中國燃料電池市場是否將實(shí)現(xiàn)增長？

　　自2015年以來，中國憑借強(qiáng)勁的政策支持一直領(lǐng)跑全球電動汽車市場。燃料電池乘用車（fuel cell vehicles）雖然符合補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、受到政策支持，但至今為止銷量卻一直較低。在本研究報告中，我們對中國的燃料電池汽車銷量的增長空間進(jìn)行了分析。

　　根據(jù)《中國制造2025》重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖，中國計(jì)劃到2025年，大幅縮短與美國及日本在燃料電池技術(shù)方面的差距。為此，國家政府、地方政府與國有企業(yè)均在努力加大研發(fā)力度。

　　截止到2018年11月：

　　中國的燃料電池汽車不到1000輛，且乘用車僅占6%。這一現(xiàn)象是多個因素綜合作用的結(jié)果。約有15家本土車企推出了共43個燃料電池汽車車型，包括28個公交車車型、14個商用車車型，唯一的一個乘用車車型為上汽集團(tuán)的榮威950。雖然燃料電池汽車可以享受較高的直接補(bǔ)貼，且符合新能源汽車積分標(biāo)準(zhǔn)，但由于技術(shù)前期成本較高，加氫基礎(chǔ)設(shè)施有限，中國的車企并未將燃料電池乘用車的制造提上日程。

　　中國汽車工程學(xué)會（Society of Automotive Engineers of China, SAEC）提出了至2030年中國要實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車上路100萬輛的目標(biāo)，以及至2020年上路5000輛、2025年上路5萬輛的中期目標(biāo)。SAEC建議先發(fā)展商用車與公交車，同時確保至2025年，實(shí)現(xiàn)乘用車占比達(dá)80%的目標(biāo)。不過，該目標(biāo)并非國家強(qiáng)制性目標(biāo)，僅僅是供當(dāng)?shù)卣疄橥苿尤剂想姵赝顿Y發(fā)展作參考所用。

　　從目前正在開展的燃料電池汽車項(xiàng)目及相關(guān)投資來看，我們預(yù)測SAEC所設(shè)的2020年及2025年目標(biāo)可以實(shí)現(xiàn)，不過乘用車占比將低于其2025年目標(biāo)。2025年后，燃料電池汽車的發(fā)展將在很大程度上取決于政府是否愿意繼續(xù)補(bǔ)貼。我們認(rèn)為，F(xiàn)CV的購買成本與運(yùn)營成本將繼續(xù)高于燃油車與純電動車。即使SAEC的2030年目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，燃料電池汽車仍僅占到中國汽車保有量的0.3%。

　　一組數(shù)據(jù)

　　912輛

　　2014年至2018年上半年期間，中國燃料電池汽車銷量

　　9800輛

　　根據(jù)各地目標(biāo)，至2020年，中國累計(jì)上路的燃料電池汽車數(shù)量

　　100萬輛

　　根據(jù)中國汽車工程學(xué)會建議，至2030年中國上路的燃料電池汽車數(shù)的目標(biāo)