LNG動力船可申報過閘三峽

　　近日，交通運輸部長江航務(wù)管理局發(fā)布通告稱，自2019年6月1日起，長江三峽通航管理局開始受理LNG動力船過閘申報，試運行時間為2019年6月1日至2020年5月31日。內(nèi)河船舶應(yīng)用LNG由此邁出扎實一步。

　　連獲政策“禮包”

　　根據(jù)通告， LNG動力船優(yōu)先于同類型船舶過閘。但LNG動力的客船和載運危險物品的船舶暫時不在過閘申報的類型之列。

　　此次通告的發(fā)布，明確表示出對內(nèi)河LNG船舶市場的支持，并對內(nèi)河LNG船舶后期的發(fā)展有一定的示范和帶動性。

　　今年以來，LNG船舶業(yè)利好政策陸續(xù)出爐。

　　5月10日，湖南省發(fā)改委下發(fā)了《關(guān)于核準(zhǔn)岳陽LNG接收站（儲備中心）項目（一期）的批復(fù)》，批復(fù)同意建設(shè)岳陽LNG接收站(儲備中心)項目。這是全國第二個核準(zhǔn)的內(nèi)河LNG接收站，而今年1月30日，安徽省發(fā)改委便已核準(zhǔn)蕪湖長江內(nèi)河接收站（轉(zhuǎn)運）站項目。

　　據(jù)記者了解，目前國內(nèi)在籌建的五大內(nèi)河LNG接收站，基本都圍繞長江干線的中下游進行的。內(nèi)河LNG接收站經(jīng)過啟動、停滯、觀望、再重啟的反復(fù)，終于開始進入建設(shè)的新階段。

　　到2035年，按照天然氣占一次能源消費結(jié)構(gòu)15%預(yù)測，我國天然氣消費量將達到6500億立方米，LNG進口需求約占1/3,水路運輸需求巨大。

　　“雖然，從目前來看，內(nèi)河航運LNG動力船在實際應(yīng)用方面還存在著船舶檢驗標(biāo)準(zhǔn)高、沿河LNG加注點少的問題。但是從政策層面給予的對于內(nèi)河LNG船舶的應(yīng)用來說，是一個明顯利好。”卓創(chuàng)資訊天然氣分析師馮海城說。

　　難題一籮筐

　　LNG氣罐的標(biāo)準(zhǔn)以及船舶檢驗規(guī)范要求的提高，市場鋼材價格、船廠施工費用等不斷上漲，進一步推高LNG動力船改建造成本。過去，財政補貼可以彌補這部分價差，隨著新建LNG動力船補貼政策于2015年12月31日到期、改建LNG動力船舶補貼政策于2017年12月31日到期，不少計劃建造LNG動力船的企業(yè)止步觀望。

　　交通運輸部水運科學(xué)研究院船舶運輸技術(shù)研究中心主任紀永波表示，除去成本，LNG船舶加注站數(shù)量不足也是制約主因。

　　“加注站選址難，涉及住建、交通、國土、國家發(fā)改委等多個部門，屬性不清，沒有明確的審批程序，建設(shè)復(fù)雜困難。建成后還受站點補液困難、審批手續(xù)不全影響 ，船舶數(shù)量較少情況下，投資回收期較長，企業(yè)投資積極性不高。加注網(wǎng)絡(luò)不完善與LNG動力船的推動相互制約，互相觀望，極大影響了推廣。”紀永波說。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至4月，全國約有LNG動力船290余艘。目前已建LNG加注站20個，其中長江干線8座，西江干線2座、京杭運河10座，在運營僅3座。

　　此外， LNG價格總體上漲且波動不小，讓航運企業(yè)沒有定心丸。其次供應(yīng)保障能力不足和油氣價格縮小，甚至出現(xiàn)倒掛都成為LNG船舶推廣的難點。但此前有不少業(yè)內(nèi)人士對記者表示，隨著天然氣供需穩(wěn)定和補充氣源的不斷增加以及價格的逐漸趨穩(wěn)，都將為LNG船運提供保障。

　　紀永波建議，由于經(jīng)濟性不穩(wěn)定，LNG動力船建造成本高，LNG資源供應(yīng)和使用成本缺乏穩(wěn)定性，建議構(gòu)建相關(guān)利益方合作共贏發(fā)展模式。加注站設(shè)施滯后，要完善構(gòu)建核心網(wǎng)絡(luò)，多種加注方式協(xié)調(diào)發(fā)展。“強化環(huán)保政策、經(jīng)濟鼓勵政策，比如在補貼和運營環(huán)節(jié)降費，優(yōu)化運營環(huán)境，例如優(yōu)先過閘、優(yōu)先靠離泊等。”紀永波說。

　　LNG船舶還有很多“困難”需要克服，但從天然氣應(yīng)用來說，在“煤改氣”要求統(tǒng)籌兼顧的背景下，船舶用LNG不失為一個下游消費的潛在增長點。（■本報記者 渠沛然）