2030財年日本燃效提升三成 欲以法規(guī)促汽車電動化

　　為了促進汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排和電動化，日本政府近日提出了新目標。根據(jù)日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省和國土交通省最新公布的標準，在日本國內(nèi)銷售汽車的廠商，到2030財年，其乘用車新車平均燃油經(jīng)濟性需達到25.4公里/升，與2016年的19.2公里/升相比提升32.4％。設(shè)立這一目標是為了幫助日本追趕歐洲及中國，加快進入零排放汽車時代的腳步。

　　電動汽車也納入考核范圍

　　需要注意的是，此前日本政府設(shè)定的乘用車燃油經(jīng)濟性指標針對的是汽油車、柴油車和液化石油氣汽車。此次新添加了純電動汽車和插電式混合動力汽車，因為政府預(yù)計這些車型將在今后得到相當程度的普及。至于氫燃料電池車，暫未納入考核范圍。

　　事實上，電動汽車的環(huán)保性一直受到質(zhì)疑，理由之一是電動汽車所使用的電力來源并不是清潔的，很多地方是煤炭發(fā)電，在這一過程中自然會有碳氧化物排放。為此，新規(guī)考慮將這部分排放也轉(zhuǎn)化到燃油經(jīng)濟性數(shù)據(jù)當中進行考量，從而激勵車企改善電動汽車產(chǎn)品的性能和節(jié)能表現(xiàn)。

　　時間節(jié)點方面，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省和國土交通省特意指出：“為了確保給燃油經(jīng)濟性的提升留出足夠的研發(fā)時間，將目標年限設(shè)定為2030財年。”

　　另外，日本2005年引入機動車燃油經(jīng)濟性及排放標準JC08模式，并在之后幾年迅速取代了之前一直沿用的冷啟動下的11模式，以及熱啟動下的10/15模式。而今，使用了十多年的JC08模式也迎來更新。自去年10月，日本所有的新車燃油經(jīng)濟性數(shù)值測定均開始使用WLTC（全球輕型車統(tǒng)一測試規(guī)程）。

　　毫無疑問，無論是與日本JC08模式相比，還是與中國和歐洲的NEDC相比，WLTC更接近真實油耗數(shù)值。歐洲已經(jīng)開始采用WLTC，日本也規(guī)定新的燃油經(jīng)濟性標準要采用WLTC規(guī)程來測定。也就是說，對于車企而言，新車燃油經(jīng)濟性達標要比之前更為嚴格。

　　以法規(guī)強力賦能

　　新標準要求汽車廠商大幅提升新車的燃油經(jīng)濟性，實現(xiàn)的主要途徑是汽車電動化，僅靠提高燃油車的熱效率遠遠不夠。為了達到目標，車企需要出售更多的純電動汽車、插電式混合動力汽車以及氫燃料電池車，同時減少燃油車的比例。這就要求汽車廠商強化技術(shù)研發(fā)，并加大電動汽車的銷售力度。

　　日本政府部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在2017財年，日本僅售出24000輛電動車型，在新車銷量中的占比僅為0.5％。日本政府希望到2030年，電動汽車占比可以達到20％左右，按照目前的市場情況來看，大約相當于100萬輛。

　　在汽車電動化方面，中國、歐洲等走得較為靠前，已經(jīng)制定了政策，大力引導(dǎo)消費者進入電動汽車時代。面對這種情況，日本政府擔(dān)心，在沒有宏偉藍圖的情況下，日本將落后于歐洲及中國。為此，日本希望通過強制要求車企提升新車燃油經(jīng)濟性，來促使車企向電動汽車傾斜。

　　“即使從國際上來看這個目標也是比較大的，但如果想要在環(huán)保領(lǐng)域起到領(lǐng)導(dǎo)作用，制定新規(guī)是非常重要的。”日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省資源能源廳節(jié)能與新能源部部長松山泰浩表示。

　　日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省和國土交通省在公告中提出：“為了促進純電動汽車、插電式混合動力汽車等燃油經(jīng)濟性較好的車型的普及，政府要努力提供政策支持和普及教育支持，從而提升國民認知度，促進相關(guān)技術(shù)研發(fā)，督促制造商設(shè)法改善燃油經(jīng)濟性。”

　　另外，日本政府將根據(jù)2020年乘用車平均燃油經(jīng)濟性數(shù)據(jù)，以及屆時純電動汽車、插電式混合動力汽車等車型在日本國內(nèi)外的普及情況，進行中期評價，從而探討是否需要追加相關(guān)事項。

　　車企火速轉(zhuǎn)向電動化

　　事實上，當新標準還處在討論階段時，日本車企就抱怨稱“太嚴苛”。新標準將在年內(nèi)確定下來，屆時自然會要求車企更大力度地推廣混合動力汽車，目前混合動力汽車在日本新車銷量當中的占比超過30％。那些已經(jīng)依賴混合動力汽車提升燃油經(jīng)濟性的車企則開始加速推進電動汽車，豐田就是一個典型的例子。

