動(dòng)力電池行業(yè)面臨大洗牌

　　2018年，我國新能源汽車生產(chǎn)約122萬輛，同比增長50%。與此同時(shí)，我國動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約為56.89GWh，同比增長56.88%。其中，三元電池裝機(jī)量達(dá)30.1GWh，占比58.17%，同比增長103.71%，歷史首次排名第一；磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量為22.2GWh，占比39%，同比增長23.51%，跌至第二位；錳酸鋰電池裝機(jī)量則為1.08GWh，占比1.9%，排名第三，同比減少26.7%；鈦酸鋰電池裝機(jī)量為0.52GWh，占比0.91%，同比2017年減少8.99%，位居第四。

　　值得一提的是，我國動(dòng)力電池市場繼續(xù)向頭部企業(yè)集中。以裝機(jī)總電量為參考，2018年全年，排名前十的動(dòng)力電池企業(yè)裝機(jī)總電量合計(jì)約47.20GWh，占整個(gè)市場的83%，相較上一年上漲了9個(gè)百分點(diǎn)。

　　這些頭部企業(yè)包括：寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科、力神、孚能科技、比克電池、億緯鋰能、國能電池、中航鋰電、卡耐新能源（按照裝機(jī)電量排序）。

　　寧德時(shí)代

　　寧德時(shí)代可以說是當(dāng)今動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的“領(lǐng)頭羊”，公司成立于2011年，目前公司在電池材料、電池系統(tǒng)、電池回收等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵領(lǐng)域，擁有核心技術(shù)及可持續(xù)研發(fā)能力。寧德時(shí)代專注于新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，致力于為全球新能源應(yīng)用提供解決方案。

　　2018年寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝機(jī)總電量為23.5GWh，占據(jù)市場總額的41.2％，約等于排名前十的企業(yè)中剩余9家的總和。在2016年和2017年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)銷量分別實(shí)現(xiàn)了210％和74％的增速，一舉成為全球動(dòng)力電池企業(yè)的龍頭。

　　財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)方面，2015年-2017年，寧德時(shí)代的營業(yè)收入分別為57.03億元、148.79億元及199.97億元，年均復(fù)合增長率達(dá)87.26%；凈利潤分別9.51億元、30.89億元及42.88億元，年均復(fù)合增長率達(dá)112.39%。寧德時(shí)代財(cái)報(bào)顯示，2018年全年寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)營收296.1億元，同比增長48.1%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為33.87億元。

　　目前，寧德時(shí)代的電池，已處于國內(nèi)新能源整車企業(yè)競相爭搶的態(tài)勢。上汽、廣汽等整車企業(yè)紛紛與寧德時(shí)代建立合資公司。除了國內(nèi)整車企業(yè)，寧德時(shí)代2018年3月還拿下了大眾集團(tuán)MEB項(xiàng)目動(dòng)力電池訂單，5月又與戴姆勒簽署合同，進(jìn)入戴姆勒電池供應(yīng)體系。今年年初，寧德時(shí)代宣布修改在德國建造動(dòng)力電池工廠的產(chǎn)能計(jì)劃，從最初設(shè)計(jì)的產(chǎn)能14GWh，提升至原來的7倍多，達(dá)到了98GWh，以此來迎合日益增長的市場需求。

　　值得一提的是，在工信部近日發(fā)表的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2019年第3批）》中，寧德時(shí)代配套的新能源汽車車型數(shù)量達(dá)70款，遠(yuǎn)超其他企業(yè)。

　　未來兩年，寧德時(shí)代將繼續(xù)推動(dòng)其四個(gè)主要發(fā)展計(jì)劃：1、乘用車業(yè)務(wù)發(fā)展計(jì)劃，公司將提高與國內(nèi)外品牌車廠合作的廣度和深度。2、客車業(yè)務(wù)發(fā)展計(jì)劃，公司在穩(wěn)定主流市場客戶需求的同時(shí)布局高性能、低成本產(chǎn)品市場，提升市場占有率。3、物流車業(yè)務(wù)發(fā)展計(jì)劃，新能源物流車后續(xù)將成為新能源行業(yè)新的需求增長點(diǎn)，在物流車業(yè)務(wù)上，公司將與戰(zhàn)略客戶聯(lián)合開發(fā)，擴(kuò)大合作規(guī)模。4、儲(chǔ)能業(yè)務(wù)發(fā)展計(jì)劃，鋰電儲(chǔ)能電池市場需求空間較大，但目前尚處于培育階段。公司計(jì)劃以國內(nèi)風(fēng)、光發(fā)電大型儲(chǔ)能市場為重點(diǎn)開發(fā)市場，同時(shí)尋找切入點(diǎn)進(jìn)入國際市場。

