蓋瑞特加速中國本土化落地，發(fā)力氫燃料汽車市場

“世界各國政府制定到2030年加氫站提升計劃，中國、韓國、日本都已經(jīng)發(fā)布了加氫站的路線圖，整個加氫站設(shè)施在不斷完善當(dāng)中，隨著加氫站數(shù)量的增多，我們認(rèn)為氫燃料乘用車市場會將在未來爆發(fā)。”

自1994年進(jìn)入中國，蓋瑞特作為第一批將渦輪增壓技術(shù)引入中國的外資企業(yè)，已經(jīng)在華生產(chǎn)布局近25年?！爸袊男枨蟾蚱渌氖袌鲂枨蟛灰粯?，我們現(xiàn)在第一款產(chǎn)品已經(jīng)在中國經(jīng)過改型能夠滿足商用車的需求，下一步我們決定了在中國設(shè)立本土化研發(fā)，以及生產(chǎn)制造?！鄙w瑞特全球卓越商務(wù)運(yùn)營與戰(zhàn)略高級副總裁Pierre Barthelet、高增長地區(qū)市場總監(jiān)（中國和印度）王成龍在接受億歐汽車采訪時介紹到，“我們在中國擁有一支200位工程師研發(fā)團(tuán)隊，同時我們有全球第二大的渦輪增壓的實驗室，在中國上海和武漢都分別建有制造工廠，所以我們在中國是具有非常完整的端到端研發(fā)設(shè)計到制造生產(chǎn)、銷售的商業(yè)體系。”

在本次上海車展上，蓋瑞特展示了渦輪增壓技術(shù)、電動增壓技術(shù)以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全和車輛健康管理解決方案。蓋瑞特全球總裁兼首席執(zhí)行官芮博廉（Oliver Rabiller）表示“當(dāng)前，中國是全球科技創(chuàng)新最活躍和新技術(shù)應(yīng)用最廣泛的汽車市場。蓋瑞特要以快速、靈活的‘中國速度’抓住增長機(jī)遇?！?/span>

在3月份閉幕的兩會上，氫燃料成為了熱點話題，氫燃料也被寫進(jìn)《政府工作報告》。同時釋放了一個信號，國家已經(jīng)開始圍繞氫能源進(jìn)行規(guī)劃與布局，氫燃料汽車的商業(yè)化進(jìn)程即將進(jìn)入快速發(fā)展期。據(jù)《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書》闡述，到2030年，燃料電池車輛的保有量要達(dá)到200萬輛，加氫站的數(shù)量達(dá)到1千座，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將突破1萬億元。

Pierre Barthelet表示，目前新能源汽車大多數(shù)還是依賴政府補(bǔ)貼，隨著補(bǔ)貼退坡，但氫燃料汽車到2020年之后依舊享受政府補(bǔ)貼，“即使有補(bǔ)貼，我們希望整車的成本可以降下來，讓產(chǎn)品能夠在用戶群體中大規(guī)模普及使用。當(dāng)然，氫燃料作為一種清潔動力，如何高效利用非常值得去研究，我們研發(fā)的空壓機(jī)可以幫助氫氧更好地結(jié)合，提升車輛的能量效率，從能耗角度來講是也是值得推廣的技術(shù)?！?/p>

對氫燃料汽車而言，空氣增壓仍然是車載動力系統(tǒng)的關(guān)鍵性技術(shù)之一。據(jù)億歐汽車了解，在2016年底，蓋瑞特已為本田氫燃料豪華轎車Clarity提供了兩級電動壓縮機(jī)。據(jù)其介紹，該結(jié)構(gòu)設(shè)計實現(xiàn)了在駕駛艙內(nèi)布置氫燃料電池堆，所釋放的后排空間可以滿足5人乘坐需求。依托蓋瑞特的空氣動力學(xué)設(shè)計、超高速電機(jī)和空氣軸承等技術(shù)能力，其電池堆輸出密度達(dá)到3．1kW／L，并且已經(jīng)和多家中國客戶推動合作項目。

面對當(dāng)前氫燃料汽車高成本問題，王成龍?zhí)寡?，?dāng)前燃料電池車在中國僅有1600輛，而面對兩千多萬輛的市場規(guī)模，只有當(dāng)量上來，成本才會降下來，蓋瑞特已經(jīng)規(guī)劃到2025年達(dá)到十萬臺量級以上，其空壓機(jī)成本將會降到今天價格的十分之一?！巴瑫r，我們會不斷地優(yōu)化技術(shù)，比如通過更高的轉(zhuǎn)速來降低電機(jī)的功率，這樣電機(jī)的尺寸就會變得更小。當(dāng)轉(zhuǎn)速提高至15萬轉(zhuǎn)的時候，功耗也會相應(yīng)降低十幾千瓦左右，電機(jī)尺寸也將縮小很多，那么像銅及貴金屬的材料使用量都會減少，整車的質(zhì)量也將降低，不過轉(zhuǎn)速從10萬轉(zhuǎn)提到15萬轉(zhuǎn)的技術(shù)難度非常大，一般的傳統(tǒng)的驅(qū)動電機(jī)的轉(zhuǎn)速是1．5萬轉(zhuǎn)，如果提升十倍的轉(zhuǎn)速，所涉及到的控制、算法、精度都需要提升解決?！?/p>

“我們對市場和用戶需求都有一個承諾，首先我們研發(fā)的第一代的空氣壓縮機(jī)已經(jīng)被量產(chǎn)，產(chǎn)品也被證明具有價值”Pierre Barthelet表示，接下來蓋瑞特將針對中國市場，以第一代空氣壓縮機(jī)原型為基礎(chǔ)，開始做大量中國本土化研發(fā)，也已經(jīng)制定出了第二代、第三代開發(fā)路線，“總體上來講，我們其實已經(jīng)針對不同的商用車、乘用車的需求，制定出了氫燃料開發(fā)技術(shù)路線?！睋?jù)億歐汽車了解，到2021年，中國市場的首位客戶將在量產(chǎn)乘用車上使用包括由電動渦輪增壓器、控制器和相關(guān)軟件組成的蓋瑞特綜合解決方案。

對年產(chǎn)銷約2800萬輛的中國汽車總量，發(fā)展小型化和“更高熱效率的內(nèi)燃機(jī)”是推動汽車“低碳化”的重要手段之一。蓋瑞特2018年從霍尼韋爾集團(tuán)完成免稅拆分，作為一家獨立公司，目前蓋瑞特在全球范圍內(nèi)擁有13座制造工廠和5座研發(fā)中心以及一支7500名員工的團(tuán)隊。面對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展變革趨勢，從技術(shù)方面來看，當(dāng)前中國企業(yè)在一些關(guān)鍵材料技術(shù)上缺乏競爭力，將留給蓋瑞特之類掌握核心技術(shù)的外企很大的市場機(jī)遇。

作者何奇