特斯拉全球瘋狂砍成本為啥還缺錢？成本遠(yuǎn)超你想象

每每說起新能源汽車，幾乎所有人都會(huì)脫口而出，特斯拉和其他新能源車，可以說特斯拉已經(jīng)成為一個(gè)像蘋果一樣的符號(hào)，只是這個(gè)新能源汽車的絕對(duì)偶像似乎最近過的并不太開心，5月16日特斯拉宣布將在全球?qū)嵤?ldquo;硬核成本削減計(jì)劃”，那么問題來了為什么特斯拉總是那么缺錢？

一、特斯拉的硬核成本削減

根據(jù)億歐網(wǎng)與蓋世汽車5月17日的報(bào)道，美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月16日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）向員工表示，在公司新一輪的成本削減計(jì)劃中，其將加大對(duì)公司各項(xiàng)費(fèi)用的審查力度。

本月早些時(shí)候，特斯拉完成了27億美元的股票和可轉(zhuǎn)換債券發(fā)行，在其大力擴(kuò)大產(chǎn)能的同時(shí)為其提供了大量需要的資金。

馬斯克在發(fā)給員工的郵件中表示，以公司第一季度的“燒錢”速度來看，發(fā)行股票和債券提供的凈收益僅能保證特斯拉在未來十個(gè)月內(nèi)保持盈虧平衡。“這就是為什么，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來看，公司任何地方任何類型的支出，包括零部件、工資、差旅費(fèi)、租金以及公司銀行賬戶上的每一筆支出都必須重新審核。”

特斯拉削減成本的嘗試已經(jīng)不是第一次了。2018年4月份，馬斯克在發(fā)給員工的一份電子郵件中表示，以命令財(cái)務(wù)團(tuán)隊(duì)梳理公司全球范圍內(nèi)的每一筆支出，以尋找可能的成本削減切入口。此外，特斯拉還分別在2018年6月份以及2019年1月份解雇了9%以及7%的員工。

作為全世界最有名的汽車公司，特斯拉似乎同樣也是全世界最缺錢的汽車巨頭，從特斯拉成立到現(xiàn)在幾乎我們很少能夠聽到特斯拉正在賺錢或者盈利的消息，作為售價(jià)高昂的電動(dòng)汽車巨頭，又是超級(jí)網(wǎng)紅企業(yè)，似乎特斯拉總是沒有賺錢。傳來的不是特斯拉的虧損就是特斯拉在瘋狂尋找融資的新聞，那么特斯拉為什么總是那么缺錢？他賺的錢到底去哪了？

二、特斯拉為啥總是缺錢？

最近，特斯拉首席撰稿人哈米什·麥肯齊先生出版了由埃隆馬斯克親自約稿撰寫的《特斯拉傳：實(shí)現(xiàn)不可能》為我們從特斯拉的內(nèi)部解密了特斯拉很多不為人知的秘密，而特斯拉的融資難題就被隱藏在書中。

首先，特斯拉的成本遠(yuǎn)超過我們的想象。根據(jù)《特斯拉傳》的論述，相比于大多數(shù)賺錢的創(chuàng)業(yè)，特斯拉花銷的增長(zhǎng)幾乎從其創(chuàng)業(yè)之初就已經(jīng)確定了，當(dāng)特斯拉設(shè)計(jì)出一款用戶喜歡的車型之后，擺在馬斯克面前的就是如何以適中的價(jià)格把車造出來。因此，特斯拉在早期就花費(fèi)了大量的金錢給工程師、設(shè)計(jì)師和律師，以保證自己的設(shè)計(jì)符合法律和安全規(guī)定。之后，特斯拉就花費(fèi)了多大十億美元建設(shè)工廠、購(gòu)買生產(chǎn)設(shè)備。而好不容易把車制造出來之后，特斯拉還要花費(fèi)巨資對(duì)特斯拉的汽車開展耐久性、性能、效率和空氣動(dòng)力學(xué)方面的測(cè)試。

終于特斯拉的汽車可以推出上市的時(shí)候，特斯拉還要花費(fèi)巨資去構(gòu)建自己的銷售網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系，需要大量資金來支付保修、召回和訴訟的費(fèi)用，還需要認(rèn)證、培訓(xùn)和雇傭機(jī)修工和技師進(jìn)行維修。到這里為止，特斯拉所需要的投資已經(jīng)高達(dá)數(shù)十億美元了，由于特斯拉是全新的新能源汽車，這就意味著特斯拉的所有體系都不可能復(fù)用傳統(tǒng)汽車的東西，可以說特斯拉是什么都沒有的基礎(chǔ)上，構(gòu)建一套屬于自己的基礎(chǔ)設(shè)施工程。

