氫燃料電池“虛火”旺盛 加氫站普及面臨成本、審批等多重瓶頸

　　一臺“水氫車”將氫燃料電池汽車推上風(fēng)口浪尖，折射出氫燃料電池汽車市場發(fā)展的“虛火”。5月25日，青年汽車創(chuàng)始人龐青年在接受媒體采訪時表示，因為氫的運輸成本太高，加氫站在各地的審批十分困難，所以才想發(fā)明水氫發(fā)動機(jī)技術(shù)克服痛點。

　　盡管龐青年的“水氫發(fā)動機(jī)”備受業(yè)界質(zhì)疑，不可否認(rèn)的是，加氫站發(fā)展緩慢正成為限制氫燃料電池汽車發(fā)展的主要痛點。公開資料顯示，2006年中國首個加氫示范站建成于北京中關(guān)村，然而近13年過去，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國境內(nèi)的加氫站僅有25座。

　　加氫站的發(fā)展為何“踟躕不前”？深圳市雄韜電源科技股份有限公司（002733.SZ，以下簡稱“雄韜股份”）氫能事業(yè)部總裁熊云向《中國經(jīng)營報》記者表示，“加氫站數(shù)量較少或與氫氣屬性認(rèn)定相關(guān)。”

　　據(jù)了解，目前氫氣作為?；范?a href="http://www.msthinker.com/" target="_blank">能源，建設(shè)加氫站仍有較多各種限制條件。

　　氫燃料成“資本寵兒”

　　作為新能源汽車的重要技術(shù)路線之一，氫燃料電池汽車持續(xù)火熱。2019年全國兩會上，至少有4位來自汽車企業(yè)的兩會代表建議大力發(fā)展氫燃料電池汽車。不久前的上海車展上，除了豐田汽車和現(xiàn)代汽車，東風(fēng)、上汽、一汽等國內(nèi)車企也帶來了各自的新款氫燃料電池車型。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國已有41家整車廠開發(fā)出了56款燃料電池汽車車型。

　　氫燃料電池汽車要想打開市場銷路離不開加氫站的發(fā)展。曾任英國BP集團(tuán)的氫運輸燃料技術(shù)經(jīng)理比爾·費薩里（Bill Fitzharris）曾指出，“這就像先有雞還是先有蛋的問題，如果加氫站沒有形成規(guī)模，那么有誰愿意買氫燃料電池汽車？”

　　為了加快氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，國家層面近年出臺了多項鼓勵政策，對氫燃料電池行業(yè)予以支持，促進(jìn)氫燃料電池車發(fā)展。《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書（2016）》預(yù)計，到2020年中國氫燃料電池車輛將達(dá)到1萬臺；到2030年，氫燃料電池車輛保有量將達(dá)到200萬臺，加氫站則達(dá)到1000座。

　　廣州聯(lián)新氫能有限公司副總經(jīng)理蘇維克告訴記者，“目前電動汽車由于續(xù)航里程較低等問題陷入發(fā)展瓶頸，在沒有新技術(shù)突破前，發(fā)展氫燃料電池汽車比電動汽車更能適應(yīng)市場需求。”他指出，與燃油汽車相比，氫燃料汽車具有無污染、無噪聲等優(yōu)勢，與電動汽車相比，則具有續(xù)航里程長、電池衰減系數(shù)小等優(yōu)勢。

　　在政策的推動下，氫燃料電池汽車市場逐漸成為資本寵兒。截至2019年3月，高工產(chǎn)研氫電研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)有超過22個氫能小鎮(zhèn)、氫谷、氫能產(chǎn)業(yè)園、氫能示范城市（以下統(tǒng)稱為氫能主題園區(qū)）成立，其中大部分主體園區(qū)處于規(guī)劃、建設(shè)中。

　　近日，本報記者分別走訪了位于廣州黃埔區(qū)、佛山南海區(qū)的3座新建加氫站。其中，廣州聯(lián)新加氫示范站耗資1500萬元建成，可以為120臺物流車（8噸車）或50臺公交車提供加氫服務(wù)；佛山南海瑞暉加氫站耗資1550萬元建設(shè)而成，是全國首個商業(yè)化運營的加氫站；佛羅路加氫站為山西美錦能源股份有限公司（000723.SZ，以下簡稱“美錦能源”）控股子公司建設(shè)而成，投入約1250萬元建設(shè)而成。

　　廣州聯(lián)新加氫示范站于今年5月16日落地建成，作為全市首座車用加氫站具有重要意義。聯(lián)新加氫站相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“我們是全國首個使用儲氫罐的加氫站，加注一臺車僅需3～5分鐘，與加油車的加注時間是差不多的。”

　　記者在加氫站現(xiàn)場并未看到氫燃料汽車?？考幼?，負(fù)責(zé)人向記者解釋，目前加氫站已經(jīng)投入運營，但氫燃料汽車在廣州還比較少，目前加氫站主要是面向物流車和公交車，也會向私家車開放，在地方政府的支持下，集團(tuán)已經(jīng)計劃購買200～500臺氫燃料汽車投入運營。

