復(fù)盤水氫技術(shù)：是炒概念？還是技術(shù)創(chuàng)新

相信這兩天小伙伴們的朋友圈都被“南陽市委書記力贊青年汽車集團(tuán)水氫發(fā)動機(jī)”事件刷屏了吧（詳見《“水氫發(fā)動機(jī)”刷屏！別為新能源騙局交“智商稅”》）。那么水氫技術(shù)到底是個什么技術(shù)？為何會因青年汽車一事而引起廣大網(wǎng)友的群嘲？下面小編就為大家揭開水氫技術(shù)的“神秘面紗”。

水氫技術(shù)，與燃料電池相關(guān)。兩個世紀(jì)之前，人們就開始了對于氫燃料技術(shù)的研究，1807年瑞士發(fā)明家Francois Isaac de Rivaz制造了首輛用氫氣和氧氣提供動力的內(nèi)燃機(jī)車；1959年弗朗西斯·培根進(jìn)一步提升了燃料電池系統(tǒng)的實用性。

眾所周知，氫燃料電池是將氫氣和氧氣的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電裝置，其基本原理是電解水的逆反應(yīng)。燃料電池所使用的“氫”燃料可以來自于水的電解所產(chǎn)生的氫氣及任何的碳?xì)浠衔铮缣烊粴?、甲醇、乙醇（酒精）?a href="http://msthinker.com/news/article-206.html" target="_blank">沼氣。這其中備受關(guān)注的水氫技術(shù)，其基本原理是在催化劑作用下，“制氫材料”與水反應(yīng)產(chǎn)生氫氣，氫氣通過氫電堆產(chǎn)生電，給電機(jī)供電，驅(qū)動車輛行駛。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，水氫技術(shù)在使用過程中區(qū)別于傳統(tǒng)用氫過程中的儲運(yùn)及加氫過程，以甲醇水為原料，通過汽化、催化重整、純化等電化學(xué)反應(yīng)得到高純氫氣，再利用燃料電池發(fā)電，在安全、成本和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面提供了有效的解決方案。

據(jù)了解，目前有企業(yè)正在研發(fā)的甲醇水重整制氫與燃料電池發(fā)電高度集成的小型化系統(tǒng)發(fā)電裝置“水氫機(jī)”，是采用催化重整及純化多項技術(shù)從甲醇水中獲得高純氫，再通過質(zhì)子膜系統(tǒng)產(chǎn)生電、熱等多種能源，并逐漸實現(xiàn)了水氫機(jī)在低速電動車、新能源汽車等領(lǐng)域的應(yīng)用。

據(jù)有關(guān)專家介紹，經(jīng)過長期的市場調(diào)研和實證研究，水氫技術(shù)的廣泛應(yīng)用頗具可行性。水氫技術(shù)不僅有“水基能源向華理論”、喬治·奧拉的“甲醇經(jīng)濟(jì)”等國內(nèi)外專家團(tuán)隊的研究理論為支撐，同時，在水氫汽車、水氫通訊基站電源、水氫離網(wǎng)充電站等實際案例中亦有良好應(yīng)用。

雖然目前我國氫燃料電池的發(fā)展一路向好，但同時也面臨著一些問題首先是制氫技術(shù)的能量轉(zhuǎn)換效率有待提升。當(dāng)前我國的制氫技術(shù)主要是通過水裂解產(chǎn)生氫氣，為更好地加強(qiáng)反應(yīng)需在此過程中添加催化劑，無形之中增加了制氫成本。其次，加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待完善。并且，氫燃料電池核心部件生命周期較短，也不利于氫燃料汽車的技術(shù)突破。

反觀當(dāng)前將氫燃料電池較好地應(yīng)用于乘用車領(lǐng)域的豐田、本田、現(xiàn)代這三家企業(yè)，均采用加氫站加氫，儲氫罐儲存壓縮氫氣的方法來保證駕駛體驗，據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，此種方法是目前唯一可以應(yīng)用到量產(chǎn)車上的技術(shù)。

眼下氫燃料電池作為多個新能源車企主推的動力電池，在今年兩會期間備受關(guān)注，北汽集團(tuán)董事長徐和誼、長城汽車副總裁王鳳英、奇瑞集團(tuán)董事長尹同躍等代表和委員紛紛就如何推動氫能源發(fā)展提出建議。

近年來，伴隨著我國氫能產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，氫燃料電池也被提升為行業(yè)重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，在最新的財政補(bǔ)貼政策中，關(guān)于純電、插混的財政補(bǔ)貼大幅滑坡，而對于燃料電池汽車的財政補(bǔ)貼政策基本保持不變。同時，氫能源在今年首次被寫入政府工作報告，這些信號的釋放都加速推進(jìn)了氫燃料電池業(yè)的發(fā)展。

目前，我國氫燃料電池商用車已逐漸實現(xiàn)量產(chǎn)，在政策的引導(dǎo)下，氫燃料電池汽車的發(fā)展方向也將日益明確。任何過分強(qiáng)調(diào)甚至炒作技術(shù)概念的行為，始終都是偏離技術(shù)路徑的做法，我們更應(yīng)關(guān)注的是燃料電池技術(shù)的創(chuàng)新。不管是加氫站路線（罐氫路線）、水氫路線或其它氫能技術(shù)路線，都正在吸引產(chǎn)業(yè)上中下游企業(yè)在氫能的布局，相信在不遠(yuǎn)的未來將逐漸形成符合我國國情的成長體系和技術(shù)路線。

作者謝鑫