工信部表態(tài)氫燃料電池汽車將與純電動汽車長期并存互補

　　4月23日A股震蕩下行，題材股大幅回落。近期以來大熱的燃料電池題材股也上演了跌停潮。而在4月23日下午，工信部發(fā)言人在國新辦的發(fā)布會上，一方面肯定了新能源汽車發(fā)展的成績，另一方面明確，我國新能源汽車的發(fā)展方向中既包括鋰電池純電動汽車，也包括氫燃料電池汽車等，兩者長期并存互補。國家也將加大氫燃料電池汽車的商業(yè)化。

　　因此有觀點認(rèn)為，這意味著4月23日氫燃料電池的下跌應(yīng)只是短期盤整，長期來看氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)將大有可為。其中工信部中提到的“示范運行”意味著氫燃料汽車的示范推廣計劃有望加速落地。

　　新能源汽車技術(shù)路線之爭長期存在

　　新能源汽車的發(fā)展存在著眾多分支，既有在動力電池上的不同的“流派”，也存在著混動、純電動等驅(qū)動系統(tǒng)不同的差異。

　　此前e公司也曾報道，僅在鋰電池領(lǐng)域，就存在著三元、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰等多種不同的路線，各自代表的整車應(yīng)用企業(yè)也不盡相同，其中三元電池以特斯拉為代表，比亞迪則是大力推廣磷酸鐵鋰電池的核心企業(yè)代表。如今，在乘用車領(lǐng)域，三元電池漸漸成為主流。

　　如今，又來了燃料電池。而燃料電池本身也有眾多分支，如氫燃料、甲醇、天然氣等，但目前市場上的燃料電池主要是指氫燃料汽車。從能量密度、效率、充電時間等方面，氫燃料汽車有著明顯的優(yōu)勢。但由于基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件、系統(tǒng)方面等問題，我國氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)雖然早在10年前已經(jīng)起步，但至今其商業(yè)化程度明顯不如純電動汽車。

　　自去年開始?xì)淙剂想姵卮笫荜P(guān)注以來，行業(yè)對于該重點發(fā)展哪種技術(shù)路線的爭議也日漸升溫。

　　市場又產(chǎn)生了疑惑：將來新能源汽車是以鋰電池車為主，還是氫燃料電池車？

　　工信部的表態(tài)或許是對這個疑惑最明確的解答。4月23日，國務(wù)院新聞辦公室舉行了新聞發(fā)布會。工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運行運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長黃利斌，新聞發(fā)言人、信息通信發(fā)展司司長聞庫介紹了2019年一季度工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況。

　　黃利斌重點介紹了新能源汽車的發(fā)展思路，也對燃料電池的發(fā)展方向做了重點闡述。其中有幾個尤其值得關(guān)注：

　　一是明確了兩種路線的關(guān)系——“氫燃料電池汽車和采用鋰電池的純電動汽車都是新能源汽車的重要技術(shù)路線。氫燃料電池汽車將與純電動汽車長期并存互補，共同滿足交通運輸和人們的出行需要。”

　　二是劃定了純電動汽車和氫燃料電池車的發(fā)展重點——“技術(shù)特點及發(fā)展趨勢看，純電動汽車更適用于城市、短途、乘用車等領(lǐng)域，而氫燃料電池汽車更適用于長途、大型、商用車等領(lǐng)域。”

　　三是指出了下一步的工作重點是聯(lián)合有關(guān)部門開展示范運行——“聯(lián)合有關(guān)部門開展示范運行，破解氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化難題，大力推進(jìn)我國氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。”

　　而對于新能源汽車，黃利斌在肯定了我國新能源汽車的發(fā)展與進(jìn)步的同時，明確了2020年以后補貼政策全面退出。今后新能源汽車將更注重市場的作用，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰，防止市場出現(xiàn)大起大落。

　　在推動新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展上，我國將重點加快充電設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化公共充電樁布局，研究新能源汽車專用號牌基礎(chǔ)上，給予更多使用環(huán)節(jié)的優(yōu)惠措施，提升用戶使用體驗。引導(dǎo)地方財政補貼從鼓勵購買向支持充電設(shè)施建設(shè)、補貼充電服務(wù)費等使用環(huán)節(jié)過渡。

　　黃利斌預(yù)計今年新能源汽車產(chǎn)量可能會超過150萬輛。今年將健全體制機制，完善新能源汽車監(jiān)管信息平臺，建立健全安全檢查制度、消防救援體系、安全事故調(diào)查處理機制等，提高新能源汽車的安全運行水平。

　　行業(yè)預(yù)計氫燃料電池的示范推廣或?qū)⒓铀俾涞?/strong>