成都“東進(jìn)”軌道交通再發(fā)力中國電建助推蓉城新發(fā)展

　　2019年6月2日，伴隨著“巨無霸”盾構(gòu)機(jī)刀盤轟轟的旋轉(zhuǎn)聲，4號(hào)盾構(gòu)機(jī)在世紀(jì)城站-海昌路站1號(hào)風(fēng)井接收端破土而出，標(biāo)志著成都軌道交通18號(hào)線全線“洞通”。

　　繼2017年2月28日首臺(tái)盾構(gòu)始發(fā)以來，中國電建成都地鐵建設(shè)者在連續(xù)作業(yè)800多個(gè)日夜后，順利實(shí)現(xiàn)全線洞通目標(biāo)，正式宣告成都軌道交通18號(hào)線工程已全面轉(zhuǎn)入鋪軌、裝飾裝修和機(jī)電設(shè)備安裝階段。

　　成都“東進(jìn)”軌道交通主動(dòng)脈 設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)140km/小時(shí)的地鐵快線

　　成都軌道交通18號(hào)線起于火車南站，經(jīng)高新區(qū)、天府新區(qū)后，穿越龍泉山至成都天府國際機(jī)場。是一條集市域快線與機(jī)場專線為一體的復(fù)合功能線；是服務(wù)于中心城區(qū)與天府國際機(jī)場之間的主動(dòng)脈，對整體優(yōu)化“東進(jìn)”配套交通線網(wǎng)布局具有重要意義，在“東進(jìn)”戰(zhàn)略中舉足輕重；是國內(nèi)首條設(shè)計(jì)時(shí)速140公里的軌道交通線路，也是國內(nèi)在建的最長城市軌道交通線路，全長66.71公里，共設(shè)車站11座。該工程由成都軌道交通集團(tuán)與中國電力建設(shè)股份有限公司共同投資建設(shè)，是國內(nèi)軌道交通投資額最大的PPP項(xiàng)目。該線作為一條設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)140km/小時(shí)的地鐵快線，在功能定位、融資模式、新技術(shù)應(yīng)用、高瓦斯風(fēng)險(xiǎn)管控、大盾構(gòu)施工、建設(shè)管理等方面都做了創(chuàng)新和探索。

　　“三最”、“兩新”、“一特” 盾構(gòu)機(jī)中的“巨無霸”

　　該盾構(gòu)機(jī)刀盤直徑為8.6米，整機(jī)長度約110米，總重約950噸，是成都地鐵建設(shè)以來采用的最大型號(hào)盾構(gòu)機(jī)，可謂為盾構(gòu)機(jī)中的“巨無霸”，其特點(diǎn)概括為“三最”、“兩新”、“一特”。所謂“三最”是指刀盤直徑最大，整機(jī)最長，整機(jī)重量最重；所謂“兩新”是指管片抓舉首次采用真空吸盤方式，首次采用連續(xù)皮帶機(jī)出渣，技術(shù)上創(chuàng)新；所謂“一特”是指盾構(gòu)機(jī)主機(jī)和刀盤采用分塊設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)特別。碩大的刀盤，龐大的身軀，強(qiáng)悍的驅(qū)動(dòng)力，絕對是成都地鐵建設(shè)盾構(gòu)機(jī)中的顏值擔(dān)當(dāng)。

　　為確保盾構(gòu)安全掘進(jìn)，在前期籌備工作中，中電建成都公司超前規(guī)劃，周密部署，多措并舉探索相關(guān)技術(shù)和施工難度，確保工程實(shí)施。一是組織相關(guān)人員奔赴大直徑盾構(gòu)項(xiàng)目考察學(xué)習(xí)。從2015年開始，先后多次到國內(nèi)外類似大直徑盾構(gòu)施工項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)地考察，為18號(hào)線一期工程前期盾構(gòu)機(jī)的選型和管片設(shè)計(jì)提供了技術(shù)支撐和參考經(jīng)驗(yàn)。二是針對盾構(gòu)選型多次組織專家咨詢。為確保大直徑盾構(gòu)機(jī)的適應(yīng)性與可靠性，先后組織多次專家咨詢會(huì)、盾構(gòu)設(shè)備資源配置及采購方案策劃會(huì)和盾構(gòu)適應(yīng)性與可靠性評估專家評審會(huì)。三是對大直徑盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了針對性設(shè)計(jì)。為確保18號(hào)線后期盾構(gòu)施工連續(xù)高效、安全質(zhì)量可控，先后多次組織對中間風(fēng)井尺寸、管片設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)、成都地層盾構(gòu)機(jī)選型設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行討論研究，并根據(jù)18號(hào)線線路與地質(zhì)特點(diǎn)，對大直徑盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了針對性設(shè)計(jì)。四是加快推進(jìn)管片結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及生產(chǎn)準(zhǔn)備工作。為保證盾構(gòu)施工過程中管片拼裝安全，提高拼裝效率，確保隧道成型質(zhì)量，有效解決管片設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)問題，經(jīng)過數(shù)次考察調(diào)研和專題討論為18號(hào)線管片選型及設(shè)計(jì)提供了技術(shù)參考和經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)加快管片廠建設(shè)，確保盾構(gòu)管片順利供應(yīng)，不影響盾構(gòu)的連續(xù)施工。