　　比亞迪

　　比亞迪是國內(nèi)老牌動(dòng)力電池制造商，公司于2007年6月成立，是國內(nèi)動(dòng)力電池第一梯隊(duì)企業(yè)。公司主要經(jīng)營鋰電池材料（磷酸鐵鋰、電解液、苯基環(huán)已烷（CHB）、碳酸亞乙烯酯（VC）、六氟磷酸鋰、隔膜紙、前驅(qū)體、塑膠殼、蓋板）的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售；鋰離子電池（鐵動(dòng)力鋰離子電池）、太陽能電池（太陽能光伏電池）的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售；汽車車身外覆蓋件沖壓模具、汽車夾具檢具設(shè)計(jì)與制造；汽車關(guān)鍵零部件制造及關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)等業(yè)務(wù)。

　　目前比亞迪動(dòng)力電池有三個(gè)工廠，包括深圳寶龍工廠和惠州坑梓工廠，產(chǎn)能合計(jì)16GWh；青海西寧工廠，計(jì)劃產(chǎn)能24GWh；加上2018年8月，比亞迪與重慶璧山區(qū)政府就動(dòng)力電池年產(chǎn)20GWh產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目簽訂投資合作協(xié)議。預(yù)計(jì)到2020年，其規(guī)劃動(dòng)力電池產(chǎn)能將達(dá)到90GWh。

　　自2017年電池產(chǎn)業(yè)“龍頭老大”的地位被寧德時(shí)代搶走之后，比亞迪開始奮起直追，僅憑一家企業(yè)對(duì)動(dòng)力電池的需求，顯然無法與面向所有車企提供配套的寧德時(shí)代相比，為了改變動(dòng)力電池自產(chǎn)自銷的發(fā)展現(xiàn)狀，走出舒適圈進(jìn)入更廣闊的新能源汽車市場，2018年，比亞迪與多家主機(jī)廠建立了戰(zhàn)略合作的強(qiáng)關(guān)聯(lián)，董事長王傳福也曾對(duì)媒體表示，計(jì)劃將比亞迪電池業(yè)務(wù)拆分出來，獨(dú)立融資上市。

　　2018年動(dòng)力電池的增長主要來自三元電池，而主打磷酸鐵鋰電池的比亞迪，動(dòng)力電池裝機(jī)量在2018年也取得了102.43%的增長，事實(shí)上在傾向于磷酸鐵鋰電池的專用車領(lǐng)域，比亞迪依舊是一家獨(dú)大，隨著鼓勵(lì)高能量密度的補(bǔ)貼退坡，磷酸鐵鋰的性價(jià)比優(yōu)勢又會(huì)凸顯出來，比亞迪依舊有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)反撲。

　　國軒高科

　　合肥國軒高科動(dòng)力能源有限公司是國軒高科股份有限公司的全資子公司，公司成立于2006年5月，是一家專注于能源存儲(chǔ)與應(yīng)用的技術(shù)型公司，其主要產(chǎn)品為磷酸鐵鋰材料及電芯、三元電芯、動(dòng)力電池組、電池管理系統(tǒng)及儲(chǔ)能型電池組。國軒高科早期生產(chǎn)的動(dòng)力電池主要搭載新能源客車，通過企業(yè)轉(zhuǎn)型，國軒高科現(xiàn)在已經(jīng)成為一家生態(tài)型的動(dòng)力電池企業(yè)。

　　2017年之后，國軒高科調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，工作重心開始向新能源乘用車市場的傾斜，為了打開乘用車三元電池市場，國軒高科先后與北汽新能源、眾泰、奇瑞等新能源乘用車企達(dá)成了合作，通過合資建廠、交叉持股等方式不斷增加新能源乘用車市場的權(quán)重。

