三元正極材料：產(chǎn)業(yè)集聚電池寡頭時(shí)代已來(lái) 產(chǎn)能釋放企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇

在日前召開(kāi)的相關(guān)峰會(huì)上，宜賓鋰寶新材料有限公司總經(jīng)理顏華為大家演講了2019鋰電池關(guān)鍵技術(shù)之高鎳材料發(fā)展之路（NCM／NCA）。

他認(rèn)為，從純電動(dòng)轎車(chē)發(fā)展來(lái)看，“高鎳＋硅碳”是唯一能滿足能量密度指標(biāo)的鋰電體系，且從資源、成本、技術(shù)成熟度等多方面考慮，“高鎳＋硅碳”也是最為現(xiàn)實(shí)可行的技術(shù)方案。但高鎳三元正極材料因量產(chǎn)技術(shù)還剛剛起步，在電池工藝、配套技術(shù)、應(yīng)用特性、安全策略等方面還需要長(zhǎng)時(shí)間的經(jīng)驗(yàn)積累才能走上光明之路。從鋰電材料發(fā)展看，不可逆轉(zhuǎn)的高能量密度發(fā)展迫求，使得三元電池成為大勢(shì)所趨，同時(shí)帶動(dòng)三元材料市場(chǎng)需求上升。隨著電池及鋰電材料企業(yè)產(chǎn)能相繼釋放，企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)將加劇，企業(yè)唯有不斷加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，把握核心技術(shù)，提升自身產(chǎn)品品質(zhì)才能謀求更大發(fā)展。

新能源政策的演進(jìn)

新能源動(dòng)力汽車(chē)——既定國(guó)策，全球趨勢(shì)，不可阻擋。

世界看新能源，新能源看中國(guó)，2018年我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)約 125．6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 62％。

動(dòng)力電池——助推汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約56．98GWh，同比增長(zhǎng)56％。

去補(bǔ)貼＋提門(mén)檻——高能密度優(yōu)勢(shì)凸顯。補(bǔ)貼降幅已由2014年－2015年的5％左右極速上升至2018年的40％左右；2019年補(bǔ)貼整體大幅下調(diào)，在2018年基礎(chǔ)上下浮達(dá)到60％左右水平。2019年3月26日國(guó)家財(cái)政部發(fā)布《財(cái)政部 工業(yè)和信息化部 科技部 發(fā)展改革委關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼的通知》，同比腰斬乘用車(chē)?yán)m(xù)航里程250公里以下，直接取消補(bǔ)貼。

高中求穩(wěn)，穩(wěn)中求變。2019年的補(bǔ)貼新政中，雖然三種車(chē)型的動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度門(mén)檻仍然在繼續(xù)提高，但是對(duì)于高能量密度的補(bǔ)貼態(tài)度出現(xiàn)一定轉(zhuǎn)變。一、乘用車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)加入了帶電量指標(biāo)，從政策端平衡新能源汽車(chē)技術(shù)層面均衡發(fā)展。二、雖然乘用車(chē)能量密度門(mén)檻繼續(xù)提高，但最高標(biāo)準(zhǔn)并未進(jìn)一步提高。三、非快充類(lèi)純電動(dòng)客車(chē)補(bǔ)貼調(diào)整系數(shù)分檔標(biāo)準(zhǔn)由系統(tǒng)能量密度更改為單位質(zhì)量載能量消耗量，在客車(chē)層面削弱了能量密度指標(biāo)影響程度。四、取消新能源客車(chē)電池系統(tǒng)總質(zhì)量占整車(chē)整備質(zhì)量比例（m／m）不高于20％門(mén)檻要求，一定程度上扼制了一味追求高能量密度動(dòng)力電池不良導(dǎo)向。

市場(chǎng)現(xiàn)狀

新能源汽車(chē)電池注定多元化，乘用車(chē)優(yōu)選三元。

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