SKI大眾“感情升溫” LG化學(xué)怒撕

2019年4月10日，據(jù)路透社消息，SK Innovation（以下簡稱SKI）與大眾汽車和中國的合作伙伴正在洽談成立電動車電池合資企業(yè)的相關(guān)事宜，并計劃在中國投建一座電池工廠。大眾汽車與SKI“感情日益升溫”，絲毫沒有受到其另一位鋰電供應(yīng)商LG化學(xué)“吃醋怒撕”的影響。

SKI布局大眾 惹怒LG化學(xué)

彼時，一場堪比韓劇的跨國企業(yè)“三角戀情”正在上演。大眾汽車為保證其即將上市的電動汽車電池供應(yīng)以及擴大其電氣化布局，在2018年年底，與SKI建立了合作伙伴關(guān)系。據(jù)外媒報道稱，2018年年底，大眾汽車聯(lián)合SKI在美國投資建設(shè)了一家電池工廠，并計劃在德國建立一座電池“超級工廠”，此舉動成功挑起了LG化學(xué)的怒火，惹得LG化學(xué)不顧情面下場開撕。LG化學(xué)揚言將拋棄大眾汽車，并獨立在德國建造電池“超級工廠”，聲稱一旦大眾與SKI開始生產(chǎn)電池，將停止向大眾汽車供應(yīng)電動車用鋰電池。最終，大眾與SKI的“超級工廠”計劃無限期延緩，此段劇情暫時落幕。

與1998年就開始進入電池領(lǐng)域的LG化學(xué)相比，SKI無論是進入動力電池領(lǐng)域的時間還是自身體量，其實都不占優(yōu)勢。那么LG化學(xué)為何會如此緊張？作為身邊一個看似溫和的競爭對手，近幾年，SKI在其不斷創(chuàng)新的技術(shù)推動下強勢崛起，這恐怕才是讓LG化學(xué)心生不安的原因吧。

分離膜技術(shù)優(yōu)勢凸顯 動力電池業(yè)務(wù)強勢崛起

SKI成立于1962年，是韓國首家大型能源、化工企業(yè)，目前涉及業(yè)務(wù)包括石油開發(fā)、煉油、化學(xué)、潤滑油以及未來能源產(chǎn)業(yè)，已成長為韓國最具代表性的國際能源、化學(xué)企業(yè)。是的，你沒看錯，動力電池業(yè)務(wù)在SKI整個集團公司里所占的比重非常有限。雖然在SKI的總體框架中，動力電池業(yè)務(wù)還只是一小部分，但是自2010年SKI成為韓國首輛純電動車BlueOn和起亞Ray的指定供應(yīng)商以來，SKI為整車企業(yè)配套動力電池已有10年的時間，且目前已經(jīng)打通了動力電池的全價值鏈。

SKI于2005年開始著手混合動力電動汽車專用鋰離子電池研發(fā)業(yè)務(wù)，2006年起投入生產(chǎn)，并成為業(yè)界首家采用高能源密度三元系材料制造出鋰離子電池的企業(yè)。同時，SKI通過與現(xiàn)代汽車、北汽、戴姆勒集團等知名汽車制造商簽訂合同，將其動力電池業(yè)務(wù)不斷擴大。

SKI憑借50余年的化學(xué)技術(shù)和先進科技積累，自行開發(fā)了鋰離子電池的核心部件──分離膜LiBS，且已具備電極、分離膜、電池組、電池包等電池制造所需的全程價值鏈研發(fā)技術(shù)。SKI的鋰離子電池采用自行生產(chǎn)的高強度濕式分離膜，在使用壽命、安全性和耐熱性等方面均有很大優(yōu)勢。2019年2月，SKI與美國電池技術(shù)開發(fā)企業(yè)PolyPlus Battery Company簽訂鋰金屬電池的聯(lián)合開發(fā)協(xié)議。SKI計劃于2021年完成對導(dǎo)電玻璃分離膜的研究，并將其應(yīng)用于鋰金屬電池開發(fā)項目，用以加速推進鋰金屬電池的商業(yè)化進程。

突破100GWh產(chǎn)能目標 SKI全球布局穩(wěn)步推進

2017年以前，SKI只有一家位于韓國本土的全資動力電池工廠，產(chǎn)能僅為1．9GWh，可以滿足當時的客戶現(xiàn)代、起亞及奔馳對動力電池的需求。近年來，基于全球市場對于動力電池的需求強勁，SKI為支撐其2025年100GWh的產(chǎn)能目標，陸續(xù)在中國、美國和匈牙利等地投建了多個工廠。同時，SKI計劃到2022年，投資4．51萬億韓元（約合39．5億美元）用以提高其電動車電池的產(chǎn)能。2018年，SKI加速推進其在動力電池領(lǐng)域的發(fā)展速度，其產(chǎn)能和出貨量均增加了3倍多，產(chǎn)能增加到3．9GWh，出貨量則突破1GWh。雖然出貨量的優(yōu)勢并不顯著，但是SKI的產(chǎn)能增速卻是不容小覷的。

中國作為全球最大的新能源汽車消費市場，SKI很早就已經(jīng)開啟了對中國市場的布局。早在2013年年底，SKI與北汽集團和北京電子控股有限責任公司三方共同組建了北京電控愛思開科技有限公司，以生產(chǎn)動力電池為主，如北汽新能源 EV200、ES210就是采用該公司生產(chǎn)的鎳鈷錳三元鋰電池組。隨后SKI在中國的投資沉寂了三年，直到2018年下半年，SKI再度回歸中國市場，宣布在中國常州建立動力電池工廠。與此同時，SKI還將重啟與北汽集團和北京電子控股有限責任公司組建合資電池廠的項目。2019年，SKI進一步推進在中國的產(chǎn)業(yè)擴張，3月份，SKI與天齊鋰業(yè)簽訂了《長期供貨協(xié)議》及《諒解備忘錄》；4月份，SKI計劃與大眾汽車及中國的合作伙伴合資建廠并選址中國。

調(diào)整戰(zhàn)略砥礪前行 黑馬之路倍道而進

結(jié)合近年動力電池市場的格局變化，2018年，SKI作出新的戰(zhàn)略調(diào)整，決定集中向電池領(lǐng)域投資布局。同時，為對抗其競爭對手松下、LG化學(xué)等企業(yè)，SKI計劃在2019年年底將產(chǎn)能從目前的5GWh提升至20GWh，并將在2025年突破100GWh的總產(chǎn)能。如此看來，SKI若是沒點料，也不會惹得LG化學(xué)翻臉怒懟。

以2018年1－11月全球主要動力電池企業(yè)的裝機量來看，松下裝機量超過18GWh位列全球第一，寧德時代以微弱劣勢位列第二。松下、寧德時代等行業(yè)巨頭的實力強勁，SKI的黑馬之路注定不會平坦。未來動力電池的市場競爭將會更加激烈，血拼之下的戰(zhàn)場也會更加殘酷，SKI能否快速找到屬于自己的成功路徑，讓我們拭目以待。

作者謝鑫