　　國軒高科2018年財(cái)報(bào)顯示，公司2018年實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入51.3億，同比增長6%；實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤5.8億，同比下降30.7%，降幅較上一年有所擴(kuò)大；每股收益為0.51元。19年一季度公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入17.5億，同比增長65.3%；歸屬于母公司所有者的凈利潤2億，同比增長25.2%。

　　2018年12月8日，國軒高科發(fā)布系列公告，其中有兩個(gè)關(guān)鍵內(nèi)容：1、國軒高科擬設(shè)立上限為1億元的第二期員工持股計(jì)劃，股票來源為公司回購專用賬戶回購的股份，購買回購股票的價(jià)格為回購均價(jià)的50%；2、國軒高科擬發(fā)行不超過20億元的公司可轉(zhuǎn)換債券用于南京和廬江基地的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目以及補(bǔ)充流動(dòng)資金。

　　產(chǎn)能方面，截止到2018年底，國軒高科已形成13GWh產(chǎn)能，全年出貨量約5GWh，產(chǎn)能利用率較高。2018年國軒高科處于三元電池產(chǎn)能建設(shè)的高峰期，2019年三元電池產(chǎn)能在經(jīng)過半年的爬坡期后將大幅放量。從客戶角度來看，江淮汽車仍是國軒高科的乘用車主力客戶，2018年10月，國軒高科與江淮簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，約定在2019年向江淮供應(yīng)4GWh動(dòng)力電池，金額約40億元。同時(shí)奇瑞、眾泰等客戶在2019年有望帶來更大的業(yè)績?cè)隽俊?/p>

　　力神

　　力神電池是國內(nèi)鋰電老牌企業(yè)，創(chuàng)立于1997年，是一家國有控股的混合所有制高科技企業(yè)。材料體系包含磷酸鐵鋰和三元電池，產(chǎn)品覆蓋五大系列，上千個(gè)型號(hào)，是全球少數(shù)兼?zhèn)鋱A柱、方形、軟包等全產(chǎn)品系列鋰電池研發(fā)與制造能力的企業(yè)之一。

　　力神電池目前擁有天津和蘇州兩大生產(chǎn)基地，具備年產(chǎn)10GWh鋰離子蓄電池的能力。作為力神電池旗下的全資子公司，力神電池（蘇州）有限公司主要產(chǎn)品為21700圓柱型鋰離子動(dòng)力電池，是國內(nèi)首家量產(chǎn)21700的企業(yè)，該子公司繼2018年6月單月營收破億元后，2018年全年銷售額已破10億元大關(guān)。擁有三大系列五款產(chǎn)品，適應(yīng)車型覆蓋乘用車、物流車、大容量高端電動(dòng)車等，涵蓋HEV、PHEV、BEV等技術(shù)路線。同時(shí)高功率產(chǎn)品能夠滿足12V啟停系統(tǒng)以及48V微混系統(tǒng)的使用要求。此外，隨著動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為保障公司可持續(xù)發(fā)展，力神電池已在北京、青島、蘇州、武漢、深圳和綿陽等地設(shè)立子公司及生產(chǎn)基地。

　　在國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“新能源汽車”重點(diǎn)專項(xiàng)支持下，2018年力神電池研發(fā)出NCA三元高比能量動(dòng)力鋰電池，單體能量密度達(dá)302Wh／Kg，體積能量密度大于642Wh／L，25℃下1C充放電循環(huán)710次（100％DOD），容量保持率達(dá)到80％；同時(shí)通過優(yōu)化電解液配方，循環(huán)性能明顯改善，目前循環(huán)285次（100％DOD）容量保持率高達(dá)96％。這一研發(fā)成果為開發(fā)出比能量300Wh／kg、循環(huán)壽命1500次的鋰離子電池單體奠定了基礎(chǔ)。

　　億歐汽車了解到，天津力神2017年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入45.67億元，凈利潤為虧損3.48億元，資產(chǎn)總額為136.2億元，負(fù)債75.5億元。而在2016年天津力神營業(yè)收入為46.47億元，凈利潤為2.83億元，資產(chǎn)總額為91.83億元，負(fù)債56.7億元。2017年不僅大幅虧損，其股份也被多次出售。

