2020年我國退役動力電池將達20萬噸！

隨著新能源車的使用愈發(fā)普遍,動力蓄電池的回收利用成為業(yè)界關(guān)注的熱點。作為新能源車產(chǎn)銷大省,江蘇5月24日在南京成立新能源汽車動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,為推動新能源汽車電池在各領(lǐng)域的循環(huán)利用探索新出路。

動力電池迎來首波“退役潮”

近年來,隨著新能車的爆發(fā)式增長,新能源動力電池的使用也愈發(fā)頻繁。今年前四個月,我國新能源汽車產(chǎn)量和電池使用達36.8萬輛和17.7G瓦時,同比增長95%和117%。

工信部節(jié)能與綜合利用司司長高云虎介紹,我國已迎來首個動力電池“退役潮”,退役電池主要集中在新能源汽車保有量較大的京津冀、長三角及珠三角地區(qū)。至2020年,我國退役動力電池累計約達20萬噸,至2025年將達78萬噸。

截至去年,江蘇省新能源汽車保有量已超12.4萬輛,約占全國的5%,動力蓄電池裝配量占全國的6%。江蘇省工信廳節(jié)能與綜合利用處提供的數(shù)據(jù)顯示,到2020年,江蘇退役動力蓄電池預(yù)計約為2萬噸,到2025年將達8萬噸左右。

“如果不能對大量的退役新能源電池進行有效利用和管控,將造成新的資源浪費和環(huán)境污染。”高云虎表示,在大力發(fā)展新能源汽車的同時,必須重視動力電池的回收利用。去年,工信部等七部委發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,部署新能源汽車電池回收利用工作,江蘇等17個地區(qū)被國家列為試點地區(qū)。

退役電池回收利用前景看好

記者了解到,一般新能源汽車動力蓄電池的使用年限是5到8年,當(dāng)電池容量衰減至80%以下時,就要被淘汰。然而,新能源汽車上“退役”的動力蓄電池經(jīng)過檢測、維護、重組等環(huán)節(jié),還可用在儲能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電、低速電動車等領(lǐng)域,這就是梯次利用。

目前,全國已經(jīng)有58家汽車生產(chǎn)企業(yè)在全國建立3500個動力電池回收網(wǎng)點。據(jù)預(yù)測,到2020年,動力電池回收量將達24.76萬噸,動力電池回收利用未來將是“百億級”市場規(guī)模的產(chǎn)業(yè)。

“從汽車上退役的電池,可以用做基站里的24小時不間斷電源。”江蘇鐵塔副總經(jīng)理戴海兵介紹,銀行、培訓(xùn)學(xué)校、藥房都需要不間斷電源,用這些鋰電池來替代原有的鉛酸電池,不僅能量大而且壽命長。去年起,江蘇鐵塔開始將備用電源替換為新能源汽車上報廢的鋰電池,目前在江蘇已替換了4000多組。這些電池都裝上了物聯(lián)網(wǎng)芯片,可以實時傳遞電池容量、放電時長、溫度等40余種參數(shù)。

國網(wǎng)江蘇綜合能源服務(wù)有限公司總經(jīng)理蔡鈞介紹,當(dāng)電池容量降到30%時,基站就無法使用了。但大批的電池還能儲能,夏季波峰來臨電網(wǎng)供電不足時,可以用來補電。“當(dāng)動力電池容量降到10%時,還可繼續(xù)進行拆解回收,金屬元件等通過重新利用即可變?yōu)樾码姵卦稀?rdquo;格林美(無錫)能源材料有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說。

戴海兵介紹,把汽車退役電池拆解后,用來給電動自行車換電,也是一種非常好的再利用方式,對于分秒必爭的外賣行業(yè)尤為合適,目前無錫已有幾千組電池正在參與試點。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示,2018年梯次利用市場規(guī)模約8.98億元,而回收拆解市場規(guī)模約3.19億元,從趨勢來看未來梯次利用將是主流。

梯次利用,還需邁過哪些坎

盡管“退役”動力蓄電池梯次利用已成發(fā)展共識,但這還是一個嶄新的領(lǐng)域,有一些問題亟待解決。業(yè)內(nèi)人士表示,主要瓶頸一是退役電池的追溯,二是信息不對稱,三是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚不完善。

電池追溯管理方面,目前已有所突破。高云虎介紹,我國采用動力電池的溯源管理,通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),向電池內(nèi)植入芯片,目前已經(jīng)有超過530家產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)加入其中,累計上傳溯源信息約62萬條,“基本上每一塊電池都能追溯到生產(chǎn)廠家。”

江蘇從2018年開始部署新能源汽車動力電池回收利用工作。今年2月,江蘇省發(fā)布通知,明確以南京、南通、揚州、無錫4個地區(qū)為重點,逐步構(gòu)建輻射長三角、各有側(cè)重、優(yōu)勢互補,并有序競爭的動力蓄電池全生命周期價值鏈回收利用體系。

此次江蘇省繼廣東之后組建省級汽車新能源電池回收利用聯(lián)盟,由中國鐵塔江蘇公司、國網(wǎng)江蘇綜合能源服務(wù)有限公司牽頭,吸納新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)、動力電池生產(chǎn)企業(yè)、汽車運營維保企業(yè)、回收拆解企業(yè)、梯次利用企業(yè)、再生利用企業(yè)、相關(guān)科研和金融第三方服務(wù)機構(gòu)等上百家產(chǎn)業(yè)鏈上下游相關(guān)企業(yè)參與,著力破解產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新協(xié)同、上下游信息不對稱等難題。

作為聯(lián)盟秘書長,戴海兵介紹,聯(lián)盟將在今年內(nèi)對動力電池保有量、退役動力電池數(shù)量、退役動力電池的處理環(huán)節(jié)進行調(diào)研,建立完善省內(nèi)動力電池回收利用體系,組織制定相關(guān)聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn),推動建設(shè)動力電池綜合管理信息平臺,并與國家電池溯源管理平臺數(shù)據(jù)實時對接。

“我們率先搭建起電池回收利用平臺,當(dāng)未來動力電池大規(guī)模退役時,平臺就能充分發(fā)揮作用。我們也希望依靠這個平臺吸引省外企業(yè)落戶江蘇。”戴海兵表示,未來,動力電池回收領(lǐng)域必將迎來更大的發(fā)展空間。