其次，特斯拉還需要構(gòu)建基礎(chǔ)設(shè)施。然而，擺在特斯拉面前的問題還不止這些，特斯拉不僅需要投入巨資在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)設(shè)備和銷售維修體系上面，他還需要耗費(fèi)海量資金去構(gòu)建充電站體系，因?yàn)槌潆娬静皇羌佑驼?，不?huì)自己遍布到城市道路的每個(gè)角落，所以在很多地方幾乎充電站也都是需要特斯拉自己花錢去建設(shè)的，這就導(dǎo)致特斯拉從某種意義上來說承擔(dān)了大量政府的工作職責(zé)，為城市提供充電站這種城市公共服務(wù)產(chǎn)品，這讓特斯拉的成本支出幾乎海量。

根據(jù)啟信寶的數(shù)據(jù)顯示，即使是特斯拉的一個(gè)分支，即特斯拉（上海）有限公司，他的業(yè)務(wù)范圍就達(dá)到了從事電動(dòng)汽車及零部件、電池、儲(chǔ)能設(shè)備、光伏產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)的生產(chǎn)、銷售、維修及其他售后服務(wù)以及技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓，上述同類商品的批發(fā)、傭金代理（拍賣除外）、進(jìn)出口業(yè)務(wù)、售后服務(wù)，并提供相關(guān)配套服務(wù)，電動(dòng)汽車展示及產(chǎn)品推廣，倉(cāng)儲(chǔ)，與上述業(yè)務(wù)相關(guān)的培訓(xùn)、咨詢、研發(fā)和技術(shù)服務(wù)，企業(yè)管理咨詢，商務(wù)信息咨詢，為集團(tuán)內(nèi)部提供財(cái)務(wù)咨詢等等復(fù)雜的內(nèi)容，可見特斯拉所經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的復(fù)雜程度。

第三，特斯拉放棄了最賺錢的專利。2010年當(dāng)特斯拉上市的時(shí)候，特斯拉離盈利還有著相當(dāng)遙遠(yuǎn)的距離，當(dāng)時(shí)的特斯拉只賣出過一千多輛汽車，2013年5月特斯拉才好不容易實(shí)現(xiàn)了自己的季度盈利。然而，到了2014年被稱為當(dāng)代鋼鐵俠的埃隆馬斯克宣布了一個(gè)讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)出乎意料的消息，這就是特斯拉向所有人免費(fèi)開放自己的專利。他承諾，任何都可以免費(fèi)使用特斯拉的專利，即使是特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，只要你是善意的使用，特斯拉也不會(huì)提起訴訟。像高通等美國(guó)大公司都把專利當(dāng)作了自己的經(jīng)濟(jì)命脈，收專利費(fèi)是很多美國(guó)高科技企業(yè)的核心收入來源。但是，特斯拉卻沒有這么做，這是因?yàn)榘Ｂ●R斯克這位“鋼鐵俠”認(rèn)為專利是大企業(yè)用以扼殺競(jìng)爭(zhēng)的工具，他想讓其他汽車廠商可以更加容易地制造電動(dòng)汽車，好進(jìn)一步減少碳排放。當(dāng)然，這個(gè)舉動(dòng)我們也不能就看作馬斯克在做公益，因?yàn)橹挥腥澜缍疾捎锰厮估膶＠蜆?biāo)準(zhǔn)，才有更多的人幫助特斯拉去建設(shè)特斯拉的基礎(chǔ)設(shè)施和工程，否則憑借特斯拉一己之力想要實(shí)現(xiàn)全面的基礎(chǔ)設(shè)施普及這幾乎是一個(gè)不可能的工作。與此同時(shí)，特斯拉開源所帶來的優(yōu)勢(shì)，可以幫助特斯拉在輿論和企業(yè)招聘上帶來更多的好處，但毋庸置疑的是特斯拉這樣的舉動(dòng)對(duì)自己來說放棄了大量的收入來源。

其實(shí)，我們能夠看到相比于那些百年的汽車巨頭來說，特斯拉還僅僅是個(gè)初生的孩童，很多業(yè)務(wù)都在高速增長(zhǎng)和擴(kuò)張的過程當(dāng)中，其實(shí)《特斯拉傳》中所訴說的不過是特斯拉發(fā)展前期出現(xiàn)的高成本問題，特斯拉發(fā)展到現(xiàn)在的各種支出可能會(huì)比書中所說的更多，不過管中窺豹，特斯拉為啥缺錢其實(shí)也可以給出一個(gè)答案了，因?yàn)轳R斯克真的不是在做一家企業(yè)在做的事情，他做了太多整個(gè)產(chǎn)業(yè)的事，正如《特斯拉傳》中所說，現(xiàn)如今特斯拉不過是從活下來到活下去的階段轉(zhuǎn)變而已，即使用拉斯維加斯的標(biāo)準(zhǔn)衡量特斯拉還是一場(chǎng)豪賭。至于特斯拉其他的秘密，大家不妨自己從書中去尋找了。

每日一句我注意過，即使是那些聲稱“一切都是命中注定的，而且我們無力改變”的人，在過馬路前都會(huì)左右看。——史蒂芬·霍金