　　2018年9月，天津力神與福田汽車集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議成立動(dòng)力電池合資企業(yè)，未來雙方將在新能源汽車研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)、動(dòng)力電池梯次利用、新能源汽車全價(jià)值鏈等領(lǐng)域展開深度合作。此外，力神電池同歐尚、長沙眾泰、海馬汽車、小鵬汽車等乘用車企業(yè)建立了長期供貨關(guān)系，同時(shí)還與中通客車、南京金龍、華晨鑫源等車企在物流車領(lǐng)域展開了深度合作。

　　孚能科技

　　孚能科技成立于2009年，由美國法拉賽斯能源有限公司投資建設(shè)，主要從事新能源車用鋰離子動(dòng)力電池及整車控制系統(tǒng)的研發(fā)。早年間，孚能科技在動(dòng)力電池領(lǐng)域并沒有很大的聲音，直到寧德時(shí)代一家獨(dú)大，使得供應(yīng)過程中主動(dòng)權(quán)慢慢向供應(yīng)商傾斜，很多企業(yè)意識(shí)到需要扶持自己的電池供應(yīng)商。孚能科技抓住了這個(gè)機(jī)會(huì)，憑借三元軟包電池正式打開市場，與北汽等大客戶展開合作，而后變更股權(quán)成功進(jìn)入動(dòng)力電池規(guī)范目錄，產(chǎn)量和出貨量更上一個(gè)臺(tái)階。

　　2017年，孚能動(dòng)力電池系統(tǒng)出貨量進(jìn)入全球前十位，乘用車電池裝機(jī)總量4.37萬臺(tái)，排在國內(nèi)乘用車電池裝機(jī)量第三名，僅次于寧德時(shí)代、比亞迪。憑借與北汽新能源的戰(zhàn)略合作，孚能一直保持著軟包電池領(lǐng)域第一的地位，曾在2018年8月份一度占軟包市場份額的37.8％，就電池出貨量的情況來看，孚能動(dòng)力電池在軟包電池領(lǐng)域短期內(nèi)不會(huì)有對(duì)手。

　　2018年7月，孚能科技在鎮(zhèn)江簽約建設(shè)20GWh產(chǎn)能的動(dòng)力電池項(xiàng)目，每年可為四十萬臺(tái)左右的新能源車提供配套動(dòng)力電池。同時(shí)，孚能科技2018年也進(jìn)入了戴姆勒的電池供應(yīng)商體系，5月又完成了C輪10億美金的融資，投資方包括中國國有資本風(fēng)險(xiǎn)投資基金、興業(yè)銀行、北汽產(chǎn)投等等，“獨(dú)角獸”實(shí)至名歸，核心競爭力有很大的提高。

　　比克電池

　　比克電池2001年于深圳創(chuàng)立，是一家集鋰離子動(dòng)力電池、新能源汽車、電池回收梯次利用三大核心業(yè)務(wù)為一體的新能源企業(yè)。比克主攻三元材料的圓柱電池，作為最早第一批進(jìn)入鋰電池行業(yè)的企業(yè)，比克電池一直在消費(fèi)電池領(lǐng)域有著很高人氣。

　　2017年起，比克開始在動(dòng)力電池領(lǐng)域發(fā)力，先后與眾泰、一汽、奇瑞、江淮大眾等企業(yè)配套動(dòng)力電池。由于特斯拉使用的就是18650、21700等型號(hào)圓柱電池，因此比克的圓柱電池，也得到了不少造車新勢力的青睞，小鵬、奇點(diǎn)、云度等車型紛紛搭載了比克的動(dòng)力電池。

　　財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)方面，億歐汽車了解到，以2018年12月31日為評(píng)估基準(zhǔn)日，深圳比克動(dòng)力電池有限公司估值為71.864576億元，低于預(yù)期估值。比克電池2017年扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于母公司股東凈利潤為4.91億元，差額為-2.09億元，未實(shí)現(xiàn)先前承諾的2017年度凈利潤指標(biāo)?？梢姳瓤穗姵啬壳鞍l(fā)展并不順利。

