桑德無線文銀燕：尚處“嬰兒期”的共享出行不適合一線城市

　　近年來，受政策和資本等多重因素驅(qū)動，以新能源汽車為主的共享出行領(lǐng)域盡管仍處“嬰兒期”，但優(yōu)勝劣汰加速，競爭不斷升級。如何在行業(yè)內(nèi)脫穎而出無疑是各企業(yè)當(dāng)下都在思考的問題。

　　日前，作為國內(nèi)為數(shù)不多的既能同時(shí)提供大小“三電”等汽車配件，又能夠涉足整車制造的企業(yè)，桑德集團(tuán)與天際汽車達(dá)成一系列合作，成為業(yè)內(nèi)關(guān)注焦點(diǎn)。

　　經(jīng)歷了2018年的“倒閉潮”，新能源汽車共享出行的“風(fēng)口”是否還在？ 面對日趨白熱化的市場競爭，企業(yè)又該如何應(yīng)對？桑德集團(tuán)成員企業(yè)湖南桑德無線科技公司（下稱“桑德無線”）董事長文銀燕有自己的看法。

　　◆◆共享出行大勢未改

　　新能源汽車在流通市場上存在巨大提升空間已成業(yè)內(nèi)共識。各企業(yè)在該領(lǐng)域不斷提升競爭力，行業(yè)迭代迅速。有業(yè)內(nèi)人士指出，共享出行其實(shí)一直在“風(fēng)口”之上。

　　從北汽新能源的輕享科技，到上汽的EV-CARD，傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)早已著手布局，抱團(tuán)戰(zhàn)術(shù)也是屢見不鮮：去年，“老對手”寶馬集團(tuán)和戴姆勒集團(tuán)宣布合并出行服務(wù)；不久前，長安、一汽、東風(fēng)三大國內(nèi)汽車央企聯(lián)合騰訊、阿里、蘇寧等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，共同出資97.6億元成立T3出行公司。

　　“共享出行是必然趨勢，隨著大數(shù)據(jù)、人工智能、自動駕駛的不斷發(fā)展與推進(jìn)，出行領(lǐng)域的形態(tài)會發(fā)生根本性變化，最終形態(tài)將是統(tǒng)一現(xiàn)有的出租車、網(wǎng)約車、共享汽車、長短租等，進(jìn)入單一的、全新的出行時(shí)代。”文銀燕表示。

　　文銀燕告訴記者，作為桑德集團(tuán)成員企業(yè)，桑德無線進(jìn)入出行領(lǐng)域已近兩年。該公司核心產(chǎn)品分時(shí)租賃運(yùn)營平臺易泊充目前在湖南地區(qū)口碑不凡，收獲了百萬級的訂單量，規(guī)模還在不斷擴(kuò)大。在3月20日的戰(zhàn)略協(xié)議中，天際汽車將向易泊充批量投放800臺電咖EV10，雙方將以聯(lián)合運(yùn)營的方式探索服務(wù)的新維度。

　　◆◆盈利能力是試金石

　　資本涌入、企業(yè)扎堆，新能源汽車共享出行領(lǐng)域場面一時(shí)“花團(tuán)錦簇”，但業(yè)內(nèi)人士指出，企業(yè)試水情況占大多數(shù)，一些企業(yè)純粹是在做資本游戲，實(shí)際運(yùn)營不佳，難以盈利。盈利能力顯然已成行業(yè)興衰的試金石。

　　“運(yùn)營考驗(yàn)的是運(yùn)營模式及資源。”文銀燕指出，目前全國在冊的出行企業(yè)有1600多家，大多處于初創(chuàng)階段，規(guī)模相對較小。行業(yè)看似競爭激烈，但模式清晰、優(yōu)勢明顯且已穩(wěn)定運(yùn)營的企業(yè)并不多。

