北京市第一條自行車專用路預計5月底基本完工

　　作為北京市第一條自行車專用路，昌平回龍觀至海淀上地自行車專用路將為構(gòu)建綠色出行體系提供工程經(jīng)驗及示范作用。

　　截至4月19日，北京市第一條自行車專用路——昌平回龍觀至海淀上地自行車專用路項目主體工程已完成約60%，橋梁工程、道路工程、下穿鐵路橋及交通工程等正在緊張實施，項目整體處于施工高峰期，全部工程預計于5月底基本完工，并具備試運營條件。

　　據(jù)悉，昌平回龍觀區(qū)域至海淀上地軟件園區(qū)域直線距離僅3.8公里，通勤距離在6公里左右，通勤人口約1.16萬人。區(qū)域兩端受京藏高速和京新高速阻隔，兩地之間自行車連通性較差，出行方式主要為地鐵13號線，早晚高峰排隊時間較長，平均出行時間約40分鐘，出行效率較低。自行車專用路不受機動車干擾、連續(xù)、便捷的特點將有效緩解13號線回龍觀與上地區(qū)域的交通壓力，改善區(qū)域綠色出行環(huán)境，對優(yōu)化區(qū)域交通組織結(jié)構(gòu)，促進該地區(qū)交通可持續(xù)發(fā)展起到積極作用。

　　昌平回龍觀至海淀上地自行車專用路工程設計起點位于同成街與文華路交叉路口，終點位于后廠村路與上地西路交叉口，與現(xiàn)況自行車系統(tǒng)相銜接，道路長度約6.5公里（其中，新建段長5.46公里，現(xiàn)況路改造段長1.04公里）；道路規(guī)劃等級為自行車專用路，設計車速為20公里/時。新建段道路凈寬6米，沿線設有養(yǎng)護工區(qū)1處，駐車區(qū)結(jié)合出入口及地鐵站設置，設置服務區(qū)1處。

　　作為北京市第一條自行車專用路，昌平回龍觀至海淀上地自行車專用路將為構(gòu)建綠色出行體系提供工程經(jīng)驗及示范作用。

　　減少周邊環(huán)境影響，確保工程安全有序

　　昌平回龍觀至海淀上地自行車專用路位于回龍觀大型居住區(qū)，地面動態(tài)環(huán)境復雜，路段沿線交通流量極大，城鐵13號線回龍觀及龍澤地鐵站周邊，行人客流密集。同時，沿線地上地下設施管網(wǎng)眾多，分別涉及林地、高低壓電纜、軍纜、弱電、自來水、雨污水、天然氣、超高壓燃氣、監(jiān)控設備、交通信號燈等，拆遷改移工作量巨大，僅林地一項涉及的長度就達到4000余米，占線路總長的61%。

　　為此，市交通委項目管理中心與昌平區(qū)、海淀區(qū)城管委建立聯(lián)合協(xié)調(diào)平臺，共同協(xié)商解決建設難題。自項目開工以來，各單位會同召開拆改工作協(xié)調(diào)會70余次，向各權(quán)屬單位提出合理化建議20多項，有力推進了地上物即地下管線的拆改工作。為解決交通導改難題，負責人員反復踏勘沿線街道，與交警部門仔細推敲導改實施細節(jié)，選擇最科學合理的導改方案，最大限度的減少對過境交通的影響。在建設期間，施工單位采取夜間施工措施，延長有效作業(yè)時間，保證項目按期實施。

　　為保障地鐵運行安全，先后組織召開安全方案專家論證會12次，制訂詳細的防護措施和導行方案，僅在同成街施工段落，就在各個出入口及臨近京藏高速位置設置了交通導行標志14處，方便市民出行。為將對城鐵13號線的影響降至最低，項目分別在回龍觀地鐵站、龍澤地鐵站派出專職導流人員，與地鐵運營部門共同盯控線路運營和乘客進出站。在施工過程中，大量使用低噪機械作業(yè)，合理安排工序，減少對周邊的施工擾動。