　　目前可以滿足高端市場的新能源電池產(chǎn)品還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，為了順應(yīng)市場需求，比克電池正提前布局，包括繼續(xù)擴(kuò)張產(chǎn)能，提升產(chǎn)線的智能化。此外，未來新能源動(dòng)力電池進(jìn)入退役期的數(shù)量越來越多，所以比克電池也布局電池回收。比克電池希望打造從電池到整車，到后市場的一個(gè)完善的生態(tài)鏈條。在今年11月12日，成功入選廣東省新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)企業(yè)名單（第一批），在2018第二屆全球未來出行大會(huì)上，比克電池總裁解國林透露，到2020年，比克電池出貨量要達(dá)到10GWh，銷售收入要超100億元。

　　億緯鋰能

　　億緯鋰能創(chuàng)立于2001年，屬于國家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)，其產(chǎn)品包含方型磷酸鐵鋰、三元圓柱、三元軟包和三元方型等四種技術(shù)方案，主打以不同技術(shù)路線的產(chǎn)品對(duì)應(yīng)不同目標(biāo)市場的經(jīng)營策略。近三年來，億緯鋰能將重心轉(zhuǎn)移到了動(dòng)力、儲(chǔ)能市場領(lǐng)域，采用自動(dòng)化與信息化的生產(chǎn)方式 ，為客戶提供產(chǎn)品和服務(wù)。

　　作為A股上市公司，億緯鋰能自2015年進(jìn)入動(dòng)力電池領(lǐng)域，在動(dòng)力儲(chǔ)能領(lǐng)域投資達(dá)到50億，廣東惠州、湖北荊門等地有其多個(gè)生產(chǎn)基地，目前產(chǎn)能在9GWh左右，主要產(chǎn)品為圓柱電池和方殼電池。

　　為滿足不斷擴(kuò)大的市場需求，億緯鋰能加快了投擴(kuò)產(chǎn)的進(jìn)程。2018年4月，億緯鋰能年產(chǎn)1.5Gwh三元軟包動(dòng)力電池在惠州工廠正式投產(chǎn)，同年6月2日，湖北荊門年產(chǎn)1.5Gwh方形三元?jiǎng)恿﹄姵仨?xiàng)目投產(chǎn)。目前，億緯鋰能共計(jì)擁有9Gwh動(dòng)力電池產(chǎn)能，具體包括方形鐵鋰2.5GWh、圓柱三元3.5Gwh、方形三元1.5GWh、三元軟包1.5GWh。

　　據(jù)億緯鋰能2018年財(cái)報(bào)顯示，2018年，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入43.51億元，同比上升45.90%；營業(yè)利潤6.05億元，同比上升25.03%；利潤總額6.06億元，同比上升25.70%；歸屬于上市公司股東的凈利潤5.71億元，同比上升41.57%；基本每股收益0.67元。

　　2018年以來，億緯鋰能將重心聚焦于國際新能源乘用車市場。公司與SKI進(jìn)行合作，針對(duì)選擇軟包電池技術(shù)路線的高端乘用車企客戶，制定了軟包三元電池的供貨方案，成功進(jìn)入戴姆勒供應(yīng)鏈，同時(shí)借助戴姆勒示范效應(yīng)帶動(dòng)方形三元電池業(yè)務(wù)在乘用車領(lǐng)域的發(fā)展以及圓柱三元電池業(yè)務(wù)在專用車領(lǐng)域的發(fā)展。

　　國能電池

　　國能電池成立于2011年11月，是一家致力于鋰電池研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的新能源高新技術(shù)企業(yè)。在鄭州、海寧、襄陽、南昌等地都建有生產(chǎn)基地，目前約產(chǎn)能約3.3GWh。

　　國能電池的主打產(chǎn)品長壽命軟包裝磷酸鐵鋰離子電池具有相當(dāng)不錯(cuò)的競爭優(yōu)勢，多項(xiàng)產(chǎn)品的主要技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)水平，從近兩年工信部批量的公告和推家目錄車型詳細(xì)配套情況來看，國能電池所配套的車型數(shù)量和電池性能長期處于前列。

　　GGII通過最新發(fā)布的《動(dòng)力電池字段數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計(jì)顯示，2018年國能電池配套的車企有東風(fēng)汽車、奇瑞商用車、一汽解放青島廠、廣通汽車、舒馳客車、宜春客車、新楚風(fēng)汽車、凱馬百路佳、江鈴汽車、申龍客車、秦星汽車、梅花汽車、奇瑞萬達(dá)客車、中植客車、安凱汽車、中興汽車、東風(fēng)特種、中聯(lián)重科、航天成功汽車、九龍汽車、四川客車等。合計(jì)裝機(jī)數(shù)量10348臺(tái)，裝機(jī)總電量815502KWh。

