新能源汽車發(fā)展路線日趨多元

　　“電氣化和其他前瞻技術(shù)的協(xié)同效應促使汽車行業(yè)加速轉(zhuǎn)型，并啟發(fā)汽車企業(yè)從全局角度不斷創(chuàng)新，提供更安全、更優(yōu)化、更持續(xù)的整體出行解決方案。這需要相關(guān)部門建設(shè)體系化的研發(fā)能力，并堅持開放式創(chuàng)新，與行業(yè)一起推動技術(shù)轉(zhuǎn)型。”中國汽車論壇組委會主席董揚日前在2019年中國汽車論壇上表示。

　　作為全球最大的汽車市場，在汽車“零排放”愿景的驅(qū)動下，近年來，我國堅持新能源汽車技術(shù)研發(fā)，積極對外開放。目前，憑借行業(yè)領(lǐng)先的經(jīng)驗和技術(shù)，以及深度本土化的研發(fā)和制造能力，我國新能源汽車在市場上的接受度和應用度正在持續(xù)提升。

　　動力和智能等多重技術(shù)“護航”

　　“中國要發(fā)展新能源汽車，第一離不開政策的引領(lǐng)；第二離不開面向客戶，以客戶需求引領(lǐng)產(chǎn)品；第三離不開技術(shù)的不斷迭代。這是我國汽車工業(yè)必須要走的基本道路。”上海汽車集團股份有限公司副總工程師祖似杰指出，目前，他們正在保持傳統(tǒng)汽車不斷更新迭代的基礎(chǔ)上，持續(xù)同步發(fā)力純電動、插電式混合電力、燃料電池三條新能源汽車動力技術(shù)路線。“我們認為，目前過早地下結(jié)論斷定哪一條技術(shù)路線是必由之路還為時尚早，可能在相當長一段時間里，不同的技術(shù)路線要并存，以滿足不同客戶的需求。”

　　但汽車想要“革命”，除了動力技術(shù)路線的變更，“大腦”的升級也必不可少。智能網(wǎng)聯(lián)被認為是未來汽車發(fā)展的另一重大技術(shù)。“目前，汽車產(chǎn)業(yè)的邏輯正由硬件產(chǎn)品時代轉(zhuǎn)變?yōu)橛布?、軟件融合，并走向?shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)運營技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)邏輯。”長安新能源汽車科技有限公司副總經(jīng)理兼動力開發(fā)部總經(jīng)理周安健表示，實現(xiàn)萬物互聯(lián)，使車擁有“智慧”是支撐汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。

　　記者了解到，目前開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的車企不在少數(shù)，國外通用、福特、特斯拉等車企都有布局。而吉利汽車等中國自主品牌車企當下也正加速向提供智能出行服務解決方案的全球創(chuàng)新型科技公司轉(zhuǎn)型。“智能化是汽車的未來，早在2017年，我們就發(fā)布了INTEC人性化智駕科技技術(shù)，包括高效動力、人本安全、智能駕駛、智能互聯(lián)、健康生態(tài)五大模塊。” 吉利汽車研究院副院長沈子瑜表示。

　　里程焦慮變里程多選

　　從動力技術(shù)角度看，不管目前的新能源車企選擇哪條技術(shù)路線，用戶的里程焦慮都是繞不開的前進阻力。

　　“解決里程焦慮，需要關(guān)注的不只是整車，還有其背后的系統(tǒng)以及充電基礎(chǔ)設(shè)施。這需要整個行業(yè)和政府攜手，在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面合作才能改進。” 通用汽車副總裁丹·尼克爾森表示，“同樣重要的還有用戶的需求，不同的車輛使用方式對于里程的要求不同，我們采用的技術(shù)也不一樣。所以，技術(shù)的發(fā)展不僅僅是要在某一方面有優(yōu)勢，同時也要考慮到各方面的平衡。”

　　這一觀點得到了其他企業(yè)代表的認同。日產(chǎn)汽車公司常務執(zhí)行董事赤石永一指出，一昧追求續(xù)航里程的長度，將犧牲新能源汽車的成本優(yōu)勢，甚至在汽車重量方面也要做一些妥協(xié)。“我們要考慮技術(shù)本身的更新和發(fā)展，同時也要考慮不同技術(shù)在不同領(lǐng)域的發(fā)展重點。”

　　而這也意味著里程焦慮帶來的其實并不全是缺點。里程焦慮也可以理解為電動化為人們帶來了里程多選——根據(jù)個人不同的里程需求發(fā)揮電動汽車的優(yōu)勢，縮短里程就能有效降低成本，反之亦然。“這一點在內(nèi)燃機時代是做不到的，因為行駛100公里和500公里的內(nèi)燃機汽車的售價是一樣的，但是電動汽車在成本上將有更多選擇。”董揚表示。

　　多方互聯(lián)協(xié)同發(fā)展

　　除了行駛里程，未來新能源汽車還將滿足人們更多出行需求。“未來出行的需求是指安全、綠色、便捷、高效，而電動化、智能化、共享化恰恰可以滿足汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的需求。”全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼分析指出，新能源汽車的高質(zhì)量發(fā)展需要發(fā)揮更多協(xié)同效應，比如電動化的發(fā)展需要我們更積極地去開發(fā)高效安全的電池、高效驅(qū)動系統(tǒng)。“新能源汽車的電子控制系統(tǒng)正向智能化方向拓展，包括汽車聯(lián)網(wǎng)也包括自動駕駛，車、路、交通設(shè)施以及交通未來能源網(wǎng)絡，都將融入到社會發(fā)展之中。” 

　　燃料電池汽車同樣是未來發(fā)展的重要方向，因為在未來汽車的發(fā)展中，驅(qū)動系統(tǒng)將向多樣化發(fā)展，最終實現(xiàn)綠色與“零排放”。“燃料電池汽車是未來汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要方向，也是全球汽車與能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要突破口。”祖似杰介紹，目前上汽大通的FCV80燃料電池輕客已經(jīng)在全國3個城市實現(xiàn)商業(yè)化運營，車隊規(guī)模超過了300臺。

　　“動力電池是雙周期的，應用于汽車后，還可以進行儲能利用，希望我們的車企可以承擔起退役動力電池再利用的責任，為環(huán)保提供更多擔當。”萬鋼表示，發(fā)展電動汽車是一件“雙贏”的事，研究動力電池在儲能領(lǐng)域的再利用也是未來的發(fā)展重點。（實習記者 黃珮）