新能源汽車自燃源頭多為鋰電池 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)仍有升級空間

　　作為全球影響力最大的新能源汽車品牌之一，特斯拉曾被很多汽車品牌視為學(xué)習(xí)和追趕的對象。如今，隨著自燃事件的頻發(fā)，特斯拉汽車乃至電動(dòng)汽車究竟是否安全，成為很多人關(guān)注的話題。

　　盡管沒有人懷疑，“電動(dòng)化”已是全球汽車業(yè)發(fā)展不可阻擋的潮流。但最近頻頻發(fā)生的自燃事故，還是再次將新能源汽車推上了輿論的風(fēng)口浪尖。

　　4月21日，一輛特斯拉Model S在上海發(fā)生自燃。根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)控視頻顯示，停放在地下車庫的特斯拉Model S突然起火自燃，并引燃了旁邊多輛車輛，該樓用戶也一度被安排撤離，損失慘重。

　　5月12日，一輛特斯拉Model S停在香港新蒲崗廣場半小時(shí)后發(fā)生了自燃，燃燒過程中出現(xiàn)了三次爆炸，消防隊(duì)員用了45分鐘才撲滅大火。

　　據(jù)記者了解，短短兩個(gè)月內(nèi)，特斯拉的電動(dòng)車已經(jīng)在全球各地發(fā)生了4起自燃事件。作為全球影響力最大的新能源汽車品牌之一，特斯拉曾被很多汽車品牌視為學(xué)習(xí)和追趕的對象。如今，隨著自燃事件的頻發(fā)，特斯拉汽車乃至電動(dòng)汽車究竟是否安全，成為很多人關(guān)注的話題。

　　近日，記者就新能源汽車是否安全，發(fā)生自燃事故該如何處置，新能源汽車發(fā)展還需進(jìn)行哪些完善和升級等問題，采訪了多位行業(yè)專家學(xué)者，尋找電動(dòng)汽車自燃背后的問題和解決之道。

　　自燃源頭多為鋰電池 新能源車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)仍有升級空間

　　“拆解后我看到整個(gè)特斯拉的電池模組（共有16組）中只是靠近車頭方向的四個(gè)模組已燒毀。其余12個(gè)模組都還未被波及。如果火勢越晚被撲滅，更多的鋰電池模組（強(qiáng)力爆燃的源頭）可能受到波及而爆燃……”在特斯拉Model S發(fā)生自燃后，車主董先生已經(jīng)30多個(gè)小時(shí)沒有合眼了。除了后怕和氣憤外，他心中最大的疑問就是：“高價(jià)買來的車輛為何會(huì)在靜態(tài)情況下自燃？”

　　“目前事件正在調(diào)查中，并未形成任何初步判定或結(jié)論。我們將積極配合調(diào)查工作，及時(shí)公布調(diào)查結(jié)果，請勿傳謠信謠。”在特斯拉Model S發(fā)生自燃的3天后，特斯拉在其官方微博上公布。

　　盡管特斯拉目前并沒有給出官方的調(diào)查結(jié)論，但是在特斯拉Model S自燃后，已有上海消防火場專家、司法專家、汽車專家在第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場進(jìn)行勘察。國家質(zhì)檢總局汽車缺陷調(diào)查與鑒定召回專家陶巍表示，目前來看特斯拉Model S的起火原因是電池短路，未來還將繼續(xù)進(jìn)行鑒定。

　　事實(shí)上，新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車發(fā)生自燃并非第一次。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年全國發(fā)生的電動(dòng)汽車起火事件超過40起，車輛涵蓋乘用車、公交車、物流車等不同車型。僅在深圳市，就發(fā)生8起新能源物流車自燃事故。

　　在汽車行業(yè)分析師劉志超看來，電動(dòng)汽車自燃起火的原因很多、很復(fù)雜，但主要還是電池的問題。例如，電池內(nèi)部短路就是常見原因之一。“比如車在震動(dòng)下，電池極板的正負(fù)極涂敷上的材料脫落以后，而出現(xiàn)電池內(nèi)短路。這種電池內(nèi)部短路比較難以控制，有可能誘發(fā)自燃。”

　　此外，劉志超指出，電池的連接松動(dòng)而出現(xiàn)外部接觸不良，或是電池過充或過放電，都可能造成電池內(nèi)部溫度升高，產(chǎn)生自燃的現(xiàn)象。“由于溫度升高到自燃有一個(gè)過程，所以就會(huì)像此次特斯拉的車，它既沒有充電，也沒有在行駛的過程中，停在地庫里也會(huì)著火。”

　　大數(shù)據(jù)印證了“新能源汽車自燃源頭多為電池”的觀點(diǎn)。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院對2017年以來新能源汽車的起火事故進(jìn)行了分析統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)在起火事故的原因中，動(dòng)力電池自燃占比為31%，主要是由于鋰電池發(fā)生內(nèi)部或者外部短路后，短時(shí)間內(nèi)電池釋放出大量熱量，溫度急劇升高，導(dǎo)致熱失控。