　　目前，已有雄韜股份、美錦能源以及成都華氣厚普機(jī)電設(shè)備股份有限公司（300471.SZ，以下簡稱“厚普股份”）等多家上市公司布局加氫站業(yè)務(wù)。

　　雄韜股份在武漢市漢南區(qū)建立了湖北省首座加氫站，其日加氫能力達(dá)1000kg。大同加氫站也已建設(shè)完畢，為山西省首座。不過加氫站業(yè)務(wù)并非雄韜股份主要業(yè)務(wù)方向，熊云提到，雄韜股份運營加氫站的主要目的是證明氫能是可以安全運營起來的，推動雄韜股份在氫燃料發(fā)動機(jī)上的發(fā)展。“長期而言，不會把加氫站的事情抓在手上，日后會有很多其他行業(yè)的玩家入局，雄韜股份到時就只專心做好自己產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品。”

　　選址審批成“攔路虎”

　　由于氫氣具有易爆易燃性，如何確定加氫站的選址并不容易，記者發(fā)現(xiàn)，加氫站大多遠(yuǎn)離人多繁華的市區(qū)，位于城市遠(yuǎn)郊，佛山南海瑞暉加氫站門口的一塊警示牌上面有“限速5公里、禁止煙火、防止靜電”等字眼。

　　南海瑞暉加氫站現(xiàn)場的工作人員告訴記者，如果車輛未在加氫站登記，進(jìn)站前需要先登記車輛行駛證、車用氣瓶登記證、氣瓶編號合格證等。同時，車輛進(jìn)入加氫站黃色線內(nèi)區(qū)域，手機(jī)要關(guān)機(jī)或者是放在服務(wù)臺保存，加氫站設(shè)有多個可除靜電的裝置。使用人員觸摸除靜電的圓柱，以消除靜電產(chǎn)生的安全隱患。

　　蘇維克表示，氫氣在我國被列在了《危險化學(xué)品目錄》中，導(dǎo)致企業(yè)在很長一段時間不敢輕易投資發(fā)展加氫站。熊云也指出，目前建設(shè)加氫站仍有各種限制條件，如果定性為能源則更容易解決。“氫氣的屬性如果定成法規(guī)、轉(zhuǎn)成能源就不是大問題了。建設(shè)加氫站難就難在土地審批，往往很多地方?jīng)]有確定誰管，企業(yè)不知道找誰去審批。”

　　萬聯(lián)證券在研報中也提及加氫站歸口管理不明確的問題，中國的管理組織架構(gòu)有分級管理和歸口管理的條塊劃分，雖然現(xiàn)在越來越多的地方政府看好氫能，根據(jù)《危險化學(xué)品目錄（2015版）》，氫氣和汽油、天然氣一樣屬于危化品。就加氫站建設(shè)而言，沒有明確加氫站的地方主管部門，沒有明確加氫站到底屬于能源管理還是屬于?；饭芾怼?/p>

　　我國在加氫站規(guī)劃、立項、審批、運營監(jiān)管相關(guān)方面的制度并不健全，目前加氫站的建設(shè)規(guī)劃主要依靠各地方政府推動執(zhí)行，審批流程少則半年，多則兩年。長城汽車總裁王鳳英在今年兩會上提議，國家應(yīng)加強(qiáng)頂層設(shè)計，統(tǒng)一規(guī)劃全國加氫基礎(chǔ)設(shè)施，降低審批難度。

　　國外的經(jīng)驗或許值得借鑒，就氫燃料電池汽車市場的管理發(fā)展，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省成立了由行業(yè)、研究機(jī)構(gòu)和政府各界代表廣泛參與的氫能與燃料電池戰(zhàn)略協(xié)會，該組織此前公布《氫能與燃料電池戰(zhàn)略發(fā)展路線圖》；德國國家氫能和燃料電池技術(shù)組織是由德國政府牽頭成立的組織，以支持氫能經(jīng)濟(jì)的初期發(fā)展。

　　建設(shè)運營仍依賴補(bǔ)貼

　　對于全國各地正蓬勃發(fā)展的加氫站項目而言，目前建設(shè)和運營仍主要依賴地方政府補(bǔ)貼。

　　中國工程院原副院長、國家新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展專家咨詢委員會主任干勇近期指出，氫燃料電池汽車中加氫成本達(dá)到每公斤65～70元，國家還得每公斤補(bǔ)貼20元才能夠運行，不能這樣老補(bǔ)貼下去。制氫、運到加氫站的目標(biāo)成本大概在每公斤22元左右，是可以接受的。

　　加氫站的利潤微薄也反映到上市公司的財報上。財報顯示，2018年美錦能源曾4次提及公司擁有豐富的氫能源，營業(yè)收入97.54%仍來源于焦化行業(yè)，其他行業(yè)營業(yè)收入僅占2.46%。