　　“目前，加入新能源汽車共享出行領(lǐng)域的企業(yè)確實(shí)不少，但從嚴(yán)格意義上講，叫他們‘分時(shí)租賃’其實(shí)更合適一些。”文銀燕認(rèn)為，當(dāng)前共享出行企業(yè)主要分兩類，一類是由主機(jī)廠主導(dǎo)，用自有車輛做運(yùn)營，目的在于豐富其銷售體系、消化庫存或積壓車輛等；另一類則是通過購買或租賃車輛進(jìn)行運(yùn)營，這類企業(yè)占大多數(shù)。桑德無線易泊充就屬于整車相關(guān)企業(yè)進(jìn)入出行領(lǐng)域的一類。 

　　“做好新能源汽車共享出行，資源同樣重要。要把車輛資源、場地資源、充電資源等銜接好。”文銀燕指出，桑德集團(tuán)的電池質(zhì)量非常過硬，在其平臺現(xiàn)有車輛配套的多個(gè)電池品牌中表現(xiàn)最優(yōu)，沒有出現(xiàn)過突然斷電、無法充電、虛電等情況，所以配套該電池車型占多數(shù)的易泊充平臺整體運(yùn)營車況良好。另外與桑德合作的企業(yè)也都實(shí)力雄厚，資源豐富。“易泊充從最初的試運(yùn)營到現(xiàn)在的平臺化，運(yùn)營狀況不斷優(yōu)化，已經(jīng)完成了從早期重資產(chǎn)模式到現(xiàn)在輕資產(chǎn)模式的順利轉(zhuǎn)化。”

　　◆◆下半場比拼維保運(yùn)維

　　保證了運(yùn)營的優(yōu)化，維保和運(yùn)維極有可能是新能源汽車共享出行企業(yè)需要突破的下一道難關(guān)。

　　文銀燕告訴記者，整體來看，目前新能源汽車共享出行企業(yè)基本都是重資產(chǎn)、重運(yùn)營、高成本。絕大部分出行企業(yè)的做法是將運(yùn)維及維保外包，成本高且難以把控，勢必造成盈利困難。

　　“想要解決盈利難題，運(yùn)維和維保問題必須得到重視。”文銀燕指出，正因如此，易泊充采取自營的方式進(jìn)行運(yùn)維維保，用以保證在效率及成本上的絕對優(yōu)勢，也因此吸引了多家車輛提供者與其合作運(yùn)營。

　　而對于市場的選擇，文銀燕認(rèn)為，一線城市并不適合共享出行的初級階段，因?yàn)楫?dāng)前用于共享出行的新能源汽車一般車輛檔次低、續(xù)航里程短，而在長沙之類的中等城市甚至地級市會有更好表現(xiàn)，所以，新能源汽車共享出行企業(yè)應(yīng)在車輛升級換代、運(yùn)營模式成熟及平臺相關(guān)能力加強(qiáng)后，再進(jìn)入一線城市。

　　“這次和天際汽車的合作是我們雙方的第一階段合作，后續(xù)會有更全面的合作。桑德無線及易泊充平臺將在運(yùn)營、運(yùn)維、維保等方面持續(xù)優(yōu)化，保持優(yōu)勢。”文銀燕表示。

　　“共享出行領(lǐng)域配套政策及法規(guī)的缺失，站點(diǎn)及充電資源、道路資源、停車資源的緊缺，運(yùn)維及維保的待優(yōu)化，都是很具體的事情，必須用心去做。”文銀燕進(jìn)一步指出，從另一個(gè)角度看，積極解決上述問題又能夠促進(jìn)新能源汽車共享出行行業(yè)發(fā)展。新能源汽車共享出行的不斷普及有利于充分利用和節(jié)省各種資源，企業(yè)應(yīng)不斷完善自身商業(yè)模式，利用好自身資源，借助行業(yè)驅(qū)動力，給有出行需求的人提供越來越優(yōu)質(zhì)的出行體驗(yàn)。（實(shí)習(xí)記者 趙瀅）