　　“不科學(xué)的成本需求增加了安全隱患，近年電池行業(yè)流行的系統(tǒng)簡化設(shè)計(jì)、單體電芯容量體積提升等做法，都增加了電池的安全隱患。”劉志超直言，“以特斯拉為例，為了減輕重量和降低成本，特斯拉取消了電池最外面的絕緣層，導(dǎo)致危險(xiǎn)程度進(jìn)一步加深。”

　　不只是車企 電動(dòng)汽車安全發(fā)展還需多方協(xié)助

　　“新能源汽車的電池對技術(shù)水平的要求非常高。”中國科學(xué)院院士、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽明高表示，動(dòng)力電池在工作時(shí)會(huì)發(fā)熱，在正常情況下可控，但在電池溫度過高或充電電壓過高時(shí)，電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)會(huì)接連發(fā)生，產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，使電池內(nèi)壓及溫度急劇上升，進(jìn)而引發(fā)電池?zé)崾Э?，引起燃燒或爆炸?/p>

　　拋開外部的使用和環(huán)境問題的變化，發(fā)熱原因與本身的制造材料與工藝也息息有關(guān)，電池使用時(shí)間過長、電池包溫度不均、短路等問題都可能導(dǎo)致熱失控。

　　“想要減少甚至避免新能源汽車自燃事件的發(fā)生，首先就要在技術(shù)層面進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)。”中國工程院院士、新能源汽車專家孫逢春表示，從技術(shù)角度來看，解決電動(dòng)車起火問題有兩條路線，首先是使用純固態(tài)電解質(zhì)，但在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)起來有困難；其次是“開發(fā)絕對安全的控制系統(tǒng)”。

　　“我國新能源汽車政策導(dǎo)向過去一直鼓勵(lì)高能量密度，車企為了滿足要求，獲得更多補(bǔ)貼，快速提升這一指標(biāo)。但如今很多車企也會(huì)關(guān)注安全因素，例如重新選擇磷酸鐵鋰電池。”他介紹道。

　　除了在生產(chǎn)流程上嚴(yán)格把關(guān)和在技術(shù)上研究突破外，掌握一定的逃生方法也是在發(fā)生車輛自燃時(shí)保護(hù)安全的重要手段。

　　“如果車輛在發(fā)生自燃時(shí)自己就處于車輛的周邊，一定要第一時(shí)間遠(yuǎn)離自燃車輛。純電動(dòng)車自燃速度非常快，尤其是電池組短路的情況下，在數(shù)十秒內(nèi)就有可能發(fā)生爆燃等現(xiàn)象。”陶巍提醒稱，“在保證自己處于安全的環(huán)境的前提條件下，第一時(shí)間報(bào)警，再聯(lián)系保險(xiǎn)公司以及相關(guān)的品牌4S店進(jìn)行到場協(xié)助處理?？偟膩碚f安全才是第一位的。”

　　頻頻發(fā)生的電動(dòng)汽車自燃事故，不僅引起了公眾對于新能源汽車安全問題的關(guān)注，事故責(zé)任分配和賠償處理同樣成為行業(yè)熱點(diǎn)話題。

　　“以上海特斯拉Model S自燃事故為例，特斯拉Model S的自燃事故起火原因已初步判定是由電池短路問題引起，基本可以定性為自燃。若特斯拉車主未購買自燃險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司將會(huì)拒賠。”大成律師事務(wù)所律師楊亮告訴記者，“車主只有在投保機(jī)動(dòng)車輛損失保險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，方可投保車輛自燃險(xiǎn)。”

　　因此，楊亮建議，特斯拉Model S自燃事故的車主如果沒有購買自燃險(xiǎn)，可以以新能源車存在質(zhì)量缺陷為由，向銷售者進(jìn)行維權(quán)。“銷售者應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)修理、更換或退貨及賠償損失，屬于生產(chǎn)者責(zé)任的，由銷售者向生產(chǎn)者、供貨者追償。”

　　事實(shí)上，與發(fā)展了100多年的燃油車相比，新能源汽車的發(fā)展時(shí)間短、發(fā)展速度快，這也在一定程度上造成了相關(guān)法律法規(guī)尚不健全的問題。

　　中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)事故汽車修理委員會(huì)秘書長馮君在接受采訪時(shí)表示，目前我國新能源汽車保險(xiǎn)條款還未出臺(tái)，絕大部分公司都用傳統(tǒng)燃油車保險(xiǎn)條款對電動(dòng)汽車進(jìn)行承保。他呼吁說：“如今電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量和保有量快速增長，必須加快推動(dòng)電動(dòng)車專屬保險(xiǎn)，并盡快出臺(tái)。”