最大加氫站落滬 氫能商業(yè)戰(zhàn)開(kāi)局

本文作者:我是科學(xué)家iScientist

　　6月5日，名為驛藍(lán)金山的加氫站在上海化工區(qū)落成，標(biāo)志著全球規(guī)模最大、等級(jí)最高的加氫站落成并即將投運(yùn)。

　　“上海在上一輪電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展過(guò)程中，尤其是電動(dòng)車(chē)的核心部件產(chǎn)業(yè)鏈打造上沒(méi)有占到太多優(yōu)勢(shì)，所以一定要在氫能源上先行先試，占領(lǐng)先機(jī)。”上海市科委副主任干頻表示。

　　落成的驛藍(lán)金山即將進(jìn)入試運(yùn)行，而上海在氫能方面的建設(shè)藍(lán)圖也在加緊鋪開(kāi)，遠(yuǎn)未形成規(guī)模的氫燃料汽車(chē)行業(yè)能否與其互利共生？氫能商業(yè)化已經(jīng)開(kāi)幕，前方究竟是荊棘還是坦途？

　　驛藍(lán)金山背后的聯(lián)合

　　驛藍(lán)金山加氫站的總投資額為5500萬(wàn)元，由上海驛藍(lán)能源科技有限公司（下稱(chēng)驛藍(lán)能源）投資建設(shè)并負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，該站日氫氣供應(yīng)能力為1920公斤，具有35MPa和70MPa兩種加注壓力。

　　上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司總工程師阮偉民告訴《能源》記者，從落地到商業(yè)運(yùn)營(yíng)，仍需部分證件的辦理，大概要花費(fèi)三個(gè)月時(shí)間。“目前面向的客戶(hù)有三種，一是向長(zhǎng)三角周邊地區(qū)子站配送氫氣的罐輸車(chē)充裝，二是燃料電池車(chē)輛用戶(hù)，主要是化工區(qū)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的通勤車(chē)、定點(diǎn)班車(chē)等，三是化工區(qū)內(nèi)部分電動(dòng)通勤車(chē)進(jìn)行充電服務(wù)。盡管有榮威950等燃料電池乘用車(chē)推出，但該市場(chǎng)尚未成長(zhǎng)起來(lái)，加氫站已經(jīng)具備對(duì)其投放市場(chǎng)后的加氫能力。”

　　據(jù)了解，驛藍(lán)金山是上?；瘜W(xué)工業(yè)區(qū)和上汽集團(tuán)2018年1月簽訂燃料電池汽車(chē)合作協(xié)議的重要落地成果之一，是落實(shí)上海燃料電池汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃的重要?dú)浠A(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，同時(shí)是環(huán)上海加氫站走廊及長(zhǎng)三角走廊的重要節(jié)點(diǎn)。

　　據(jù)上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松介紹，上?；^(qū)加氫站具有燃料電池汽車(chē)加氫、長(zhǎng)管拖車(chē)氫氣充裝、燃料電池汽車(chē)維修保養(yǎng)、電動(dòng)汽車(chē)充電等功能，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)首座商業(yè)化加氫母站和70MPa加氫站，每天可以為上汽燃料電池FCV80加氫400輛次。

　　上汽集團(tuán)作為該項(xiàng)目的最大推手之一，早在2001年就開(kāi)始了氫燃料電池技術(shù)研發(fā)，已獲得350份燃料電池領(lǐng)域相關(guān)專(zhuān)利，并參與制定了15項(xiàng)燃料電池國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。2018年成立上海捷氫科技有限公司，其開(kāi)發(fā)的搭載捷氫科技燃料電池的榮威950燃料電池轎車(chē)是國(guó)內(nèi)唯一一款實(shí)現(xiàn)公告、銷(xiāo)售和上牌的燃料電池乘用車(chē)。

　　此外，上汽大通G20 FC氫燃料電池MPV、上汽大通FCV80燃料電池寬體輕客、申沃燃料電池客車(chē)等均出自上汽之手，將成為加氫站運(yùn)營(yíng)后的首批客戶(hù)。

　　作為投資運(yùn)營(yíng)方，成立于2017年的驛藍(lán)能源共有四方股東，上海舜士能源科技有限公司（下稱(chēng)舜士能源）是其最大股東，持股51%；上海鑒鑫投資有限公司持股29%；林德集團(tuán)和上海驛動(dòng)汽車(chē)服務(wù)公司（下稱(chēng)驛動(dòng)汽車(chē)）各自持有10%的股份。

　　其中林德集團(tuán)是全球領(lǐng)先的氣體供應(yīng)商，曾參與110座加氫站的建設(shè)，其位于上?；^(qū)的工廠將為驛藍(lán)金山加氫站提供管道氫氣，同時(shí)，還提供現(xiàn)場(chǎng)存儲(chǔ)以及離子壓縮機(jī)和加氫機(jī)等基礎(chǔ)設(shè)備。林德集團(tuán)大中華區(qū)總裁方世文稱(chēng)，國(guó)內(nèi)氫燃料汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尚處于從技術(shù)示范走向商業(yè)示范的早期發(fā)展過(guò)程。

　　此外，舜士能源也將為加氫站提供了新一代的加氫工藝、設(shè)備以及國(guó)際先進(jìn)的壓縮技術(shù)和解決方案。

　　理想與隱憂(yōu)

