秦港搬遷 搬還是不搬？

近半個月，議論“秦港搬遷”和“煤炭轉(zhuǎn)移”的人少了，大家都在踏踏實(shí)實(shí)的安心工作，秦港煤炭吞吐量也逐漸恢復(fù)正常了。但寂靜之后仍存隱憂，那就是，秦港還搬嗎？能搬嗎？今后的路該怎么走？

1.往哪搬？

按照吞吐量進(jìn)度推算，排除外界干擾，預(yù)計今年秦港完成煤炭吞吐量能達(dá)到1.8-2億噸。而截止去年年底，曹妃甸港（三港）富余運(yùn)輸能力7000萬噸，但富裕的7000萬噸，到今年年底就剩下2000萬噸了（今年，曹妃甸三港將增產(chǎn)5000萬噸，主要為蒙冀線貨源；而華電煤碼頭處于試車階段，吞吐量暫時忽略不計）。也就是說，所謂的“秦港搬家”，就是用曹妃甸港富余出的2000萬噸運(yùn)能來置換2億噸的秦皇島港。因此，得出結(jié)論，沒地方搬。

2.能搬嗎？

國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好發(fā)展，煤炭需求繼續(xù)增加；到2021年年底，曹妃甸四港（包括5000萬噸的華電煤碼頭，也含今年年底富余的2000萬噸運(yùn)量）富余的7000萬噸的煤炭運(yùn)能，就已經(jīng)被填滿了。到那時，如果2億噸能力的秦港還完整存在，那么，環(huán)渤海各港口滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，煤炭運(yùn)量剛好能夠滿足下游用煤需求的。

假設(shè)秦港撤出煤炭運(yùn)輸領(lǐng)域，那么，曹妃甸港除了要接卸蒙冀線2億和大秦線7000萬噸煤炭以外，還要接卸原屬于秦港的大秦線2億噸煤炭；這4.7億噸煤炭全部壓向曹妃甸港，2.5億噸運(yùn)能的曹妃甸港即使?jié)M負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，也卸不下來。到那個時候，鐵總再想把2億噸大秦線貨源調(diào)回秦港已經(jīng)晚了，因?yàn)榍馗鄣脑O(shè)備、設(shè)施已經(jīng)拆了。因此，得出結(jié)論，不能搬。

3.強(qiáng)行拆，行嗎？

秦港真的被強(qiáng)行拆掉，環(huán)渤海港口整體運(yùn)能將受到影響。這個2億噸的運(yùn)力缺口，是其他港口即使超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，也補(bǔ)不上的；會造成南方用煤緊張，甚至缺煤少電、拉閘限電現(xiàn)象出現(xiàn)，影響國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)。這一點(diǎn)，估計國家發(fā)改委和交通運(yùn)輸部已經(jīng)考慮到了，肯定不會同意強(qiáng)行拆掉秦港的。因此，得出結(jié)論，強(qiáng)行拆，不行。

4.目前的煤炭運(yùn)輸格局。

大秦線流向環(huán)渤海港口煤炭4億噸，其中，流向秦港2億噸，京唐三港1.2億噸，曹妃甸港0.8億噸。而蒙冀線今年流向港口1億噸，全進(jìn)曹妃甸港；明年和后年，蒙冀線繼續(xù)增量，最終實(shí)現(xiàn)2億噸目標(biāo)。

從煤炭運(yùn)輸格局上分析，秦皇島港和京唐三港是接卸大秦線運(yùn)量的主力，而曹妃甸港的運(yùn)輸能力主要為接卸2億噸蒙冀線貨源做準(zhǔn)備的，附帶著接卸一小部分大秦線貨源。如果曹妃甸港接卸來自大秦線的2.8億噸貨源（秦皇島的2億噸和自己的0.8億噸），那蒙冀線貨源誰來接卸呀？再說真的由曹妃甸港主接大秦線貨源，那新建大唐線，擴(kuò)建遷曹線就必須提到日程上來，而且在曹妃甸還需要再建設(shè)一個2-3億噸的煤碼頭，用來接卸蒙冀線貨源。

5.搬還是不搬？

實(shí)事求是的講，秦皇島港退出煤炭運(yùn)輸領(lǐng)域是遲早的事，但不是現(xiàn)在。隨著科技的進(jìn)步，節(jié)能減排的實(shí)施，外購電的增加，非化石能源對煤炭的替代作用不斷提高；預(yù)計10-15年后，南方煤炭需求達(dá)到頂峰后，就會逐年遞減。到那時，對秦港和大秦線的依賴程度就減弱了，秦港就可以緩慢的退出煤炭運(yùn)輸領(lǐng)域了。因此，得出結(jié)論，能搬，但不是現(xiàn)在，是10-15年以后。

綜上所述，我們得出結(jié)論；不是秦港不想搬家，而是曹妃甸港富余的運(yùn)能太少，別說置換秦港，就連置換3800萬噸能力的秦港二公司都費(fèi)勁；不是不想撤煤，而是撤了煤，環(huán)渤海港口運(yùn)能大幅減少，會破壞國家能源戰(zhàn)略布局，影響經(jīng)濟(jì)建設(shè)；不是不想搞煤炭轉(zhuǎn)移，而是沒地方轉(zhuǎn)，即使轉(zhuǎn)過去，一看放不下，還得轉(zhuǎn)回來。