BP首席技術(shù)官：氫能汽車不會(huì)取代電動(dòng)車

在國(guó)家各類政策的大力推動(dòng)下，圍繞“氫燃料電池車”展開(kāi)的氫能產(chǎn)業(yè)持續(xù)升溫，“氫能社會(huì)”似乎正加速向我們跑來(lái)。尤其在“南陽(yáng)水氫車”事件后，關(guān)于氫燃料電池車的討論達(dá)到頂峰，它會(huì)取代電動(dòng)汽車成為發(fā)展主流嗎？

6月5日-6日，未來(lái)能源大會(huì)（FEC2019）在北京舉行，能源與交通行業(yè)的專家學(xué)者們圍繞“傳統(tǒng)能源”向“未來(lái)能源”轉(zhuǎn)型與融合展開(kāi)了討論。

會(huì)上，英國(guó)石油公司（BP）首席技術(shù)官大衛(wèi)·艾頓表示，氫燃料電池車不會(huì)取代電動(dòng)汽車，也很難與后者產(chǎn)生直接的競(jìng)爭(zhēng)。

大衛(wèi)·艾頓稱，目前看，氫燃料電池車似乎將在未來(lái)對(duì)電動(dòng)汽車市場(chǎng)產(chǎn)生沖擊，但實(shí)際上，氫燃料電池車和電動(dòng)汽車的市場(chǎng)方向并不相同。

“氫燃料電池車擁有清潔、續(xù)航里程長(zhǎng)的特點(diǎn)，更適合應(yīng)用于重型卡車、大型船只等，用氫氣來(lái)替代液化天然氣或者柴油，可以有效地減少碳排放。”大衛(wèi)·艾頓在接受界面新聞等媒體采訪時(shí)表示。

他認(rèn)為，在短距離城市交通上，電動(dòng)汽車依舊是很好的解決方案，“電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)滞晟疲⒉恍枰獨(dú)淠艿募尤搿?rdquo;

大衛(wèi)·艾頓還提及，目前氫能的推廣普及仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，氫氣的制取和使用已不再是行業(yè)的難題。但如何降低氫氣的使用成本，實(shí)現(xiàn)氫氣的高效存儲(chǔ)與運(yùn)輸，仍是難題。

氫氣的使用成本要高于化石燃料，尤其在儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)。雖然目前可通過(guò)管道實(shí)現(xiàn)短距離的氫氣運(yùn)輸，但長(zhǎng)距離的氫氣運(yùn)輸效率低，成本高，若參考天然氣進(jìn)行液化運(yùn)輸，工作溫度需達(dá)到零下兩百六十度左右，要求十分苛刻。

“你能供應(yīng)氫能，也并不意味著消費(fèi)者就會(huì)購(gòu)買氫能，”大衛(wèi)·艾頓說(shuō)，“當(dāng)今社會(huì)，80%的能源供給仍來(lái)源于化石燃料，短時(shí)間內(nèi)降低這一比例，并不現(xiàn)實(shí)。”

作為二次能源，氫能成為電能或是化石能源的一種轉(zhuǎn)存手段，如何清潔有效制取，也是問(wèn)題之一。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)氫氣大部分由化石燃料制取，使用這一部分氫氣作為能源，并不能有效減少碳排放；如果采用電解水制氫手段，選擇太陽(yáng)能、風(fēng)能等綠色電能較為理想，火電制氫燃煤量大，無(wú)助于減少碳排放。

目前，中國(guó)氫燃料電池汽車市場(chǎng)剛剛起步。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年國(guó)內(nèi)氫燃料汽車銷量?jī)H為1527輛，而電動(dòng)汽車的銷售量達(dá)125.6萬(wàn)輛。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)氫氣的年產(chǎn)量與消費(fèi)量超過(guò)2000萬(wàn)噸，被廣泛地應(yīng)用于合成氨、石油煉化等工業(yè)領(lǐng)域，被用于能源消費(fèi)的量仍極少。

2006年，BP與北京清能華通公司合作建成了中國(guó)第一座加氫站。截至2018年，中國(guó)共建成25座加氫站。