燃料電池汽車(chē)風(fēng)起 能否誕生中國(guó)的“特斯拉”？

　　4月23日，工信部新聞發(fā)言人黃利斌表示，未來(lái)氫燃料電池汽車(chē)將與純電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)期并存互補(bǔ)，“下一步，我們將進(jìn)一步加大工作力度，聯(lián)合有關(guān)部門(mén)開(kāi)展示范運(yùn)行，破解氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化難題，大力推進(jìn)我國(guó)氫能及燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。”

　　4月23日，燃料電池概念股出現(xiàn)兩極行情，美都能源、亞星客車(chē)、民豐特紙和德聯(lián)集團(tuán)沖擊漲停板，但厚普股份、力帆股份、全柴動(dòng)力等10個(gè)前期強(qiáng)勢(shì)股跌停。隨著政策實(shí)施落地與商業(yè)化推進(jìn)，燃料電池汽車(chē)在2019年成為風(fēng)口，相關(guān)概念股股價(jià)連續(xù)走高，諸如厚普股份、全柴動(dòng)力等公司股價(jià)年內(nèi)漲幅已超過(guò)180%。

　　但與電動(dòng)車(chē)相比，燃料電池的高成本問(wèn)題仍然待解，特別是加氫站數(shù)量偏小將明顯制約燃料電池汽車(chē)的發(fā)展。

　　多部門(mén)支持燃料電池汽車(chē)發(fā)展

　　這并不是燃料電池汽車(chē)第一次獲得相關(guān)部門(mén)的支持。今年3月財(cái)政部等四部門(mén)公布的2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策中，雖然新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼被大幅削減，但燃料電池汽車(chē)幾乎沒(méi)有受到太大影響，相反中央鼓勵(lì)地方政府將補(bǔ)貼從“補(bǔ)車(chē)”轉(zhuǎn)向“補(bǔ)電”，加快充電（加氫）等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　今年4月，國(guó)家發(fā)展改革委會(huì)同有關(guān)部門(mén)對(duì)《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄)(修正)》進(jìn)行了修訂，形成了《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄)》，并在官網(wǎng)上發(fā)布向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)，氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)被納入鼓勵(lì)類(lèi)發(fā)展。

　　在各地方，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)已有超過(guò)20個(gè)省市推出燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和財(cái)政扶持政策。2016年，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)編制的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖》提出，到2020年燃料電池汽車(chē)在公共服務(wù)領(lǐng)域的示范應(yīng)用要達(dá)到5000輛的規(guī)模；到2025年，實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車(chē)的推廣應(yīng)用，規(guī)模達(dá)到5萬(wàn)輛；到2030年，實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車(chē)的大規(guī)模推廣應(yīng)用，氫燃料電池汽車(chē)規(guī)模超過(guò)100萬(wàn)輛。

　　在更為關(guān)鍵的新能源補(bǔ)貼上，燃料電池汽車(chē)享受的補(bǔ)貼力度也更大。財(cái)政部從2013年開(kāi)始對(duì)燃料電池乘用車(chē)和商用車(chē)進(jìn)行補(bǔ)貼，2016年將輕型客車(chē)、貨車(chē)和大中型客車(chē)、中重型貨車(chē)納入補(bǔ)貼范圍，其間補(bǔ)貼力度幾乎沒(méi)有出現(xiàn)明顯退坡，顯示出政策對(duì)燃料電池汽車(chē)的扶持力度。

　　汽車(chē)分析師任萬(wàn)付向記者表示， 新能源補(bǔ)貼的方向從“補(bǔ)車(chē)”轉(zhuǎn)向“補(bǔ)電”，原因是在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量開(kāi)始走上規(guī)模化后，通過(guò)加強(qiáng)配套設(shè)施的建設(shè)，彌補(bǔ)新能源車(chē)尤其是純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程的短板，增加新能源車(chē)的出行范圍和使用頻率，解決消費(fèi)者充電焦慮、里程焦慮等根本性的問(wèn)題，新能源車(chē)使用成本低的優(yōu)勢(shì)才會(huì)更加凸顯。屆時(shí)，與傳統(tǒng)車(chē)相差不大的價(jià)格，低廉的使用成本，自然會(huì)有更多的消費(fèi)者選擇新能源車(chē)。

　　企業(yè)紛紛布局燃料電池汽車(chē)

　　具體到公司布局，宇通客車(chē)、中通客車(chē)、金龍等車(chē)企近年積極布局燃料電池客車(chē)，其中宇通客車(chē)是國(guó)內(nèi)最早布局燃料電池客車(chē)的企業(yè)。2009年，宇通客車(chē)完成第一代增程式燃料電池客車(chē)的開(kāi)發(fā)，并于2016年推出第三代燃料電池客車(chē)。資料顯示，該款客車(chē)的氫燃料加注時(shí)間僅需10分鐘，在測(cè)試工況下續(xù)航里程可超過(guò)600公里。

　　最近一段時(shí)間，不少企業(yè)都披露了燃料電池汽車(chē)的計(jì)劃或進(jìn)展。

　　4月21日，力帆股份回復(fù)上交所關(guān)注函，稱(chēng)氫燃料電池汽車(chē)項(xiàng)目尚處合作初期。美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月22日，豐田汽車(chē)北美分公司與美國(guó)卡車(chē)廠商肯沃斯合作開(kāi)發(fā)的氫燃料電池重型卡車(chē)亮相。除此之外，據(jù)媒體報(bào)道，現(xiàn)代、上汽大通、東風(fēng)風(fēng)神等氫燃料汽車(chē)也紛紛亮相。

　　除了整車(chē)，燃料電池也是企業(yè)發(fā)力的方向。全柴動(dòng)力、同濟(jì)科技、貴研鉑業(yè)、美錦能源等公司因?yàn)樯婕叭剂想姵馗拍睿蓛r(jià)出現(xiàn)大幅上漲。

　　與燃料電池汽車(chē)相比，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)在經(jīng)過(guò)多年的補(bǔ)貼后已經(jīng)日漸成熟，從一季度的銷(xiāo)售情況看，電動(dòng)車(chē)并未明顯受到退坡影響，其增長(zhǎng)勢(shì)頭不減。工信部新聞發(fā)言人、信息通信發(fā)展司司長(zhǎng)聞庫(kù)在同一天表示，一季度我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成30.4萬(wàn)輛和29.9萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)增幅同比分別達(dá)到102.7%和109.7%，預(yù)計(jì)今年新能源汽車(chē)產(chǎn)量可能會(huì)超過(guò)150萬(wàn)輛。

　　廣證恒生在近期一份研報(bào)中指出，2020年電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼退出后，氫燃料電池汽車(chē)的補(bǔ)貼至少還將維持3至5年，國(guó)家政策扶持仍是燃料電池汽車(chē)的發(fā)展主動(dòng)推動(dòng)力。

　　根據(jù)全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼在今年1月舉行的電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2019）上提供的數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)新增了1500多輛燃料電池汽車(chē)，其中客車(chē)占了1400多輛、貨車(chē)有100多輛。（記者 陸一夫）