　　自2018年10月開始實質(zhì)性進地至今，在5個月的時間里基本完成了項目沿線全部拆遷進場和交通導改工作，為工程按計劃實施奠定了堅實的基礎。

　　自行車專用路設置潮汐車道，提高交通效率

　　設置潮汐車道

　　自行車專用路主要服務于昌平回龍觀和海淀上地地區(qū)兩地的通勤交通，從出行特征分析，兩地的交通出行具有明顯的潮汐現(xiàn)象。

　　該工程首次在自行車專用路設置潮汐車道，并用清晰醒目的顏色進行標識。潮汐車道即可以滿足高峰時間交通的需求，還能夠有效節(jié)約道路資源，減少工程投資，提高交通效率。

　　前衛(wèi)多元的橋梁設計理念

　　為體現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟和全壽命周期理念，結(jié)合自行車通行橋梁橋身輕盈的特點，該工程高架段采用了大懸臂預制裝配式鋼結(jié)構(gòu)體系。橋梁各構(gòu)件在工廠內(nèi)進行模塊化加工，到現(xiàn)場拼接安裝，大大縮短了建設周期，降低了施工對周邊環(huán)境的影響。

　　為最大限度的拓展橋下空間，打造城市綠道和自行車主題文化公園，使橋梁與周邊環(huán)境融為一體，工程采用了輕型橋梁墩柱，將照明設施嵌于欄桿內(nèi)，隱于橋體管線，橋面設置造型新穎的穿孔板欄桿和防水減震伸縮裝置，整體設計充分體現(xiàn)了橋梁構(gòu)造的人性化和精細化，結(jié)合沿線空間為市民提供宜人的休閑健身環(huán)境。

　　跨京藏高速橋梁采用四跨變截面V墩剛構(gòu)體系，整體橋型為流線形，結(jié)構(gòu)優(yōu)雅、動感、充滿活力。主體結(jié)構(gòu)采用耐候鋼，兼具環(huán)保、耐腐蝕和免維修的特點。欄桿設計集防風、防拋、防眩、降噪四大功能于一身，最重要的設計是橋梁增加了人行過街功能，解決了京藏高速兩側(cè)行人過街的問題。

　　人性化助力系統(tǒng)

　　為滿足不同騎行者的使用需求，提高便捷性和舒適性，橋梁進出口坡道首次設置了自行車助力裝置。該系統(tǒng)引進了荷蘭自行車坡道助力技術(shù)，上行設置自行車傳送帶，減少使用者推行難度；下行設置阻力裝置，提高安全性。

　　融合海綿城市理念

　　自行車專用路設計踐行“低影響開發(fā)”的建設理念，結(jié)合規(guī)劃雨水系統(tǒng)，因地制宜、合理分析，采用雨水滲、蓄技術(shù)高效利用地表水資源，充分體現(xiàn)綠色環(huán)保的設計理念。

　　采用超級電容光伏路燈

　　自行車專用路路基段照明設計充分體現(xiàn)綠色節(jié)能理念，采用了超級電容光伏路燈。這種路燈與傳統(tǒng)蓄電池太陽能路燈相比，且有工作壽命長、微光充電、無重金屬污染等優(yōu)點，有效降低碳排放、節(jié)約能源、保護環(huán)境。

　　打造國內(nèi)自行車專用道路示范工程

　　我市首條自行車專用路的建設，對緩解地鐵交通壓力，鼓勵綠色出行，改善出行結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)節(jié)能減排，構(gòu)建精品城市，滿足人們對美好生活的獲得感具有重要的現(xiàn)實意義。對推動北京乃至全國的綠色交通體系建設具有積極的促進作用和示范意義。

　　一條連接上地與回龍觀兩地的“綠色紐帶”，將為北京綠色交通建設譜寫又一華彩篇章。