　　記者從國(guó)金證券研究所了解到，現(xiàn)階段影響我國(guó)加氫站終端氫氣售價(jià)的主要因素是氫氣成本價(jià)格（占70%），其中包括氫氣原材料（50%）、氫氣生產(chǎn)運(yùn)輸成本（20%）。制氫、儲(chǔ)運(yùn)的成本一直居高不下，成為氫燃料電池商業(yè)化推廣最大的掣肘，驛藍(lán)金山規(guī)模如此之大的加氫站，如何收獲市場(chǎng)和盈利是其必然優(yōu)先考慮的事情。

　　林德集團(tuán)氫動(dòng)力首席技術(shù)專(zhuān)家王煜武稱(chēng)，驛藍(lán)金山加氫站投入運(yùn)營(yíng)后，加氫的目標(biāo)價(jià)格為每公斤40-45元，按照這一價(jià)格水平，氫燃料汽車(chē)的運(yùn)行成本可以和傳統(tǒng)汽油車(chē)對(duì)標(biāo)。

　　據(jù)了解，上海安亭加氫站目前氫氣出售價(jià)格是70元/公斤，目前運(yùn)行的公交車(chē)跑100公里，耗氫量大約為8-10公斤，價(jià)格在560元-700元左右。一輛榮威950百公里耗氫量大約為1.2公斤，合人民幣84元。從落成到試運(yùn)行到正式投入運(yùn)營(yíng)仍需一個(gè)周期，當(dāng)下加氫成本相對(duì)于燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)仍不具備優(yōu)勢(shì)，距離其期望達(dá)到的加氫價(jià)格區(qū)間顯然還有著巨大的價(jià)差鴻溝。

　　對(duì)此，阮偉民向記者解釋道，“40-45元/公斤的價(jià)格是我們努力的方向，也是氫燃料具備與汽油、柴油等相媲美的經(jīng)濟(jì)性區(qū)間。安亭加氫站也是舜華在運(yùn)營(yíng)的，之所以?xún)r(jià)格較高，一是氫氣配送距離遠(yuǎn)、成本高；二是罐輸車(chē)進(jìn)站后可能還需停留數(shù)日，租賃費(fèi)較高；三是加氫量太少。隨著日后母站對(duì)其進(jìn)行配送，氫氣價(jià)格也會(huì)隨之下降。”

　　加氫站的建設(shè)投資金額規(guī)模之大，也成為立在市場(chǎng)面前的門(mén)檻。從規(guī)模看，千余萬(wàn)元投資建設(shè)規(guī)模為加氫三級(jí)站，為最小規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)。公開(kāi)資料顯示，現(xiàn)階段日加氫能力200公斤的加氫站建設(shè)成本約為1000-1500萬(wàn)元，上海一個(gè)建設(shè)成本2000多萬(wàn)的加氫站，只能給20-30輛車(chē)充電，成本遠(yuǎn)高于充電樁建設(shè)投入。

　　“加氫站未來(lái)和加油站合建將成為趨勢(shì)，”阮偉民非?？隙ǖ乇硎荆?ldquo;盡管消防部門(mén)仍存在不同意見(jiàn)，但是《加氫站技術(shù)規(guī)范 GB50516-2010》中已經(jīng)指出，加氫、加油可以進(jìn)行合建。此外，土地資源非常緊缺，特別是在上海等大城市單獨(dú)買(mǎi)地建加氫站的可能性越來(lái)越小，每畝地就要在三四百萬(wàn)，未來(lái)加氫站也將進(jìn)行集約優(yōu)化縮小體積以更方便進(jìn)入加油站。”

　　雖然氫燃料汽車(chē)早在2010年左右就已經(jīng)有投入市場(chǎng)，但據(jù)《中國(guó)氫能與燃料電池年度報(bào)告2018》顯示，截至2018年11月，中國(guó)共有27座建成的加氫站，其中3座已被拆除，部分尚未運(yùn)營(yíng)?；A(chǔ)設(shè)施的短板不僅是行業(yè)發(fā)展的掣肘，也是行業(yè)發(fā)展滯緩的結(jié)果。

　　按照2017年制定的規(guī)劃，上海計(jì)劃在2020年累計(jì)建成5-10座加氫站。目前，包括驛藍(lán)金山加氫站在內(nèi)，上海只有2座投入運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的加氫站，分別位于嘉定和金山。

　　上海市科委副主任干頻表示，相較此前制定的規(guī)劃，加氫站的建設(shè)進(jìn)度有所滯后，這阻礙了氫燃料汽車(chē)的推廣，政府層面已重視這一情況，并有望通過(guò)努力在規(guī)劃期限內(nèi)超額完成上述計(jì)劃。業(yè)內(nèi)人士分析，在實(shí)施該計(jì)劃的過(guò)程中，將對(duì)部分已有加氫站進(jìn)行有條件合法化以完成這一目標(biāo)。

　　而按照近期發(fā)布的《長(zhǎng)三角氫走廊建設(shè)發(fā)展規(guī)劃》明確，將以長(zhǎng)三角城市群城際間帶狀及網(wǎng)狀加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為重點(diǎn)，分三個(gè)階段展開(kāi)建設(shè)工作。在2030年以前，長(zhǎng)三角將建成20余條氫高速公路、500余座加氫站。

　　雖然加氫站建設(shè)提速，但在此前上汽集團(tuán)股東大會(huì)上，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹在回答股東的提問(wèn)時(shí)表示，未來(lái)十年，氫燃料電池汽車(chē)可能依然難以進(jìn)入大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)階段。（文 | 王勇）