多國車企緊盯中國電動(dòng)車市場(chǎng)

　　大眾汽車14日宣布，計(jì)劃從2021年開始為中國市場(chǎng)生產(chǎn)一款純電動(dòng)SUV，以挑戰(zhàn)特斯拉的Model X。在此之前，多家車企已經(jīng)表示，擬在中國市場(chǎng)有所動(dòng)作，要么是生產(chǎn)電動(dòng)汽車，要么是建立生產(chǎn)電池的企業(yè)。在上月中國發(fā)布新能源汽車補(bǔ)貼新政之后，各大汽車品牌在中國市場(chǎng)的爭奪似乎進(jìn)入新的階段。

　　誘人的增長數(shù)據(jù)

　　“大眾推進(jìn)在中國的電動(dòng)車戰(zhàn)略!”德新社15日?qǐng)?bào)道稱，大眾汽車14日宣布，將從2021年開始為中國市場(chǎng)生產(chǎn)一款純電動(dòng)SUV。這款名為ID ROOMZZ的電動(dòng)SUV有三排座位，續(xù)航里程可達(dá)450公里。大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯當(dāng)日在發(fā)布會(huì)上表示，大眾將逐漸拓展在新能源汽車領(lǐng)域的布局，中國市場(chǎng)在其中會(huì)起到關(guān)鍵作用。

　　此前，日產(chǎn)旗下品牌英菲尼迪宣布，未來3年內(nèi)將推出首款電動(dòng)汽車，并將在中國制造。戴姆勒和寶馬也計(jì)劃在中國聯(lián)合推出一款價(jià)格在2.75萬至3.25萬歐元的電動(dòng)汽車。韓國石化產(chǎn)品生產(chǎn)商SK創(chuàng)新則與大眾以及中國合作伙伴洽談成立生產(chǎn)電池的合資企業(yè)。

　　《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，電動(dòng)汽車已成為日漸放緩的中國汽車市場(chǎng)上的一個(gè)亮點(diǎn)：中國去年汽車總銷量較上年下降2.8%，但電動(dòng)汽車銷量較上年增長62%。彭博社引述中汽協(xié)的最近數(shù)據(jù)報(bào)道稱，2018年中國共售出130萬輛電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)今年有望達(dá)到160萬輛。

　　關(guān)注“補(bǔ)貼新政”

　　《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，根據(jù)中國財(cái)政部公布的計(jì)劃，從6月開始，中央財(cái)政提供的電動(dòng)汽車頂格補(bǔ)貼額將減少逾一半，而地方補(bǔ)貼將被取消。能享受到補(bǔ)貼的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程門檻從去年的150公里提高至250公里，并且2021年開始所有補(bǔ)貼都將被取消。

　　《華爾街日?qǐng)?bào)》稱，減少新能源汽車補(bǔ)貼之舉，將令中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)面臨考驗(yàn)。一些汽車行業(yè)分析人士認(rèn)為，一旦補(bǔ)貼取消，需求可能受到抑制，并令這一行業(yè)遭遇挫折。去年中國運(yùn)營中的電動(dòng)汽車制造商數(shù)量達(dá)到487家，隨著補(bǔ)貼的逐步取消，這些制造商中的大多數(shù)也將消失。

　　據(jù)彭博社報(bào)道，國際信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)惠譽(yù)認(rèn)為，盡管中國削減了電動(dòng)汽車購置補(bǔ)貼，但電動(dòng)汽車銷售不會(huì)因此受到影響，預(yù)計(jì)售價(jià)仍將維持在與之前相近的水平?；葑u(yù)稱，汽車制造商將補(bǔ)貼消費(fèi)者，并把部分損失轉(zhuǎn)移給供應(yīng)商，因此中國電動(dòng)汽車售價(jià)不會(huì)大幅上升。惠譽(yù)認(rèn)為，比起盈利能力，電動(dòng)汽車制造商將繼續(xù)優(yōu)先考慮產(chǎn)量和市場(chǎng)份額。

　　“不好玩”與“很好玩”

　　據(jù)《日經(jīng)亞洲評(píng)論》報(bào)道，摩根士丹利3月稱，中國政府減少補(bǔ)貼，不僅不會(huì)阻礙，反而可能會(huì)加速外國品牌進(jìn)入。因?yàn)楫?dāng)?shù)仄髽I(yè)必須加大投資力度，與全球電動(dòng)汽車制造商比拼。國泰君安分析師托利弗·馬表示，盡管中國國內(nèi)電動(dòng)汽車普遍在價(jià)格上競(jìng)爭，但全球品牌的高質(zhì)量和聲譽(yù)將吸引對(duì)價(jià)格不太敏感的中產(chǎn)消費(fèi)者。

　　中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光15日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，補(bǔ)貼新政實(shí)際上是為了進(jìn)一步推動(dòng)中國新能源汽車的市場(chǎng)化，對(duì)外國車企來說談不上是好消息，畢竟補(bǔ)貼要慢慢取消是很早之前就確定的。而且，中國市場(chǎng)還有一個(gè)“雙積分政策”，即油耗積分和新能源汽車積分。車企一方面要不斷提高傳統(tǒng)燃油車的節(jié)能水平，另一方面要生產(chǎn)新能源車型。因此，各家車企仍然會(huì)大力拓展新能源汽車業(yè)務(wù)，搶占市場(chǎng)。

　　賈新光說，電動(dòng)汽車實(shí)際上一直是在跟傳統(tǒng)汽車競(jìng)爭，雖然現(xiàn)在無論是質(zhì)量還是成本上都有一些問題，在使用的方便性上仍不能足以跟傳統(tǒng)汽車競(jìng)爭，但是新能源車現(xiàn)在最大的機(jī)會(huì)就是智能化和網(wǎng)聯(lián)化，這也是新能源車的優(yōu)勢(shì)。以前很多中國國內(nèi)企業(yè)的新能源車“不好玩”，但特斯拉就做得“很好玩”，所以說，把自己的優(yōu)勢(shì)盡可能發(fā)揮以吸引消費(fèi)者，才是最重要的。（本報(bào)駐德國特約記者 青木 記者 范凌志 任重）