　　由于磷酸鐵鋰離子電池能量密度低的特性，目前并不被乘用車市場所接受，國能電池目前的當(dāng)務(wù)之急是在乘用車領(lǐng)域取得突破，2018年，受到新能源商用車銷量下滑的影響，國能電池的增速出現(xiàn)負(fù)增長，如果不能在新能源乘用車領(lǐng)域取得進(jìn)展，未來可能仍面臨巨大壓力。

　　中航鋰電

　　中航鋰電成立于2009年，是由中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司及常州地方政府共同投資組建，專業(yè)從事鋰離子動(dòng)力電池、電源系統(tǒng)研發(fā)及生產(chǎn)的新能源高科技公司。公司現(xiàn)有洛陽、常州兩大生產(chǎn)基地及一個(gè)專業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)中航鋰電技術(shù)研究院。

　　公司現(xiàn)有產(chǎn)能5GWh，產(chǎn)線采用機(jī)器人系統(tǒng)集成技術(shù)，其模塊生產(chǎn)主要工序均采用機(jī)器人配合工藝設(shè)備實(shí)現(xiàn)，能夠提高整線效率和產(chǎn)品合格率。電池與結(jié)構(gòu)件組裝采用等離子清洗、涂膠及焊接技術(shù)，可以保證模塊的安全性與結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。電池之間的連接采用了焊接面激光清洗與大功率激光焊接技術(shù)，生產(chǎn)過程執(zhí)行管理系統(tǒng)對(duì)設(shè)備、物料、產(chǎn)品狀態(tài)進(jìn)行全面監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)過程自動(dòng)化。

　　中航鋰電以前主要給東風(fēng)汽車、江淮汽車等企業(yè)，提供動(dòng)力電池配套，2018年開始為長安汽車主力車型逸動(dòng)純電車型配套動(dòng)力電池。長安逸動(dòng)的良好市場表現(xiàn)，帶動(dòng)了中航鋰電動(dòng)力電池裝機(jī)量的快速增長，若中航鋰電的電池能夠經(jīng)得起乘用車的考驗(yàn)，后續(xù)還有進(jìn)一步成長空間。

　　值得注意的是，今年6月國家標(biāo)準(zhǔn)委下發(fā)通知，批準(zhǔn)全國26家單位（包括10個(gè)示范園區(qū)和16個(gè)試點(diǎn)企業(yè)）開展2018年國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)工作。中航鋰電（洛陽）有限公司是全國僅有的兩家獲批鋰電池企業(yè)之一。

　　卡耐新能源

　　卡耐新能源成立于2010年，最初是由中國汽車技術(shù)研究中心、日本英耐時(shí)株式會(huì)社等共同出資設(shè)立的高新技術(shù)企業(yè)，是國內(nèi)最早的三元軟包動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)。主要從事純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車及儲(chǔ)能設(shè)施所需鋰離子電池單體、模組、系統(tǒng)及其零配件等研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

　　目前，公司擁有上海、南昌、柳州、南京(在建)四個(gè)生產(chǎn)基地和一個(gè)日本海外分公司?，F(xiàn)年產(chǎn)能為1.75GWh，在建南京核心基地一期建設(shè)產(chǎn)能4GWh，二期建設(shè)產(chǎn)能6GWh，預(yù)計(jì)2019年底公司可達(dá)6GWh生產(chǎn)能力。

　　億歐汽車了解到，2018年上半年，卡耐新能源實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入約為1．29億元，同期凈利潤虧損3376萬元。2018年凈虧損約為1．17億元，虧損幅度有加大的跡象。也許是因?yàn)檫@些因素，恒大集團(tuán)便以10．6億元人民幣收購卡耐新能源58％股權(quán)，成為其第一大股東。

