寧德時(shí)代的野心未止步于電動(dòng)汽車

三元鋰電池領(lǐng)域?qū)幍聲r(shí)代的“長袖善舞”，結(jié)下一眾“好朋友”，著實(shí)讓人大開眼界。尤其是不久前豐田選中它與比亞迪作為電池供應(yīng)商，再添海外客戶籌碼。

觀察寧德時(shí)代最近的舉動(dòng)，可發(fā)現(xiàn)，它沒有止步于三元鋰電池。

現(xiàn)還有一類電池，它曾因政策因素地位降低，形容落寞。但在儲(chǔ)能、電動(dòng)商用車應(yīng)用中，綜合成本、安全、性能和應(yīng)用市場(chǎng)收益，它卻有著眾星捧月般的待遇。除此之外，它還成為了電動(dòng)船舶、兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)的選擇。這就是磷酸鐵鋰電池，寧德時(shí)代的新一輪攻勢(shì)正集中于此。

儲(chǔ)能和電動(dòng)車對(duì)磷酸鐵鋰電池的需求還屬平常，是電池廠家設(shè)想的“研發(fā)生產(chǎn)+儲(chǔ)能+回收”閉環(huán)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈中的其中一環(huán)。電動(dòng)船舶、兩輪電動(dòng)車和換電，卻是寧德時(shí)代拉開的一系列多元化布局。

寧德時(shí)代必須尋找其他的應(yīng)用市場(chǎng)。

寧德時(shí)代已經(jīng)是國內(nèi)電池廠家中的No.1。它組建了最豪華的“朋友圈”，基本與大型“國家隊(duì)”汽車制造商和民企達(dá)成股權(quán)層面或業(yè)務(wù)層面的合作。一方面它確保了整車廠客戶資源，協(xié)同打造成本優(yōu)勢(shì)；另一方面也是嗅到未來不可控的電池需求和技術(shù)變革中的風(fēng)險(xiǎn)，與整車廠共同抵御。

但這些還不夠。電動(dòng)汽車市場(chǎng)空間雖未來潛力巨大，但當(dāng)前技術(shù)和市場(chǎng)環(huán)境決定了它的規(guī)模有限，無法創(chuàng)造出可與內(nèi)燃機(jī)車相媲美的市場(chǎng)空間。

它的磷酸鐵鋰電池不再單單用于儲(chǔ)能和商用車，范圍向電動(dòng)船舶、兩輪電動(dòng)車及其換電延伸。

超越動(dòng)力電池的儲(chǔ)能市場(chǎng)

電動(dòng)商用車和儲(chǔ)能對(duì)磷酸鐵鋰電池的需求，基本貫穿于寧德時(shí)代發(fā)展歷程中。這段時(shí)期培養(yǎng)出了日益成熟的磷酸鐵鋰電池及BMS電池管理系統(tǒng)。

低成本的磷酸鐵鋰電池能夠滿足較低行駛里程的乘用車需求，以及物流車、卡車等價(jià)格敏感的車型需求。宇通、福田、金龍、中通等20多個(gè)品牌采用的均是寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池。

當(dāng)前補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡，車企對(duì)電動(dòng)汽車成本的控制，驅(qū)使著它們著眼于磷酸鐵鋰電池。特別是中低端電動(dòng)汽車，一般是車企上量且盈利的來源。

在5月21日接受投資者調(diào)研時(shí)，寧德時(shí)代表示，鋰離子動(dòng)力電池經(jīng)過十年發(fā)展已成為主流，高能量密度和低成本兩條技術(shù)路線會(huì)長期并存，儲(chǔ)能也是未來磷酸鐵鋰應(yīng)用的重要領(lǐng)域之一。

在寧德時(shí)代看來，儲(chǔ)能市場(chǎng)空間甚至可能超過動(dòng)力電池。雖然儲(chǔ)能電池不局限于磷酸鐵鋰和三元鋰，但“目前看大量應(yīng)用場(chǎng)景下磷酸鐵鋰更為合適。”

它在儲(chǔ)能市場(chǎng)的布局已經(jīng)顯現(xiàn)出成效。根據(jù)寧德時(shí)代2018年年報(bào)，儲(chǔ)能系統(tǒng)收入了1.9億元，雖對(duì)企業(yè)的貢獻(xiàn)比重不足1%，但卻是各項(xiàng)產(chǎn)品中增幅最高的，約為1051.9%。

寧德時(shí)代已在儲(chǔ)能系統(tǒng)PCS等領(lǐng)域和科士達(dá)、在BMS等環(huán)節(jié)與星云股份成立合資企業(yè)。其循環(huán)壽命10000次以上的磷酸鐵鋰儲(chǔ)能電池在2018年已經(jīng)有小批的量產(chǎn)，2019年將實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)。并且它已經(jīng)發(fā)布過循環(huán)次數(shù)12000次的磷酸鐵鋰儲(chǔ)能電池產(chǎn)品。

換電和入水

進(jìn)入共享出行和電動(dòng)船舶領(lǐng)域，是寧德時(shí)代新的嘗試。

上周寧德時(shí)代與哈啰出行合作，加碼兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)，推出定位兩輪電動(dòng)車基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)的“哈啰換電服務(wù)”。它盯上的是一個(gè)受國家環(huán)保要求限制，導(dǎo)致鉛酸電池使用受限，份額又極大的兩輪車市場(chǎng)。

在哈啰出行看來，兩輪電動(dòng)車的強(qiáng)烈需求，也意味著換電的大機(jī)遇。“中國是兩輪大國，單車日均騎行需求超2億次，兩輪電動(dòng)車日均騎行需求達(dá)7億次，市場(chǎng)需求是單車的3倍多。”

眼下兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)存在著許多難題，例如充電安全隱患、充電難等。一般情況下，市面上的兩輪電動(dòng)共享車采用換電方式。它的電池相對(duì)電動(dòng)汽車而言體積小，充電功率低，更方便建設(shè)充換電柜，集中管理充電。

“降維”到兩輪電動(dòng)車后一天，寧德時(shí)代開啟了在電動(dòng)船舶領(lǐng)域的應(yīng)用。

6月13日，寧德時(shí)代在首屆電動(dòng)船舶創(chuàng)新發(fā)展研討會(huì)上宣布，它和多方簽署了在電動(dòng)船舶領(lǐng)域的合作意向協(xié)議。而且早在今年1月初，寧德時(shí)代就和中國船級(jí)社（CCS）武漢規(guī)范研究所在福建簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

長江三峽通航管理局“海巡12909”號(hào)成為長江流域第一艘純電動(dòng)公務(wù)船。該船搭載0.68Mwh寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池，最大航速21km/h。

在電動(dòng)汽車涉水還能引起擔(dān)憂之時(shí)，“入水”對(duì)鋰電池提出更高的要求。寧德時(shí)代表示，其電池包系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用符合IP67以上防護(hù)等級(jí)的電池包，滿足船用要求。

與兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)不同的是，電動(dòng)船舶的市場(chǎng)規(guī)模雖然在兩三年后可接近100億元，但卻受制于標(biāo)準(zhǔn)缺失、充電設(shè)施不完善等問題，占比較低。