　　18臺(tái)8.6米大直徑盾構(gòu)機(jī)同時(shí)作業(yè)

　　刷新單月掘進(jìn)歷史記錄

　　由于18號(hào)線為國內(nèi)在建第一條設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)速為140km/h地鐵線路，為提高施工效率，助推實(shí)現(xiàn)軌道加速成網(wǎng)和高效洞通的工程目標(biāo)，18號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間全線共投入18臺(tái)盾構(gòu)機(jī)備用4臺(tái)，均為8.6m大直徑盾構(gòu)機(jī)。在整個(gè)掘進(jìn)過程中，最高峰時(shí)全線18臺(tái)刀盤直徑8.6米的復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)同時(shí)作業(yè)，盾構(gòu)機(jī)最高月掘進(jìn)曾達(dá)到452.5米，成功刷新了成都軌道交通建設(shè)大直徑盾構(gòu)在全斷面高強(qiáng)度砂巖地層單月掘進(jìn)最高歷史記錄。

　　攻克多個(gè)重大風(fēng)險(xiǎn)源

　　啃下“硬骨頭”

　　18號(hào)線穿越地層復(fù)雜多樣，包含低瓦斯地層、富水砂卵石地層以及有砂卵石、泥巖、透鏡體夾砂層等復(fù)合地層；在穿越錦江、人工湖、鹿溪河等水域過程中，隨時(shí)還可能出現(xiàn)隧道與河流形成水流通道，引發(fā)透水事故；同時(shí)，穿越既有道路、橋梁、管線等多重重大風(fēng)險(xiǎn)源。為保證盾構(gòu)施工的安全平穩(wěn)，中電建成都公司組織各標(biāo)段成立盾構(gòu)工程施工管理小組，在及時(shí)防范盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)、解決盾構(gòu)施工難題等方面上做到組織有序、科學(xué)施工。盾構(gòu)工程施工管理小組根據(jù)線路特點(diǎn)，制定了盾構(gòu)機(jī)、管片生產(chǎn)監(jiān)造管理辦法以及一系列盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)防范措施。通過全面建立健全各項(xiàng)盾構(gòu)施工管理制度，提前籌劃盾構(gòu)機(jī)選型、后配套優(yōu)化設(shè)計(jì)，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)和地層地質(zhì),在盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)從盾構(gòu)機(jī)推力、扭矩、土倉壓力、出土量、渣土改良、同步注漿量、二次注漿等多方面進(jìn)行優(yōu)化控制，及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，成功實(shí)現(xiàn)了全線整體安全態(tài)勢可控、進(jìn)度質(zhì)量達(dá)標(biāo)的目標(biāo)，提前高質(zhì)完成了全線洞通目標(biāo)。

　　超前謀劃同步推進(jìn)

　　站后工程完成超三成

　　　2019是18號(hào)線基本建成的攻堅(jiān)之年，此次18號(hào)線全線洞通比原定目標(biāo)提前28天實(shí)現(xiàn)的同時(shí)，多數(shù)車站已進(jìn)入了機(jī)電設(shè)備安裝等階段，鋪軌工程也在穩(wěn)步推進(jìn)。自站后工程進(jìn)場以來，成都公司超前謀劃，見縫插針，堅(jiān)持“施工完成一段、驗(yàn)收一段、移交一段”的原則，在各土建標(biāo)段完成的同時(shí)，及時(shí)進(jìn)行相應(yīng)車站的站后移交工作，全力確保土建工程與站后工程的無縫銜接，高效推進(jìn)。

　　截至目前，18號(hào)線全線14個(gè)車站及合江車輛段已全部進(jìn)場進(jìn)行機(jī)電安裝和裝飾裝修。同時(shí)，全線14個(gè)鋪軌基地，已正式啟用11個(gè)，共設(shè)計(jì)鋪軌168.867km，完成84.845km，完成率50%；綜合監(jiān)控、氣體滅火開累完成20%、40%；通信工程完成18%，各項(xiàng)站后專業(yè)施工正在加速推進(jìn)。

　　成都軌道交通18號(hào)線全線通車后，將以全新的模式開通運(yùn)營，開啟政府與央企合作新典范；不僅能滿足遠(yuǎn)離中心城區(qū)的天府國際機(jī)場客流出行需要，為機(jī)場客流高效、準(zhǔn)點(diǎn)出行提供有力保證；而且也是滿足天府大道廊道通勤客流需求，緩解城市南北發(fā)展軸交通擁擠情況，增強(qiáng)中心城區(qū)和天府新區(qū)聯(lián)系，密切主城區(qū)與簡陽市聯(lián)系的主動(dòng)脈。