　　美錦能源通過控股子公司不僅建設(shè)了佛羅路加氫站，還向佛山汽車運輸集團(tuán)有限公司交付了300輛氫燃料汽車，但由于交付數(shù)量太多，加氫站等配套設(shè)施尚未建設(shè)完畢，目前僅有70輛投入運營使用。光大證券研報提到，據(jù)日本主要的加氫站建設(shè)運營商巖谷產(chǎn)業(yè)預(yù)計，加氫站一年的營業(yè)費用為5000萬日元（折合300萬人民幣）左右，要實現(xiàn)盈利，每個站點需要有700~1000輛FCV（固定客戶）來加氫。

　　美錦能源氫燃料電池汽車業(yè)務(wù)經(jīng)營主體為佛山市飛馳汽車制造有限公司（以下簡稱飛馳汽車）。資料顯示，飛馳汽車年生產(chǎn)能力為5000臺，但2018年飛馳汽車僅生產(chǎn)了410輛客車，成功銷售了360輛，對上市公司業(yè)績貢獻(xiàn)額為1862萬元，不及美錦能源全年收入的1%。

　　2018年厚普股份利潤為-4.79億元，同比下滑1575.36%。此前厚普股份公告坦言，公司氫能業(yè)務(wù)屬于起步初期，2018 年度公司氫能業(yè)務(wù)收入不超過合并報表營業(yè)收入的5%。一位厚普股份內(nèi)部人士提到，厚普股份加氫站建設(shè)業(yè)務(wù)早在幾年前已經(jīng)開始，目前市場開始受到關(guān)注，但是依舊還沒打開，“有業(yè)務(wù)的話，公司都會盡量爭取。”

　　對于運營收益，熊云坦言，“加氫站和加油站的發(fā)展有類似之處，剛開始的一段時間內(nèi)賬都不太好算，政策在當(dāng)中就起到引導(dǎo)性作用。”上述氫能業(yè)內(nèi)專家也告訴記者，現(xiàn)在的加氫站都是虧本運營，企業(yè)都是因為補(bǔ)貼提前布局，一個加氫站的建設(shè)和運營補(bǔ)貼接近40%～50%，未來幾年內(nèi)氫燃料電池和加氫站將迎來較大規(guī)模的發(fā)展。

　　以佛山加氫站為例，記者了解到，佛山市南海區(qū)給出了新建加氫站最高800萬元的補(bǔ)貼，加氫站建設(shè)好后，提供最高20元/kg的運營補(bǔ)貼，不僅有效地解決了建設(shè)期的資金問題，同時還解決了運營期的盈利問題。

　　核心設(shè)備亟待國產(chǎn)化

　　廣州聯(lián)新加氫示范站相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，站內(nèi)所使用的主要設(shè)備、管道材料和管件均通過國外進(jìn)口，費用并不便宜，以聯(lián)新加氫站建成成本1500萬元計算，僅進(jìn)口設(shè)備就花了約800萬元，占比超過50%。

　　加氫站有很多關(guān)鍵設(shè)備，包括氫隔膜壓縮機(jī)、儲氫罐、加氫機(jī)等。其中設(shè)備投資中最貴的為隔膜壓縮機(jī)，成本占比達(dá)到28%左右，其次為高壓儲氫罐，占比達(dá)14%左右，最后為加氫機(jī)，占比為7%左右。參考國外的數(shù)據(jù)來看，規(guī)模為200~300kg/d的加氫站，建設(shè)成本大概為200萬~300萬美元（折合人民幣1340萬~2000萬元）。目前國內(nèi)1000kg/d加氫站的投資為1200萬~1500萬元。

　　蘇維克告訴記者：“加氫站核心設(shè)備通過國外進(jìn)口，并非是國內(nèi)沒有技術(shù)，主要是之前國內(nèi)的市場太小，從專業(yè)程度和成本來綜合比較，進(jìn)口設(shè)備是比較好的選擇，現(xiàn)在國內(nèi)企業(yè)也在加快研發(fā)相關(guān)設(shè)備。”

　　此前厚普股份公告提到，已研發(fā)了加氫站領(lǐng)域核心部件，自主研發(fā)的加氫槍進(jìn)入樣機(jī)試用階段。另一方面，擬與法國液化空氣集團(tuán)共同投資設(shè)立一家從事氫燃料電池電動車加氫站的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售的合資公司。

　　國內(nèi)加氫站核心設(shè)備基本依賴進(jìn)口，加氫機(jī)有望最先實現(xiàn)國產(chǎn)化。和訊首席投資分析師夏立軍表示，加氫站與現(xiàn)有較為成熟的壓縮天然氣加氣站相似，無論是站外制氫加氫站還是站內(nèi)制氫加氫站，其核心設(shè)備都是壓縮機(jī)、儲氫罐和加氫機(jī)，作為核心設(shè)備，目前國內(nèi)加氫站基本依賴進(jìn)口，但已有國內(nèi)公司取得突破，有望最先實現(xiàn)國產(chǎn)化。（翁榕濤 梁鍶明 童海華）