(jīng)渡過了孕育期，要想再進(jìn)步、再發(fā)展，就是要在與內(nèi)外資的競爭中浴火重生。

　　保持領(lǐng)先必須加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)的超前研發(fā)

　　記者：您覺得現(xiàn)階段中國新能源汽車和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，最重要的問題什么？

　　陳清泰：我認(rèn)為最重要的還是研發(fā)。動(dòng)力電池作為新能源汽車最核心的部件，尤其要有超前研發(fā)，防止一旦出現(xiàn)顛覆性技術(shù)，我們?nèi)姼矝]。過去的10年，支持我國電動(dòng)汽車快速發(fā)展的一個(gè)重要因素，就是我國動(dòng)力電池技術(shù)年年有較大的進(jìn)步。但技術(shù)進(jìn)步無止境?？陀^地講，目前的動(dòng)力電池還不能完全滿足電動(dòng)汽車的需要。全球不知道有多少企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)、投入多大財(cái)力人力加緊研發(fā)。要保持我國在這個(gè)領(lǐng)域的競爭力，就要不放松地開展研發(fā)工作，研發(fā)的投入力度不能減少，政府應(yīng)支持超前研究，企業(yè)則要遠(yuǎn)近結(jié)合部署研發(fā)力量。

　　此外，儲(chǔ)能電池、燃料電池兩者都重要，不可偏廢。前段時(shí)間媒體宣傳了氫燃料電池，很多人就認(rèn)為儲(chǔ)能電池將會(huì)消退。這個(gè)判斷很不專業(yè)。國內(nèi)外主流的共識(shí)是，儲(chǔ)能電池與氫燃料電池自身都是零排放，但在不同使用場景各有所長。比如在小型或短途車領(lǐng)域，儲(chǔ)能電池有優(yōu)勢；在大型或長途車領(lǐng)域，氫燃料電池有優(yōu)勢。兩者是互補(bǔ)而不是替代的關(guān)系，目前從技術(shù)經(jīng)濟(jì)成熟度來看，儲(chǔ)能電池走在前面。對這兩種技術(shù)都要重視，都要加大研發(fā)力度。

　　2025年前后新能源汽車取代燃油車將出現(xiàn)拐點(diǎn)

　　記者：您認(rèn)為新能源汽車何時(shí)能取代傳統(tǒng)燃油汽車？

　　陳清泰：傳統(tǒng)燃油車與電動(dòng)汽車此消彼長最終要靠市場的力量，這是一個(gè)較長的過程，不可能像智能手機(jī)替代功能手機(jī)那么快。有幾種因素在推動(dòng)：

　　一個(gè)是全生命周期的性價(jià)比。電動(dòng)汽車購買成本高，運(yùn)行（燃料）成本低。如在出租車、共享車、物流車等日行駛里程長的領(lǐng)域，電動(dòng)車的優(yōu)勢明顯，可以較早地越過經(jīng)濟(jì)上性價(jià)比這個(gè)坎。一些城市把出租車改成電動(dòng)車，出租車司機(jī)的收入是增加的。

　　另一個(gè)推動(dòng)力是電動(dòng)車與網(wǎng)聯(lián)化、智能化、自動(dòng)駕駛有更好的親和力，使消費(fèi)者有新的體驗(yàn)。一些人對此有偏好，愿意多花一些錢成為電動(dòng)車的買主。

　　再有，電動(dòng)汽車運(yùn)行是零排放，這就使其成為城市公交的優(yōu)先選擇，也成為一些環(huán)保主義者購車的選項(xiàng)。

　　還有燃油車碳排放標(biāo)準(zhǔn)越來越高，研發(fā)和生產(chǎn)成本越來越高，而電動(dòng)車規(guī)?；a(chǎn)后成本降低，兩者形成剪刀差。

　　從總體上看，2025年前后，這幾種推動(dòng)力都將陸續(xù)發(fā)力，屆時(shí)市場的力量將推動(dòng)電動(dòng)車對傳統(tǒng)燃油車的替代出現(xiàn)一個(gè)拐點(diǎn)。

　　新能源汽車將成為強(qiáng)大“移動(dòng)智能平臺(tái)”

　　記者：您認(rèn)為新能源汽車未來的發(fā)展方向是什么？

　　陳清泰：汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入一百多年來最大的一場變局，因其涉及面之寬、影響范圍之廣，可以稱其為“汽車革命”。電動(dòng)化只是這一輪汽車革命的序幕，充分釋放未來汽車造福社會(huì)的潛能還有賴于綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化。因?yàn)榕c汽車革命相連接的是能源革命、信息革命、交通革命、出行革命和智慧城市。未來的電動(dòng)汽車將是一個(gè)個(gè)強(qiáng)大的“移動(dòng)智能平臺(tái)”，成為智能交通、智慧城市的基本單元；是把綠色能源、智能電網(wǎng)、新一代移動(dòng)通信、未來出行連接在一起的一個(gè)個(gè)節(jié)點(diǎn)。

　　有關(guān)方面預(yù)計(jì)，2030年我國電動(dòng)汽車產(chǎn)銷將超過1500萬輛，不同級(jí)別自動(dòng)駕駛基本普及，保有輛達(dá)8000萬輛。這個(gè)預(yù)測要變成現(xiàn)實(shí)，涉及能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，智能電網(wǎng)的建設(shè)，交通基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)，新一代移動(dòng)通信的支持，產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整改造，就業(yè)崗位轉(zhuǎn)移，以及法律法規(guī)的調(diào)整等,是一場波瀾壯闊的工業(yè)革命。每一方面都是周期較長、牽動(dòng)全社會(huì)的巨大系統(tǒng)工程，這些都是產(chǎn)業(yè)發(fā)展所必需而僅憑企業(yè)又無法做到的。為此，政府需要未雨綢繆，做好頂層設(shè)計(jì)，給市場和社會(huì)應(yīng)有的預(yù)期，有序推進(jìn)。從這個(gè)意義上說，政府制定一個(gè)時(shí)間表是明智的。