呼局煤炭運費降價及影響

據(jù)市場消息，從呼南、萬水泉、新街、烏蘭陶勒蓋大牛地經(jīng)唐呼發(fā)往曹西的高熱值煤，可按一口價下降10%

降價背景

鐵總為提振煤炭和鐵礦石運量，允許路局可以根據(jù)自身情況下調(diào)運價。此前哈局、西局等已有降價動作，呼局前期受修路影響，每日批車數(shù)不佳，港口煤價倒掛，貿(mào)易商發(fā)運積極性差。港口煤種存在結(jié)構(gòu)性問題，低硫煤較少，價格偏高，低卡煤和高硫煤較多，下游對這些煤種需求較差。 降價方案：按照文件意思，本次降價雖然降10%，但是有一些限制。一是發(fā)運“高熱值煤”，二是限定站臺（上述五個），三是限制到港（曹西）。整體來看，偏向于為提高曹西高卡蒙煤的“定向降價”。

降價之后

假設(shè)坑口、港口煤價不變，運費降價之后，倒掛程度自然降低。以新街周邊某標準高卡蒙煤礦為例，該礦成本是幾個站臺中較低的發(fā)運成本。降價之后，發(fā)到港理論最低成本為：煤價370元，短倒13元，站臺費20元，運價（降價后）186元，港雜費24元，總計理論最低成本613元。實際還得付出虧噸損耗、資金成本、港口堆存、合理利潤等，成本在620-630元之上，倒掛程度減輕但仍然倒掛。其他站臺、通過其他礦發(fā)成本則更高。

降價影響

1.讓利于發(fā)運戶，也帶來其他主力運輸線路能否跟進降價的預(yù)期。

2.降價之后是發(fā)運戶減少倒掛，還是下游趁機壓價，還是煤礦見勢提價享受這個福利，是三方根據(jù)市場形勢不斷調(diào)整的結(jié)果，目前這個20元的蛋糕怎么吃還不明朗。

3.目前呼局每天批車23個列，以老用戶發(fā)運為準，這些用戶每月保持固定發(fā)運量，受價格變化影響較小，23個列里有相當部分是交港口長協(xié)煤。如果要增量的話，一種方法是通過新用戶（包括前年發(fā)運但已經(jīng)有一段時間不發(fā)運的用戶）發(fā)運，但這些用戶受價格影響大，不穩(wěn)定，發(fā)運到港口倒掛、持平、甚至微利都不愿意發(fā)，只有利潤到10-20元及以上才愿意發(fā)，以目前的情況，還難以找到這么大的價差。另一種方法是使目前正常發(fā)運的老用戶多發(fā)，這種也需要看老用戶意愿。

總體來看，此次降價對于實體用戶來說肯定是有好處，只是20元的蛋糕如何分配的問題，在未來一個月內(nèi)，分配方案會逐漸清晰。降價之后，倒掛程度有所減輕，但是輕微倒掛還無法吸引新用戶增加發(fā)運，需要配合坑口價格、港口價格出現(xiàn)利潤后發(fā)運量才會大幅提升。港口煤價則依然受到庫存提升且結(jié)構(gòu)性問題突出、下游需求較弱的影響，各煤種差價仍然會存在。