各大車企發(fā)力“智能網(wǎng)聯(lián)”技術(shù)搶占戰(zhàn)略新高地

　　“隨著互聯(lián)網(wǎng)與汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步融合，智能網(wǎng)聯(lián)將重新定義汽車，使之成為移動(dòng)終端。”4月17日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)在2019中國(guó)汽車論壇上表示。

　　在新一輪科技革命推動(dòng)下，汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生深刻變革。隨著大數(shù)據(jù)、人工智能、移動(dòng)互聯(lián)、云計(jì)算等新興技術(shù)的廣泛使用，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在步入加速發(fā)展階段，汽車形態(tài)也在不斷進(jìn)化，汽車已由單一的交通工具向智能的移動(dòng)服務(wù)生活空間轉(zhuǎn)變。

　　4月16日至25日，以“共創(chuàng)·美好生活”為主題的第十八屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)在國(guó)家會(huì)展中心舉辦。在本屆車展上，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者關(guān)注到，一汽、北汽、東風(fēng)、長(zhǎng)城、蔚來(lái)、威馬等車企紛紛攜旗下搭載最新互聯(lián)網(wǎng)科技的新車型以及概念車型亮相。此外，通信服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的知名企業(yè)，比如華為、百度、阿里、騰訊就“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”提出了面向未來(lái)“智能駕駛解決方案”。

　　東風(fēng)日產(chǎn)汽車公司首席規(guī)劃官,負(fù)責(zé)車輛信息與技術(shù)的菲利普·克萊恩在接受記者采訪時(shí)表示，自動(dòng)駕駛技術(shù)可以讓我們的駕駛員有更安全的駕駛環(huán)境，更放松的駕駛狀態(tài)。比如說(shuō)在高速公路上的駕駛更加安全、更加輕松，我們也在不斷提升自動(dòng)駕駛技術(shù)使其更加的成熟。

　　“自動(dòng)駕駛汽車將顛覆人們的出行方式。未來(lái)，汽車將沒(méi)有腳踏板、方向盤，內(nèi)燃機(jī)將由混動(dòng)車、燃料電動(dòng)汽車等各種驅(qū)動(dòng)方式。因此，任何一家汽車公司都必須跳出本土市場(chǎng)的舒適區(qū)。”密西根經(jīng)濟(jì)發(fā)展署高級(jí)副總裁Kevin T.Kerri-gan表示。

　　搶占智能網(wǎng)聯(lián)風(fēng)口

　　眼下，“智能網(wǎng)聯(lián)”已經(jīng)成為汽車行業(yè)的重要發(fā)展趨勢(shì)。本屆車展，各大車企爭(zhēng)先展示在這一領(lǐng)域的階段性成果和前瞻性布局。

　　來(lái)到長(zhǎng)城汽車展臺(tái)入眼便是藍(lán)底白字的“長(zhǎng)城汽車新四化體驗(yàn)樂(lè)園”，記者關(guān)注到，在長(zhǎng)城汽車智能技術(shù)專區(qū)，觀眾可以體驗(yàn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)以及極具未來(lái)感的智能座艙。

　　體驗(yàn)過(guò)程中，記者了解到，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)推動(dòng)多項(xiàng)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)落地。主打高端的品牌WEY，旗下VV6在智能語(yǔ)音控制、4G車聯(lián)網(wǎng)與手機(jī)互聯(lián)、云端語(yǔ)音智能識(shí)別技術(shù)、無(wú)線充電功能等智能功能之外配備了TSR交通標(biāo)志信息識(shí)別系統(tǒng)、ICA智能巡航輔助、AEB主動(dòng)式緊急制動(dòng)系統(tǒng)、ACC全速范圍自適應(yīng)巡航等智能化系統(tǒng)。而被譽(yù)為“國(guó)民神車”的哈弗H6紀(jì)念版首次搭載了與百度Apollo合作推出的小度車載OS。

　　除了落地的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，長(zhǎng)城汽車首次發(fā)布了新世代全球智能SUV——哈弗Vision2025。據(jù)悉，基于哈弗“i-Pilot智慧領(lǐng)航”自動(dòng)駕駛系統(tǒng)打造的哈弗Vision2025將真正實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，徹底解放駕駛?cè)藛T。長(zhǎng)城汽車專項(xiàng)副總裁、哈弗造型全球總監(jiān)菲爾·西蒙斯表示，“哈弗計(jì)劃于2023年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，2025年將達(dá)到L5級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，繼續(xù)領(lǐng)航行業(yè)發(fā)展。”