　　作為日本最大的汽車制造商，豐田的一舉一動備受關(guān)注，其發(fā)展戰(zhàn)略也很具代表性。從一開始力推混合動力技術(shù)，成為混動車領(lǐng)域的霸主，到積極推廣氫燃料電池車，再到轉(zhuǎn)向純電動汽車。

　　6月上旬，豐田汽車突然召開發(fā)布會，宣布從2020年起，將推出全新純電動平臺，到2025年之前推出超過10款電動車型，其中包括6款純電動車型。未來豐田旗下每款車型均將提供純電動或插混選擇，從而實現(xiàn)產(chǎn)品線的全面電動化。

　　豐田副社長寺師茂樹表示，豐田2017年公布的電動化目標是，到2030年，使得包括混合動力汽車、電動汽車等在內(nèi)的電動化車型銷量占到豐田全球銷量的一半，而今，豐田決定將這一目標的時間節(jié)點提前5年，改為2025年。

　　豐田此前設(shè)定的銷量目標是，到2030年，使得電動化車型的全球年銷量達到550萬輛以上。其中，混合動力汽車和插電式混合動力汽車占450萬輛，純電動汽車和氫燃料電池車占100萬輛。而今，這個目標同樣要提前5年，到2025年實現(xiàn)。至于實現(xiàn)途徑，寺師茂樹指出：“在歐洲等地增加混合動力汽車的銷量。”此外，豐田和斯巴魯還宣布將共同開發(fā)中大型純電動乘用車專用平臺，并將聯(lián)合研發(fā)一款C級純電動SUV，在各自旗下品牌銷售。新車將結(jié)合來自斯巴魯?shù)乃妮嗱?qū)動技術(shù)和豐田的電動化技術(shù)。

　　除了豐田外，本田、日產(chǎn)等日本車企也早就意識到了電動化是大勢所趨。日產(chǎn)相對來說走得較為靠前，旗下聆風(fēng)可以說是全球最暢銷的電動車型之一，該公司希望到2022年推出20款電動化車型。至于本田，也計劃在2025年前推出20款以上電動化車型。

　　零部件產(chǎn)業(yè)提供有力支撐

　　汽車電動化的發(fā)展離不開核心零部件廠商的支撐，同時也在逐步改變原來的零部件供應(yīng)體系。就在宣布新的電動化計劃的同一天，豐田宣布與中國電池制造商寧德時代、比亞迪開展電池供應(yīng)及開發(fā)合作，同時還與松下、東芝、湯淺在電池供應(yīng)領(lǐng)域結(jié)盟。

　　去年年底，兩則合資公司組建的消息同時出現(xiàn)在電裝官網(wǎng)上。一則是豐田汽車集團體系內(nèi)的4家零部件企業(yè)，即電裝、愛信精機、捷太格特和愛德克斯宣布成立合資公司，開發(fā)用于自動駕駛和車輛運動控制的集成控制軟件。還有一則是電裝與愛信精機組建合資公司，研發(fā)和銷售用于電動汽車的驅(qū)動模塊。車輛的電動化需要驅(qū)動模塊，包括驅(qū)動橋、發(fā)電機、逆變器等重要部件，電裝與愛信精機希望通過結(jié)合各自的強項，面向國內(nèi)外汽車廠商開發(fā)、提供驅(qū)動模塊。

　　事實上，無論是電裝，還是愛信精機、豐田紡織、日立汽車系統(tǒng)等，都早早做好了順應(yīng)汽車電動化轉(zhuǎn)型的準備。早在2017年，豐田、馬自達及電裝宣布組建合資公司，專注于電動汽車核心技術(shù)的研發(fā)。同年，本田與日立集團旗下的日立汽車系統(tǒng)公司達成協(xié)議，成立合資公司，從事電動車用電機的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售。

　　在今年的上海車展，電裝帶來了其在電動化、自動化領(lǐng)域的全新技術(shù)產(chǎn)品，包括插電式混合動力汽車、混合動力汽車、清潔柴油車、氫燃料電池車的四種動力總成，以及“MG動力電機”、“BMU電池管理單元”等產(chǎn)品的實物展示。

　　可以預(yù)見，在電動化浪潮下，為了緊跟豐田、本田等整車廠商的步伐，電裝、愛信精機等日本知名零部件廠商的轉(zhuǎn)型勢必會越來越快，而它們的轉(zhuǎn)型又會反過來進一步助推整車廠商的電動化轉(zhuǎn)型。整零協(xié)同、一起發(fā)力，在電動化“慢一拍”的日本汽車業(yè)或許很快就會追上。（作者：張北）