電動自行車新標(biāo)正式實施：鋰電行業(yè)將有這些影響

2018年5月15日，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)管理程序，工業(yè)和信息化部組織修訂的（GB 17761－2018）《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》強制性國家標(biāo)準(zhǔn)，由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)發(fā)布，并將于2019年4月15日正式實施。對于部分不符合新老國標(biāo)的存量電動車，各地設(shè)置不超過5年的使用過渡期。為了配合新國標(biāo)的順利實施，同年7月，市場監(jiān)督總局、認(rèn)監(jiān)委發(fā)布電動自行車產(chǎn)品由許可制轉(zhuǎn)為實施強制性產(chǎn)品認(rèn)證（CCC認(rèn)證）管理安排，自2019年4月15日起，電動自行車產(chǎn)品未獲得3C認(rèn)證的，不得出廠、銷售、進(jìn)口或者在其他經(jīng)營活動中使用。

新國標(biāo)對電動自行車的技術(shù)要求作了較大調(diào)整。一是增加了防篡改要求，防止產(chǎn)品出廠后被違規(guī)改裝；二是最高時速由20公里提高到25公里；三是電機功率從240W提高到400W；四是含電池在內(nèi)的整車質(zhì)量由40公斤調(diào)整為55公斤；五是強化了騎行能力要求，電動自行車必須具有腳踏騎行功能。從多方面堅持電動自行車的非機動車屬性，全面提升安全標(biāo)準(zhǔn)。

新國標(biāo)對電動自行車的技術(shù)要求作了較大調(diào)整。一是增加了防篡改要求，防止產(chǎn)品出廠后被違規(guī)改裝；二是最高時速由20公里提高到25公里；三是電機功率從240W提高到400W；四是含電池在內(nèi)的整車質(zhì)量由40公斤調(diào)整為55公斤；五是強化了騎行能力要求，電動自行車必須具有腳踏騎行功能。從多方面堅持電動自行車的非機動車屬性，全面提升安全標(biāo)準(zhǔn)。

目前市場上電動兩輪車大致可劃分為兩類電動自行車與電動踏板車。電動自行車外形與自行車相似，指以車載蓄電池作為輔助能源，具有腳踏騎行能力，能實現(xiàn)電助動或／和電驅(qū)動功能的兩輪自行車。電動踏板車又可分為輕便電動踏板車與電動摩托車。

由于舊國標(biāo)中除了最高車速、制動性能以及車架／前叉組合件強度為強制性條款之外，其余指標(biāo)均為推薦性條款，這就給生產(chǎn)廠商提供了回旋的余地，根據(jù)1999年電動自行車國標(biāo)（GB17761－1999）的相關(guān)規(guī)定，符合要求的輕便電動踏板車也可歸類于電動自行車范圍，故在新國標(biāo)實施前，傳統(tǒng)意義上的電動自行車與電動輕便摩托車均統(tǒng)一歸為電動自行車范疇，也造成了產(chǎn)品檢驗合格的同時卻是“超標(biāo)車”的尷尬局面。而新國標(biāo)的“全部技術(shù)指標(biāo)”都變成了強制性的硬指標(biāo)，各項安全指標(biāo)不再是“選擇題”，從生產(chǎn)根源上杜絕了“超標(biāo)合格車”的存在。這也意味著，今后不具有腳踏騎行功能的輕便電動踏板車也將被排除在電動自行車范疇之外。

中國電動自行車市場自2013年后逐漸進(jìn)入成熟發(fā)展期，據(jù)中國自行車協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年中國電動自行車產(chǎn)量為3278萬輛，同比增加5．8％。SMM預(yù)計，隨著電動自行車每年約3000萬輛的新增產(chǎn)量，同時考慮到電動自行車的使用壽命為3－5年，預(yù)計至2020年，中國電動自行車社會保有量將超過3．2億輛，2010－2020年的復(fù)合增速為11．27％。

鋰離子電池早在2010年就已應(yīng)用于電動自行車市場，但由于當(dāng)時鋰電池的技術(shù)工藝并不如鉛酸電池成熟，價格也居高不下，直到2018年，鋰電車型的滲透率才達(dá)到12％，產(chǎn)量為393萬輛。SMM認(rèn)為，隨著中國居民消費水平的提升，再配合新國標(biāo)的強力實行，中國電動自行車市場中鋰電車型的滲透率將在今后兩年逐步提升，但由于鉛酸電池市場仍存在價格優(yōu)勢、渠道優(yōu)勢，短期內(nèi)在非一線城市的市場地位難以撼動，預(yù)計2020年鋰電滲透率增加至20％，預(yù)計產(chǎn)量超過600萬輛。

2018年電動自行車用電池中，有12％的車型使用了鋰離子電池。其中，應(yīng)用最為廣泛的是三元電池，其次是錳系多元復(fù)合鋰電池，錳酸鋰電池與磷酸鐵鋰電池分別占有小部分份額。

目前，各類電池的價格差異不太明顯，但隨著越來越多的電池生產(chǎn)商進(jìn)入該市場，性價比一定是改變未來競爭格局的重要因素之一。SMM認(rèn)為，在未來，成本優(yōu)勢會逐漸體現(xiàn)出來，屆時綜合性能最優(yōu)的錳系多元復(fù)合鋰電池更被看好。

鋰離子電池未來能夠在電動自行車市場中占比多少？相比于鉛酸電池，鋰離子電池的優(yōu)勢體現(xiàn)在哪里？未來電動自行車用鋰電池的主流還會是三元電池嗎？為解決以上問題，SMM新能源團(tuán)隊通過與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)一手調(diào)研溝通，建立完善的數(shù)據(jù)模型，精心打造了《2010－2020年中國電動自行車用電池研究報告》，從政策環(huán)境、市場規(guī)模、競爭格局、鋰電化趨勢以及重點鋰電企業(yè)等多方面進(jìn)行了總結(jié)介紹及分析預(yù)測，為行業(yè)內(nèi)企業(yè)提供全方位的建議指導(dǎo)。