　　同一條賽道上，北汽新能源則發(fā)布了搭載著智能系統(tǒng)“達(dá)爾文系統(tǒng)”的EU5、EX5以及EX3。產(chǎn)品落地的背后，是北汽新能源對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)的思考。“新能源汽車真正的未來(lái)是智能化。我們?nèi)ツ臧l(fā)布的‘達(dá)爾文系統(tǒng)’，就是從過(guò)去電動(dòng)化技術(shù)向整車智能化的布局。”北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒說(shuō)。

　　此外，承載著北汽新能源“品牌向上”的高端品牌ARCFOX正式亮相，同時(shí)發(fā)布了全球首款商業(yè)化搭載了5G技術(shù)的智能化平臺(tái)架構(gòu)——IMC架構(gòu)。IMC架構(gòu)具有42個(gè)核心模塊、127個(gè)功能模塊，具備超級(jí)拓展、超級(jí)智能、超級(jí)交互、超級(jí)進(jìn)化四個(gè)特點(diǎn)。

　　而“師出同門”的北京現(xiàn)代，旗下新ix25的換代車型首次采用智能網(wǎng)聯(lián)3.0系統(tǒng)和10.4英寸豎式顯示屏，搭載BLE無(wú)鑰匙啟動(dòng)等便捷技術(shù)。第四代勝達(dá)首次應(yīng)用了指紋識(shí)別技術(shù)、優(yōu)化升級(jí)的百度智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)、多達(dá)12項(xiàng)ADAS的“智心合一”安全系統(tǒng)。

　　此外，在展臺(tái)區(qū)，記者關(guān)注到，北京現(xiàn)代特別設(shè)置了NLife、ECO Life、Connected Life、Future Life四大互動(dòng)體驗(yàn)空間，通過(guò)WRC4D體驗(yàn)、機(jī)械臂DJ互動(dòng)、百度智能網(wǎng)聯(lián)3.0體驗(yàn)、空氣凈化演示屋等豐富的前沿科技體驗(yàn)和展示物，觀眾可以零距離感受到創(chuàng)新產(chǎn)品和技術(shù)。

　　面對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)帶來(lái)的新機(jī)遇，自主品牌向上發(fā)力，2019款華晨中華V3增加車載WIFI、手機(jī)鏡像、實(shí)時(shí)路況監(jiān)測(cè)、語(yǔ)音控制四大功能。廣汽新能源全球首發(fā)了全新旗艦級(jí)SUV車型——Aion LX的同時(shí)，發(fā)布了廣汽自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Adigo（艾迪狗），進(jìn)入國(guó)內(nèi)量產(chǎn)L2、L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型的車企行列。

　　而換標(biāo)后“新奔騰”發(fā)布了“天馬星途戰(zhàn)略”。伴隨著這一戰(zhàn)略，一汽奔騰即將上市的奔騰T99將會(huì)更進(jìn)一步致力于場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)服務(wù)，采用服務(wù)即桌面的交互理念，融合智慧語(yǔ)音、人臉識(shí)別、AR導(dǎo)航、數(shù)字鑰匙等先進(jìn)功能。

　　而承載著智能網(wǎng)聯(lián)基因的“新寶駿”品牌發(fā)布后，旗下的首款車型——RS-5迎來(lái)上市。據(jù)悉，RS-5搭載了同級(jí)少有的L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)和智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，具備車內(nèi)語(yǔ)音操作、手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制、在線終身無(wú)限升級(jí)等10項(xiàng)全能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

　　而新勢(shì)力造車的代表蔚來(lái)、威馬、小鵬也在車展上，展示了“智能網(wǎng)聯(lián)”方面的最新成果。其中，剛發(fā)布補(bǔ)貼后價(jià)格的EX5全系標(biāo)配Living Pilot智行輔助系統(tǒng)。據(jù)悉，該系統(tǒng)是威馬與合作伙伴針對(duì)中國(guó)路況與用戶駕駛習(xí)慣，基于長(zhǎng)達(dá)10萬(wàn)小時(shí)、800萬(wàn)公里路試數(shù)據(jù)定制開(kāi)發(fā)，同級(jí)率先量產(chǎn)、功能最齊全的L2級(jí)別智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括4項(xiàng)高級(jí)駕駛輔助和8項(xiàng)安全提醒和輔助功能，實(shí)現(xiàn)了從0到130km/h駕駛速度范圍內(nèi)，各種距離無(wú)縫鏈接的不同級(jí)別駕駛輔助，可以最大限度減輕駕駛疲勞，降低駕駛者和對(duì)方的受損風(fēng)險(xiǎn)。