　　在產(chǎn)品方面，卡耐新能源技術(shù)水平在以下三個(gè)指標(biāo)有一定的競爭優(yōu)勢：1、卡耐新開發(fā)的50AH電芯能量密度達(dá)250wh\/kg，在國內(nèi)屬于相對(duì)領(lǐng)先的水平；2、在針刺測試時(shí)，三元電池產(chǎn)品不冒煙不起火，僅表現(xiàn)出溫度稍微升高現(xiàn)象，產(chǎn)品安全系數(shù)相對(duì)較高；3、公司的三元電池根據(jù)新國標(biāo)可承受1.5倍終止電壓過充電測試。

　　目前，卡耐新能源主攻乘用車動(dòng)力電池市場，主要給上汽通用五菱、江鈴新能源、前途汽車等提供動(dòng)力電池。2018年，由于上汽通用五菱和江淮新能源的新能源車型銷量表現(xiàn)良好，同時(shí)，造車新勢力前途汽車的量產(chǎn)車也開始交付，卡耐新能源順勢沖進(jìn)前十。但卡耐新能源的動(dòng)力電池裝機(jī)量并未與11-15名的企業(yè)拉開差距，2019年能否繼續(xù)保持在前十隊(duì)列，還需要尋找新的爆款車型。

　　總結(jié)

　　目前看來，寧德時(shí)代占據(jù)我國動(dòng)力電池市場的“半壁江山”，但依舊不敢有身居高位者的松懈，各大頭部企業(yè)都在努力擴(kuò)大市場占比，比亞迪拆分電池業(yè)務(wù)蓄勢待發(fā)，孚能科技憑借軟包電池異軍突起，國軒高科統(tǒng)籌布局，天津力神迎來圓柱電池豐收，比克電池高能電芯取得突破，億緯鋰能正發(fā)揮戴姆勒效應(yīng)。這些企業(yè)各自發(fā)揮著他們的優(yōu)勢，推動(dòng)著我國新能源事業(yè)持續(xù)發(fā)展。

　　盡管動(dòng)力電池裝機(jī)量再創(chuàng)新高，但行業(yè)內(nèi)相關(guān)企業(yè)卻正面臨著不小的發(fā)展壓力，這種壓力不僅來自于產(chǎn)能過剩帶來的競爭升溫，也來自于新能源產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼政策調(diào)整帶來的挑戰(zhàn)。兩年前，我國動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量達(dá)155家，但是到了2018年，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)下滑到了105家。目前，國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)還面臨著上下游企業(yè)的壓力：一方面，下游車企面臨補(bǔ)貼退坡要求電池企業(yè)降低配套價(jià)格；另一方面，上游原材料價(jià)格近年來上漲也給電池企業(yè)帶來壓力。

　　與此同時(shí)，海外的對(duì)手也正在悄悄接近，對(duì)中國動(dòng)力電池市場虎視眈眈。從2018年4月開始，包括三星、LG、SKI在內(nèi)的韓系三大電池公司紛紛打破沉默狀態(tài)，高調(diào)啟動(dòng)在中國的新一輪投資。目前，日本松下、韓國LG化學(xué)、三星SDI動(dòng)力電池在國際市場的市占率高達(dá)76%。有分析指出，最遲在2020年，中國會(huì)放開對(duì)國內(nèi)電池市場的保護(hù)，日韓廠商將進(jìn)入中國市場。彼時(shí)，國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)將直面國外競爭對(duì)手的沖擊，行業(yè)洗牌會(huì)大幅加速。

　　在成本方面，本土電池企業(yè)與海外企業(yè)的差距確實(shí)在不斷縮小，但是在技術(shù)層面，中國企業(yè)依舊相對(duì)落后，雖然我國動(dòng)力電池企業(yè)的規(guī)模很大，但卻并未造出像特斯拉一樣高能量密度的電池。除此之外，我們的化學(xué)體系甚至使用的材料都是一樣的，但制造出來的電池合格率和一致性相差很大，其原因在于我們的制造能力和管理水平，與松下、三星SDI、LG相比，中國企業(yè)還存在明顯差距。

　　因此，如何在后補(bǔ)貼時(shí)代突破技術(shù)瓶頸、降低生產(chǎn)成本、保證產(chǎn)能利用率，將是每個(gè)電池企業(yè)都要解決的現(xiàn)實(shí)問題。只有持續(xù)維持技術(shù)上的領(lǐng)先，并實(shí)現(xiàn)營收、利潤的增長，才能在激烈的洗牌階段存活。