日本每3輛電動巴士就有1輛來自比亞迪

　　5月18日，比亞迪(01211)向日本尾瀨國立公園交付了首批純電動大巴J6。據(jù)了解，日本方面出于保護尾瀨國立公園的自然景觀，決定從比亞迪引入更環(huán)保的純電動大巴。

　　這是比亞迪第四次向日本方面交付純電動巴士。目前，在日本市內(nèi)公交巴士市場，每3輛純電動巴士中就有1輛由比亞迪提供。

　　為日本“定制”

　　為迎接東京奧運會，日本方面對環(huán)境保護的力度日漸加強。在此情況下，日本各大車企紛紛推出更加環(huán)保的交通工具，譬如，豐田(TM.US)計劃推出燃料電池巴士和純電動汽車，日野汽車已經(jīng)開始銷售純電動巴士……對于正在擴大的日本新能源市場，比亞迪也在大力開拓。

　　除了此前已導入日本的純電動大巴K9以外，今年3月25日，比亞迪推出了專為日本設計的純電動大巴J6。比亞迪亞方面稱，相比其他車企的產(chǎn)品，比亞迪J6的亮點在于車身設計更加小巧、地板更加低矮，能很好地滿足了日本老齡化社會需求，在日本狹窄的街道上能暢通無阻。

　　比亞迪J6單價約為123萬元，而在日本，同樣大小的柴油巴士單價約為113萬元。有業(yè)內(nèi)人士分析稱，售價幾乎與柴油巴士相當?shù)腏6，或具備顛覆性的競爭優(yōu)勢。比亞迪亞太事業(yè)部總經(jīng)理劉學亮表示，“力爭未來5年內(nèi)銷售1000臺純電動J6。”

　　打開封閉之門

　　相對于全球其他發(fā)達國家汽車市場，日本市場對國外汽車品牌最不友好，被稱為“世界上最封閉”的汽車市場。

　　豐田、日產(chǎn)(NSANY.US)、本田(HMC.US)等八大本土品牌在此長期盤踞，占據(jù)了日本93%以上的市場份額，幾乎所有外國車企的銷量占比都被劃為“其它”，包括德系、美系、韓系等強勢汽車品牌在內(nèi)都面臨銷售 “窘境”。據(jù)了解，2009年，現(xiàn)代汽車中斷在日本的轎車銷售業(yè)務;2016年，福特汽車(F.US)宣布撤出日本市場。

　　相對于其他外資品牌，中國的比亞迪進入日本市場較晚，2015年，比亞迪才開始向日本京都提供首批5輛純電動巴士，這也是中國汽車工業(yè)60多年發(fā)展史上，第一次有中國汽車在日本街頭運行。

　　當時，不管是中國消費者，還是日本民眾都對比亞迪這次海外之旅并不看好，曾有日本民眾在接受媒體采訪時稱：“還不知道一年后是啥樣兒，估計跑著跑著就散架了。”然而，三年之后，這批純電動大巴仍在日本正常運營，這逐漸扭轉(zhuǎn)了日本民眾對中國車企的看法。

　　未來將更全面

　　除了純電動大巴以外，在電動叉車板塊，比亞迪在日本的銷量已有將近200臺。5月，比亞迪剛剛向日本推出了全球第一部4.5噸的電動叉車。這也是日本唯一一臺4.5噸噸位的純電動叉車。

　　劉學亮告訴記者：“比亞迪的大型儲能，今年將會正式落戶日本。至此，比亞迪新能源產(chǎn)業(yè)整體解決方案，從太陽能到儲能，再到電動車，基本上全方位落戶于日本。”

　　據(jù)了解，比亞迪剛剛還和日本一家企業(yè)進行了一次戰(zhàn)略合作，即比亞迪用電動大巴結合儲能，完成日本現(xiàn)在所推行的再生能源利用的一個新產(chǎn)業(yè)模式。

　　此外，劉學亮還表示，“未來，比亞迪計劃向日本引入全方位多元化的新能源產(chǎn)品組合，包括純電動巴士、卡車、叉車等更多純電動車型，以及更多型號的太陽能產(chǎn)品和儲能產(chǎn)品。”