補貼退坡時代微型電動車迎來結(jié)局or重獲新生？

　　2019年的國家新能源汽車補貼政策終于在3月26日姍姍來遲，正如此前業(yè)內(nèi)外人士所料，“退坡”已經(jīng)是水到渠成，而且“退坡”幅度也是不存在任何驚喜的50%，與此同時地方補貼也取消在即，中國新能源車的“補貼”時代正在大踏步后退，未來要迎來的或?qū)⑹?ldquo;補貼時代”與“市場時代”間短暫的震蕩期……補貼退坡已成山雨欲來之勢，各家車企業(yè)也早已開始為此做著準備，但無論是“保價”還是“漲價”都只是暫時的權(quán)宜之舉，技術(shù)提升、減少成本，使電動車更加符合人們的使用習慣才能從根本上解決問題，然而這些進步又不是一朝一夕就能完成的，于是對于電動車型一場結(jié)構(gòu)性的調(diào)整已經(jīng)初見端倪……

　　天生劣勢，或成為補貼政策最大犧牲品天際汽車董事長張海亮先生曾經(jīng)表示，要想造好一臺小微型的純電動車并不比造好一輛級別更大的要來得容易。A00級純電動車屬于“麻雀雖小，五臟俱全”，電機、電池、電控“三電”系統(tǒng)它一個也少不了，同時還要兼顧乘員的空間，就讓其本已局促的空間顯得更加捉襟見肘。

　　電池容量對電動車續(xù)航能力最大的影響因素，而微型電動車的先天劣勢，決定其布置電池的空間是十分有限的，雖然可以憑借較低的車重與風阻節(jié)省一部分電能，但這也只是杯水車薪，在電池技術(shù)沒有明顯差別的情況下，微型電動車的續(xù)航能力勢必不如較大級別的車型。

　　2018年根據(jù)車輛的續(xù)航水平劃分補貼數(shù)額的政策更加詳細，不僅入門水平要達到150km續(xù)航，而如果想要得到較為理想的4.5萬補貼數(shù)額就必須要讓車輛的續(xù)航水平達到300km-400km的區(qū)間，要知道這一水平對于微型純電動車而言著實是不容易，不過還是有幾家車企做到了，比如北汽新能源EC3、新特DEV1以及奇瑞小螞蟻等。

　　在現(xiàn)階段的中國新能源汽車業(yè)界，技術(shù)的進步未必趕得上政策變化的速度，轉(zhuǎn)眼之間一年又過去了，與補貼完全取消的2021年僅有兩年的時間了，2019年大幅“退坡”已經(jīng)開啟，面對補貼退坡，微型純電動車首當其沖。2019年的補貼新政正式將續(xù)航里程門檻提升到了250km，這已經(jīng)斷了許多A00級車型的補貼之路；而續(xù)航達到250km不足400km的純電動車僅能獲得1.8萬補貼，而2018年這一領域的補貼為3.4萬（250km-300km）和4.5萬（300km-400km）。這意味著在今年購買該級別車型的用戶或?qū)⒅辽贀p失1.6萬的國家補貼，再算上即將取消的地方補貼，這一數(shù)值還會進一步加大。

2019年補貼政策

　　現(xiàn)階段續(xù)航在300km+的主流微型純電動車的售價相差不大，基本上都在6萬元到8萬元的區(qū)間之內(nèi)，如果直接簡單地將補貼退坡的損失直接由消費者買單，那么這類車型的售價將達到8萬至10萬的售價區(qū)間甚至更高，如果真的到了這一地步，屏幕前的你還會去考慮買這一級別的車型嗎？或許有人會說，去年的政策推出后有的車企反映很快，不久就推出來續(xù)航超過300km的車型，那么在今年的新政推出后是否還會更高續(xù)航版本的微型純電動車呢？不是沒有可能，但是很難！首先，空間對于該級別車型的限制，就注定它很難再放進去更多電池，想提升續(xù)航就要期待電池技術(shù)進一步提升，而且即使將續(xù)航水平提升至400km+，其所能獲得的補貼力度仍不及2018年；其次，隨著消費地升級，各家車企恐怕也不會將更多的研發(fā)精力投入到這一級別的車型了。

　　這樣看來，微型純電動車危機真的要來了。銷量看跌，生存環(huán)境舉步維艱果然，在近期公布的2019年第一季度新能源汽車銷量信息顯示，該階段A00級純電動車占純電動乘用車的份額僅為29%，而這一比例在2017年和2018年分別為49%和69%。比重減小，透露出的是新能源汽車消費結(jié)構(gòu)的改變、消費者選擇的多元以及對A00級純電動車信心地減退。

A00級純電動車銷量占比情況變化（來源：微信訂閱號崔東樹）

　　那么究竟是什么減少了消費者對A00純電動車的信心呢？同時去年微型純電動車的銷量冠軍也是新能源汽車銷量的總冠軍北汽新能源EC系列在1月都沒能擠入銷量前十五名的榜單，3月份雖然榜上有名但同比銷量下滑50%以上，但是這又是否意味著2019微型純電動車的頹勢已現(xiàn)？

