我國時速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車在青島下線

　　5月23日10時50分，時速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車在青島正式下線。這也標(biāo)志著我國在高速磁浮技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破。國家重點(diǎn)研發(fā)計劃“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專項(xiàng)對時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)進(jìn)行了部署，其目的是攻克高速磁浮核心技術(shù)，全面自主掌握高速磁浮設(shè)計、制造、調(diào)試和試驗(yàn)評估方法，研制具有自主知識產(chǎn)權(quán)的時速600公里高速磁浮工程化系統(tǒng)，形成我國高速磁浮產(chǎn)業(yè)化能力。

　　駕駛室內(nèi)部，精準(zhǔn)、高效的駕駛操作，是高速磁浮列車不可不提的重要部分。

　　該項(xiàng)目于2016年7月啟動，由中國中車組織，中車四方股份公司具體實(shí)施，聚集國內(nèi)高鐵、磁浮領(lǐng)域優(yōu)勢資源，聯(lián)合30余家企業(yè)、高校、科研院所組成“聯(lián)合艦隊”共同攻關(guān)。據(jù)高速磁浮課題負(fù)責(zé)人、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹，經(jīng)過近三年的技術(shù)攻關(guān)，課題團(tuán)隊成功突破高速磁浮系列關(guān)鍵核心技術(shù)，車輛、牽引、運(yùn)控通信等核心子系統(tǒng)研發(fā)取得重要階段性成果。

　　車輛方面，攻克磁浮列車核心技術(shù)，成功研制時速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車。解決了超高速工況下車體輕量化、強(qiáng)度、剛度、噪聲等系列難題，開發(fā)出輕質(zhì)高強(qiáng)度的新一代車體；突破高速條件下流固耦合復(fù)雜作用的制約，解決氣動阻力、升力等問題，氣動性能達(dá)到國際先進(jìn)水平；研制出高精度的懸浮導(dǎo)向、測速定位裝置和控制系統(tǒng)，性能指標(biāo)國際領(lǐng)先；攻克長大薄壁鋁合金車體激光復(fù)合焊、電磁鐵箔繞、懸浮架精鑄等系列關(guān)鍵工藝，研制的車體、電磁鐵及其控制裝置等關(guān)鍵部件性能優(yōu)異，實(shí)現(xiàn)了工程化技術(shù)的重大突破。

　　車廂內(nèi)部座椅舒適，給乘客帶來更好的乘車體驗(yàn)。

　　牽引系統(tǒng)方面，全新自主研發(fā)世界首套基于有源中點(diǎn)嵌位（ANPC）技術(shù)的24MVA大功率牽引變流系統(tǒng)，以及高速多分區(qū)牽引控制系統(tǒng)。運(yùn)控通信方面，創(chuàng)新系統(tǒng)架構(gòu)，研發(fā)適合于長大干線、多分區(qū)追蹤運(yùn)行的高速全自動控制系統(tǒng)，并研發(fā)基于LTE架構(gòu)、融合低時延技術(shù)的新型通信系統(tǒng)。目前牽引系統(tǒng)和運(yùn)控通信系統(tǒng)均已完成試驗(yàn)樣機(jī)研制。

　　作為一種新興高速交通模式，高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震動小、載客量大、耐候準(zhǔn)點(diǎn)、維護(hù)量少等優(yōu)點(diǎn)。

　　目前，高鐵最高運(yùn)營速度為350公里/小時，飛機(jī)巡航速度為800～900公里/小時，時速600公里的高速磁浮可以填補(bǔ)高鐵和航空運(yùn)輸之間的速度空白。

　　據(jù)了解，圍繞高速磁浮項(xiàng)目，中車四方股份公司目前正在建設(shè)高速磁浮實(shí)驗(yàn)中心、高速磁浮試制中心，預(yù)計今年下半年投入使用。同時，5輛編組時速600公里高速磁浮工程化樣車的研制目前也在順利推進(jìn)中。按照項(xiàng)目計劃，時速600公里高速磁浮工程樣車將在2020年下線；2021年在調(diào)試線上開展系統(tǒng)綜合試驗(yàn)，完成集成驗(yàn)證，形成高速磁浮工程化能力。

　　車廂內(nèi)配備衛(wèi)生間，空間寬敞明亮。