　　智能網(wǎng)聯(lián)的跨界融合

　　“閉門造車已經(jīng)不再成為可能，開(kāi)門造車正在成為現(xiàn)實(shí)。”騰訊公司董事會(huì)主席兼CEO馬化騰曾公開(kāi)表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在成為多個(gè)創(chuàng)新領(lǐng)域的交匯點(diǎn)。

　　記者關(guān)注到車企與互聯(lián)網(wǎng)公司、通訊公司合作已經(jīng)成為不可阻擋的趨勢(shì)。廣汽新能源和騰訊，長(zhǎng)城和百度Apollo，奔騰與華為、百度，奔馳與阿里巴巴、騰訊，比亞迪與華為等“車企與IT企業(yè)”在“智能網(wǎng)聯(lián)”方面的聯(lián)姻已成為常態(tài)。

　　而在智能網(wǎng)聯(lián)的跨界合作中，頻現(xiàn)“華為”的身影，那么作為信息與通信技術(shù)（ICT）領(lǐng)頭羊的“華為”是否要自己造車？

　　“華為不造車，而是聚焦ICT技術(shù)幫車企造好車。”華為副董事長(zhǎng)、輪值董事長(zhǎng)徐直軍在車展期間主題演講中直言，華為的愿景是，基于ICT技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的，增量部件供應(yīng)商。

　　怎么幫？徐直軍從四個(gè)方面提出了，華為自己的汽車數(shù)字化解決方案，它包括：基于華為云的自動(dòng)駕駛云服務(wù)、4G/5G車載移動(dòng)通信模塊、車載計(jì)算平臺(tái)和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案、智能終端生態(tài)和車結(jié)合，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景智能生活。

　　事實(shí)上，作為智能網(wǎng)聯(lián)的跨界融合的“模范生”之一的華為，2017～2019年間已經(jīng)與長(zhǎng)安、奧迪、上汽通用、上汽榮威、AR-CFOX、沃爾沃汽車、寧德時(shí)代等多家主機(jī)廠和零部件配套企業(yè)開(kāi)啟戰(zhàn)略合作，為之提供ICT基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和智能化服務(wù)。

　　自然互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)三巨頭百度、阿里、騰訊也走在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的前沿。記者發(fā)現(xiàn)，BAT三家企業(yè)在“智能網(wǎng)聯(lián)”方面的布局各有特色，百度在自動(dòng)駕駛更具優(yōu)勢(shì)，阿里深耕車載系統(tǒng)，騰訊AI in Car主打前裝。

　　其中，致力于幫助車企搭建自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的百度Apollo與近135家企業(yè)展開(kāi)了合作。其中既有以蔚來(lái)、威馬、車和家為代表的新勢(shì)力造車企業(yè)，又有寶馬、大眾、捷豹路虎、北汽新能源、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等傳統(tǒng)車企。

　　據(jù)悉，百度Apollo平臺(tái)已經(jīng)形成包含量產(chǎn)解決方案、云端服務(wù)平臺(tái)、開(kāi)源軟件平臺(tái)、硬件開(kāi)發(fā)平臺(tái)、車輛認(rèn)證平臺(tái)五大模塊，涉及自主泊車、車聯(lián)網(wǎng)小度車載OS、感知、高精度地圖、仿真平臺(tái)、OTA等30余個(gè)獨(dú)立產(chǎn)品。

　　同一賽道上的騰訊在發(fā)布AI in Car系統(tǒng)后，便迅速與廣汽、長(zhǎng)安、吉利、比亞迪、東風(fēng)柳汽等車廠達(dá)成戰(zhàn)略合作。而對(duì)于在智能網(wǎng)聯(lián)汽車中扮演的角色，騰訊自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)總經(jīng)理蘇奎鋒表示，“騰訊在自動(dòng)駕駛及車聯(lián)網(wǎng)上的戰(zhàn)略定位是做自動(dòng)駕駛軟件和服務(wù)提供商，為汽車產(chǎn)業(yè)和IT產(chǎn)業(yè)提供自動(dòng)駕駛相關(guān)服務(wù)與軟件。技術(shù)路線層面，騰訊在L3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛鏈條上進(jìn)行系統(tǒng)驗(yàn)證布局”。

