安全性會(huì)成為氫能的掣肘嗎？

　　隨著氫燃料車的發(fā)展，氫能和氫燃料電池也得到了前所未有的關(guān)注。今年兩會(huì)，氫能首次被寫入《政府工作報(bào)告》，并提出“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”。

　　新技術(shù)似乎也為氫能源的快速發(fā)展提供了基礎(chǔ)，近日，中美科學(xué)家聯(lián)手研發(fā)出一種新技術(shù)，使在海水中獲取氫變得不再“吃力”，還能防止海水對(duì)電解設(shè)備腐蝕等。氫是怎么獲得的？我國化工副產(chǎn)品中真的富含氫嗎？以氫氣儲(chǔ)存的氫能，怎樣才能確保安全？

　　制氫成本與區(qū)域資源稟賦密切相關(guān)

　　氫氣的來源比較廣泛，主要有化石能源制氫、含氫物質(zhì)制氫、化工副產(chǎn)物氫氣回收、太陽能和風(fēng)能制氫。化石能源制氫包含煤氣化制氫、天然氣重整制氫和甲醇裂解制氫，含氫物質(zhì)制氫包含水電解制氫、氨分解制氫和硼氫化鈉水解制氫，化工副產(chǎn)物氫氣回收包含燒堿、焦炭和輕油裂解等。

　　“氫氣的生產(chǎn)方式多種多樣，哪種技術(shù)路線更經(jīng)濟(jì)，需要根據(jù)區(qū)域資源稟賦具體分析。”清華四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院常務(wù)副院長高文勝在接受科技日報(bào)記者專訪時(shí)說，水電解制氫是將經(jīng)過提純的水注入通有直流電的電解槽中，水分子在電極上發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，分解成氫氣和氧氣，氣體通過調(diào)節(jié)閥控制輸出，送入儲(chǔ)罐中。“水電解制氫大部分成本在電能，如果有較便宜的低谷電，將大幅降低制氫成本。當(dāng)前，河北張家口等地建有百萬千瓦級(jí)風(fēng)電示范基地，由于棄風(fēng)限電壓力，在沽源縣建設(shè)了我國首個(gè)風(fēng)電制氫綜合利用示范項(xiàng)目。但對(duì)于山西大同這樣煤炭儲(chǔ)量豐富、煤化工發(fā)達(dá)的區(qū)域來說，通過煤氣化制氫，可獲得成本更低的氫氣。”

　　高文勝說，水電解制氫能夠得到高純度的氫氣，將降低后續(xù)的使用成本。而用天然氣、甲醇等碳?xì)浠衔锏恼羝卣退簹庾儞Q反應(yīng)，由此產(chǎn)生的氫通常含有0.5%—2%的一氧化碳。作為氫燃料電池汽車的“心臟”，即使只有1ppm（百萬分之一）的一氧化碳，燃料電池的鉑電極也會(huì)“中毒休克”，導(dǎo)致電池性能下降和壽命縮短等，因此，“采用這種技術(shù)路線，后續(xù)的氫氣提純成本也不低”。

　　氫氣使用風(fēng)險(xiǎn)比天然氣更低

　　2018年底，張家口發(fā)生了一起爆炸事故，導(dǎo)致23人死亡，一度傳言爆炸與當(dāng)?shù)匾患抑茪淦髽I(yè)有關(guān)。盡管事后被證實(shí)是謠言，但也引發(fā)了公眾對(duì)于氫能安全性的高度關(guān)注。

　　“任何被使用的能源都是純度較高、能量密集的，使用時(shí)都存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。比如燃油車和電動(dòng)車會(huì)發(fā)生自燃，家用天然氣也出現(xiàn)過泄露、爆炸等事故。”高文勝說，從某種意義上來說，把氫氣作為車用能源比天然氣更為安全。

　　在常溫常壓下，氫氣是一種極易燃燒的氣體，也是世界上已知的密度最小氣體，其密度只有空氣的1/14。而天然氣的能量密度高，主要成分是烷烴，其中甲烷占絕大多數(shù)。

　　高文勝說，氫氣比天然氣密度低，在開放空間極易擴(kuò)散，而且目前氫氣泄漏檢測技術(shù)已經(jīng)非常成熟。

　　建立準(zhǔn)入門檻，制定相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)

　　其實(shí)，水電解制氫技術(shù)已有一個(gè)多世紀(jì)的歷史，我國也是名副其實(shí)的氫產(chǎn)品生產(chǎn)大國，產(chǎn)品數(shù)量及規(guī)格種類在國際上均位居前列。氫氣作為一種清潔燃料，也早已在航天項(xiàng)目中用于推進(jìn)火箭等。

　　高文勝說，工業(yè)制氫已有很長的時(shí)間了，氫氣的用途也非常廣泛。工業(yè)生產(chǎn)、儲(chǔ)藏和利用氫氣有了一套完整、行之有效的規(guī)章制度。

　　比如《氫氣使用安全技術(shù)規(guī)程》在2008年12月發(fā)布，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了氣態(tài)氫在使用、置換、儲(chǔ)存、壓縮與充（灌）裝、排放過程以及消防與緊急情況處理、安全防護(hù)方面的安全技術(shù)要求。

　　“以前，氫能的利用離普通大眾比較遠(yuǎn)，公眾對(duì)這種‘新能源’比較陌生，對(duì)之安全的擔(dān)憂是完全可以理解的。我們也不能把工業(yè)生產(chǎn)、利用氫氣的標(biāo)準(zhǔn)直接照搬到加氫站的建設(shè)中來，而應(yīng)該在對(duì)其工藝過程充分研究的基礎(chǔ)上，建立準(zhǔn)入門檻，推動(dòng)相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)的制定與實(shí)施。”高文勝說。

　　其實(shí)，汽車不加汽油而加氫這一場景已在武漢、北京、江蘇等地成為現(xiàn)實(shí)。如武漢開發(fā)區(qū)（漢南區(qū)）汽車零部件產(chǎn)業(yè)園，計(jì)劃建成國內(nèi)儲(chǔ)量及日加氫量最大的加氫站。目前，全世界已有加氫站近400座，主要集中在日韓、歐洲和北美地區(qū)。（記者 李 禾）