　　在2019年的補貼政策未出之前，相關(guān)信息早就已經(jīng)是滿城風雨，有的4S店甚至在2018年的年末倒數(shù)“距離補貼退坡還有XX天”，這在刺激了2018年年末銷量的同時，對選擇在2019年購車的消費者的信心無疑是一種打擊，而微型純電動車又恰恰是對補貼變化最敏感的車型級別，對銷量的影響也自然是最大。另外隨著補貼的退坡，微型純電動車的售價與小型純電動SUV的價格差異或?qū)⑦M一步縮小。也許你會有疑問：補貼減少后小型純電動SUV上升，差距為什么會??？要想解答這個問題，就要從幾家車企近來的策略來觀察了。小型純電動SUV是近期純電動汽車市場中一個十分強力的增長點，比亞迪元EV360、北汽新能源EX360均有著相當不錯的市場表現(xiàn)，而相比于微型純電動車，它們的續(xù)航并沒有什么優(yōu)勢，但是空間更大，價格相差兩萬元左右。

　　但是在2019年無論是比亞迪還是北汽新能源都有意在這一級別上再填一把火。據(jù)新出行了解，比亞迪的“e網(wǎng)”中的S2車型定位純電動小型SUV，其外形與現(xiàn)款的元EV360大同小異，續(xù)航水平也完全相同，但是售價很有可能在現(xiàn)有的元EV車型價格水平浮動；在前不久的工信部公布的汽車申報信息中我們發(fā)現(xiàn)，作為北汽新能源EX360的升級車型EX450突然改名為EC5，由定位較高的EX系列下降到定位更低的EC系列，是否也說明該車型會繼續(xù)保持低廉的售價？

　　試想如果上述的兩款新車型，能夠?qū)r格穩(wěn)定在前款車型的水平上，那對于微型純電動車而言無疑會帶來巨大的壓力。前面說的是針對普通消費者，但是了解內(nèi)情的朋友應該知道，微型純電動車有很大一部分銷量來自分時租賃大客戶的支持，動則成百上千的訂單，使得A00級純電動車即使沒有家庭消費者的支持也足以維持“生計”，但是通過明顯減少的銷量以及比重判斷，部分廠家已經(jīng)對過去廉價的A00級電動車生產(chǎn)進行了調(diào)整，排產(chǎn)量是在下降的；另外，通過觀察近期分時租賃市場可以發(fā)現(xiàn)，其也在面臨一個轉(zhuǎn)型期，車型需求開始向更高端邁進，近期榮威Ei5的大量投放以及未來別克VELITE6地即將投放都說明了這一趨勢。表現(xiàn)個性，A00級車型發(fā)展新機遇新政公布后A00級純電動車的生存勢必會面臨一個舉步維艱的歷程，但是這是否就意味著它會就此銷聲匿跡嗎？這個也并不現(xiàn)實。

　　燃油轎車在中國發(fā)展的早期階段也經(jīng)歷了一個“從小到大”的過程，夏利、奇瑞QQ、比亞迪F0這些中國大陸地區(qū)頗為“經(jīng)典”的小車是“千禧一代”前的中國人共同的記憶，但是隨著21世紀第二個十年的悄然而至，A級車地推廣、汽車消費地升級，這些小車逐漸消失在人們的視野之中。奇瑞QQ等小微型車可以在特定的歷史時期展露鋒芒最主要的原因還是它們以一個十分低廉的價格滿足了當時還并不富足的中國人一個汽車夢，隨著隨著人們收入地增加，這類車型做工粗糙、行駛品質(zhì)糟糕、安全性堪憂等方面的問題逐漸暴露，逐漸被市場所拋棄也就不足為奇了。不過他們的隱退并不代表了這一級別燃油車徹底推出歷史舞臺，隨后以smart為代表的個性小車成為中國都市白領階層的新寵，它們售價并不低廉，吸引消費者的方式主要來自其獨特是定位與個性化的內(nèi)外飾。純電動車發(fā)展趨勢似乎又沿著燃油車的模式在中國重新走了一次，并在2015-2018年達到高潮——A00級純電動車銷量占據(jù)了純電動車總銷量的半壁江山。形成這種局勢的原因也是來自于其十分低廉的售價，當然這與補貼關(guān)聯(lián)密切；另一方面分時租賃地興起又進一步拉動了需求，當這兩方面的方面的影響力同時減退，A00級純電動車的前途又在哪里？

　　1、個性精品小車路線

　　這似乎是A00級別純電動車在未來發(fā)展最明確的一條路徑了，畢竟前有該級別燃油車發(fā)展留下的經(jīng)驗。

　　前期的A00級電動車同樣存在著做工粗糙、行駛品質(zhì)糟糕、安全性差等問題，而且放在當今時代起智能網(wǎng)聯(lián)化的水平也是影響體驗的重要因素。自主品牌如果想要打造屬于中國的電動MINI、smart，這幾個方面的改進勢在必行。歐拉R1