　　阿里則與上汽、神龍、福特、本田等車企也展開(kāi)了深度合作。但僅就目前業(yè)內(nèi)比較關(guān)注的自動(dòng)駕駛而言，與百度不同，阿里就“如何自動(dòng)駕駛”提出了“車路協(xié)同”解決方案，所謂的“車路協(xié)同”即如何將道路智能化，讓汽車擁有眼睛和大腦，可以和道路、車輛等進(jìn)行信息交流，輔助自動(dòng)駕駛車輛做出決策。

　　而在車載系統(tǒng)方面，百度、阿里、騰訊各自打造了DuerOS系統(tǒng)、阿里AliOS系統(tǒng)、騰訊AI in Car系統(tǒng)。

　　面向未來(lái)，正如中興通訊副總裁田鋒所認(rèn)為，智能汽車是汽車的第三次革命，一定要抓住這個(gè)機(jī)遇。

　　從概念到量產(chǎn)尚需努力

　　“智能網(wǎng)聯(lián)未來(lái)的終極落地形式是自動(dòng)駕駛”已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。盡管很多業(yè)內(nèi)人士把2018年、2019年視為“自動(dòng)駕駛落地”的元年，但實(shí)際上目前有很多產(chǎn)品尚處于概念階段，離大規(guī)模的量產(chǎn)還有很長(zhǎng)的路要走。

　　盡管各大車企都在追逐“智能網(wǎng)聯(lián)”帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇，但記者在車展上了解到，一些企業(yè)宣傳的聯(lián)網(wǎng)功能并不是實(shí)際意義上的“智能網(wǎng)聯(lián)”汽車。

　　“真正的智能汽車絕不是簡(jiǎn)單的增加一個(gè)中控觸屏或者輔助駕駛，而是要具備強(qiáng)大的視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、感知能力與反饋能力，能像你的朋友一樣知道你是誰(shuí)。”小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩在車展期間發(fā)表主題演講時(shí)表示。

　　記者發(fā)現(xiàn)，在車企已經(jīng)公布的自動(dòng)駕駛規(guī)劃中，通用提出2019年直接實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別的無(wú)人駕駛。寶馬則提出2021年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛，2030年實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛。國(guó)內(nèi)車企長(zhǎng)安提出，2020年實(shí)現(xiàn)有限自動(dòng)駕駛，2025年實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛。一汽提出，2020年完成L4級(jí)別，2025年實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛。

　　從各大企業(yè)的規(guī)劃來(lái)看，每家車企對(duì)于自動(dòng)駕駛級(jí)別實(shí)現(xiàn)時(shí)間規(guī)劃不同。但董揚(yáng)指出，“汽車技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不一樣，它就像長(zhǎng)跑，時(shí)下一些傳統(tǒng)企業(yè)和造車新勢(shì)力不要想依靠宣傳L3、L4智能駕駛技術(shù)來(lái)打開(kāi)市場(chǎng)。”

　　在董揚(yáng)看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)是誰(shuí)搶先，誰(shuí)就占優(yōu)，而汽車行業(yè)則強(qiáng)調(diào)的是誰(shuí)能把產(chǎn)品做得更好，企業(yè)只有推出更高質(zhì)量的產(chǎn)品，才能贏得市場(chǎng)。

　　事實(shí)上，智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心零部件的研發(fā)方面與國(guó)外存在不小的差距。“在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的車載視覺(jué)、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等高性能傳感器、汽車電子器件、底層操作系統(tǒng)、專用芯片等關(guān)鍵基礎(chǔ)零部件領(lǐng)域，目前核心技術(shù)與產(chǎn)品主要被國(guó)外企業(yè)所壟斷，我國(guó)自主企業(yè)自身掌握積累遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，長(zhǎng)期依賴進(jìn)口，存在對(duì)國(guó)外依賴度過(guò)高、基礎(chǔ)技術(shù)空心化嚴(yán)重等問(wèn)題。”清華大學(xué)汽車工程系邊明遠(yuǎn)和李克強(qiáng)教授曾撰文分析稱。

　　就這個(gè)角度來(lái)看，從概念到大規(guī)模的量產(chǎn)，真正的自動(dòng)駕駛并不是三年五載可以達(dá)成。