　　這條路線在現(xiàn)階段也已經(jīng)被許多廠商重視，開始推出或者推出個性化的精品小車，其中就包括歐拉R1、比亞迪e1以及新特DEV1等車型。其中歐拉R1外觀精致、可愛，被不少都市女性消費者青睞；比亞迪e1致敬經(jīng)典F0，更重要的是搭載了比亞迪最新的網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，期待值也不小；新特DEV1則是擁有作為新勢力廠家在智能交互、汽車生態(tài)等方面的優(yōu)勢，成為許多城市年輕人的“人生第一臺車”。

　　隨著A00級純電動車向精品小車的路線轉(zhuǎn)變，它的受眾群體也勢必會進一步縮減，成為部分小眾消費者的選擇，此前在純電動車銷量榜占據(jù)主要席位的日子也就一去不復返了。

　　2、“農(nóng)村包圍城市”路線

　　不要以為現(xiàn)階段只有限牌大城市會考慮購買純電動汽車，在廣大的四五線城市與城鄉(xiāng)結(jié)合部地區(qū)也是小微型純電動汽車的一個重要舞臺。新出行從北汽新能源銷售公司了解到其中原地區(qū)的分公司所銷售的EC系列車型數(shù)量在全國各地的分公司中名列前茅，這背后隱藏著一個十分有趣的原因：四五線城市以及廣大的城鄉(xiāng)結(jié)合部地區(qū)也是中國大陸地區(qū)低速電動車普及最廣的地區(qū)，它們有著不錯的乘坐以及儲物空間以及并不“低速”的速度，更重要的是在很長一段時間內(nèi)由于地方監(jiān)管不到位，它們無需上牌即可上路，于是它們也就獲得了當?shù)鼐用竦南矏?，同時這也讓以御捷、雷丁為代表的低速電動車制造商在前些年賺了個盆滿缽滿。

　　隨著監(jiān)管地日益完善，低速電動車想上路變得越來越難，它們也正在逐步推出歷史舞臺，但是他們留下的影響卻依然存在——為中國培養(yǎng)了一批最早的電動車忠實用戶，當這些用戶發(fā)現(xiàn)自己的低速電動車難以再上路后，關(guān)注的目光就立刻聚焦到了可以合法上牌上路、價格僅稍貴一點的A00級純電動汽車。

　　江鈴新能源E200S不僅是北汽新能源，走這種“農(nóng)村包圍路線”的主機廠還有兩個定位更加明確的主機廠——“兩江”即江淮新能源與江鈴新能源。在不久前的江淮“品牌日”活動上就曾明確表示江淮旗下的純電動A00級轎車IEV6E現(xiàn)在以及未來所定位的主要市場是“三線及以下城市和鄉(xiāng)村的代步車市場”；至于江鈴新能源旗下的銷量擔當E200S定位就更加清晰，就是專攻三線以下城市市場，它甚至都沒有進入許多大城市的目錄，但即使這樣幾乎每個月都能在銷量榜單中見到這臺車的身影。

　　四五線城市以及城鄉(xiāng)結(jié)合部地區(qū)發(fā)展純電動汽車有其優(yōu)勢和基礎，但是也有其問題，但是不可否認是這一市場的巨大需求，大城市發(fā)展不下去了后，保留主要配置、控制售價，將A00級純電動汽車投放這些地區(qū)或許也會成為各大廠商在未來的一個選擇。

　　3、“柳州模式”路線

　　“柳州模式”是新能源汽車與一座城市完美結(jié)合的一大范例，寶駿可以說就為了這一座城研發(fā)了E100與E200兩款重磅車型，柳州也沒有辜負寶駿，這兩款車在這座城所煥發(fā)的生機、反應出的那種和諧是很多一線城市純電動車都無法比擬的，新出行曾親赴柳州體驗。

　　“柳州模式”似乎也會成為A00級純電動車未來發(fā)展的一個方向，能讓純電動車與城市如此和諧地共存是一個很理想的狀態(tài)，但要想推廣卻是沒那么容易。其他城市也很難出現(xiàn)寶駿與柳州地方政府這樣默契的配合，而且一線城市也不具備柳州市的客觀環(huán)境。不過柳州的經(jīng)驗也的確值得部分具備相近客觀環(huán)境的二、三線城市借鑒。

　　編輯總結(jié)：

　　一類產(chǎn)品的興起與衰落往往是伴隨著復雜的市場行為，長期行成的消費習慣也不會讓其在短時間內(nèi)迅速消亡。正如現(xiàn)階段A00級純電動車所處的環(huán)境，外部政策的變化一定會擠壓其生存空間，但長期行成的頑強生命力又會保證其繼續(xù)生存，在2018年補貼新政推出時就有預言稱A00級純電動車會以很快速度退出市場，但結(jié)果并非所猜測的那樣。到了2019年A00級純電動車的生存空間進一步縮小，但是這也正是其重新選擇道路，向擺脫補貼、迎合市場轉(zhuǎn)型的一次絕佳的機會。