國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施將近 傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)仍將占主流

“國六排放標(biāo)準(zhǔn)將于2020年起在全國范圍內(nèi)實(shí)施，而北京市更要求在該市銷售和登記注冊(cè)的重型燃?xì)廛囈约肮缓铜h(huán)衛(wèi)行業(yè)重型柴油車今年7月1日起就必須滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。這些都將不斷推動(dòng)車輛硬件升級(jí)，同時(shí)對(duì)車輛需要的潤滑油技術(shù)也提出了全新要求?！比涨?，路博潤公司發(fā)動(dòng)機(jī)油商務(wù)經(jīng)理趙軍民時(shí)表示。

國六標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)車輛相關(guān)技術(shù)升級(jí)

與國五標(biāo)準(zhǔn)相比，國六標(biāo)準(zhǔn)的排放限值更低，輕型汽油車一氧化碳、碳?xì)?、非甲烷總烴和氮氧化物排放將比國五階段降低50％左右，顆粒物排放降低40％左右。重型柴油車，氮氧化物和顆粒物將比國五階段降低60％以上?！?span>國六排放標(biāo)準(zhǔn)將不斷推動(dòng)市場車輛硬件不斷升級(jí)，而在車輛硬件技術(shù)不斷發(fā)展和以及更低油耗的限值壓力驅(qū)動(dòng)下，車輛需要全新的潤滑油技術(shù)以確保滿足相關(guān)排放及油耗標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)確保硬件正常運(yùn)行和提供更好的硬件保護(hù)。”趙軍民說。

據(jù)趙軍民介紹，汽機(jī)油領(lǐng)域，2017年APISN及以上性能等級(jí)的油品占27％的市場份額，而到2022年時(shí)，這個(gè)數(shù)字將會(huì)翻一番至54％。路博潤分析，其主要的推動(dòng)因素為近年來迅猛增加的渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)（TGDI）所帶來的減少低速早燃（LSPI）的要求，發(fā)動(dòng)機(jī)硬件的更新使得對(duì)LSPI適用的APISNPLUS及更高質(zhì)量油品需求在不斷增長。

據(jù)路博潤預(yù)計(jì)，國內(nèi)TGDI車輛的銷售占比自2017年突破50％之后，將在2020年前后接近70％。同時(shí)，乘用車國六排放法規(guī)將在2020年進(jìn)入實(shí)施階段。路博潤認(rèn)為，在汽機(jī)油的研發(fā)方面，除了需要著重考慮TG－DI發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)需求外，還要考慮到主機(jī)廠商對(duì)于汽油顆粒捕集器（GPF）的廣泛應(yīng)用，而后處理系統(tǒng)需要更低灰分（SAPS）的油品技術(shù)，以避免諸如GPF背壓升高甚至堵塞等問題。在機(jī)油粘度方面，路博潤分析認(rèn)為，5W和0W粘度的機(jī)油在2017年的市場占比為24％，2020年四階段燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)的驅(qū)動(dòng)將使這個(gè)數(shù)字在2022年躍升至52％。

柴機(jī)油領(lǐng)域，根據(jù)路博潤調(diào)研，2017年性能等級(jí)的半壁江山仍被CF－4及以下等級(jí)所占據(jù)。而到2022年時(shí)，整個(gè)市場將全面升級(jí)，屆時(shí)CH－4及CI－4將占到70％以上的市場份額，并且APICK－4和FA－4及以上的性能級(jí)別將占據(jù)到18％。在機(jī)油粘度方面，雖然2017年時(shí)15W占44％，10W及5W級(jí)別的僅共占8％的市場，這個(gè)比例在2022年時(shí)會(huì)有極大的變化，15W將上升至60％，而10W和5W的共占市場份額將上升至15％。路博潤認(rèn)為，國六排放和第三階段燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)都將于2020年進(jìn)入實(shí)施，在這兩個(gè)挑戰(zhàn)的助推作用下，柴機(jī)油的研發(fā)方向需要兼顧保護(hù)后處理系統(tǒng)和燃油經(jīng)濟(jì)性兩方面性能。在油品粘度大幅降低的同時(shí)，必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)提供良好的硬件保護(hù)。

傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)仍將占主流

此外，在電動(dòng)化的大趨勢(shì)下，動(dòng)力系統(tǒng)雖然呈現(xiàn)多樣化發(fā)展，但趙軍民認(rèn)為，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)在未來很長一段時(shí)間內(nèi)仍將占主流。機(jī)油作為車輛的核心零部件，油品供應(yīng)商應(yīng)切實(shí)主動(dòng)地配合主機(jī)廠進(jìn)行潤滑油的研發(fā)升級(jí)以滿足國六階段的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

談及路博潤公司針對(duì)國六進(jìn)行的產(chǎn)品與解決方案的研發(fā)，趙軍民說：“我們已經(jīng)有非常清晰的產(chǎn)品定位了，在乘用車和商用車上都有完整的解決方案。很多配方的開發(fā)現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入尾聲，我們預(yù)判在今年會(huì)有初步的市場需求，真正的需求量則會(huì)反映在2020年。”

說到路博潤在產(chǎn)品研發(fā)上的優(yōu)勢(shì)，趙軍民說：“路博潤1994年在中國設(shè)立銷售辦公室，2000年在上海設(shè)立獨(dú)資公司，2013年建立珠海工廠并成為路博潤全球供應(yīng)鏈的重要組成部分。這是我們的競爭優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槲覀兡軌蛲瓿杀镜鼗膯蝿┘皬?fù)合劑產(chǎn)品生產(chǎn)。如果沒有這個(gè)工廠，我們就需要把貨從美國運(yùn)過來，光這個(gè)就要耗費(fèi)兩個(gè)月的時(shí)間。另一個(gè)就是技術(shù)優(yōu)勢(shì)。我1998年加入路博潤公司時(shí)，公司在中國還沒有技術(shù)團(tuán)隊(duì)?，F(xiàn)在我們已有了業(yè)內(nèi)最大的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，在珠海建了研發(fā)中心，在上海還有一個(gè)很強(qiáng)的分產(chǎn)品線的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。路博潤當(dāng)前有三個(gè)主要的技術(shù)中心：一個(gè)是在美國，一個(gè)是在歐洲，還有一個(gè)就是在中國，而且對(duì)中國的研發(fā)中心還在加大投入，因?yàn)槁凡櫤茉缇桶阎袊槌砷L的目標(biāo)市場了。2018年，路博潤亞太地區(qū)的營業(yè)收入占到全球總營收的20％，而中國市場功不可沒。”

趙軍民更強(qiáng)調(diào)了路博潤具備的測(cè)試優(yōu)勢(shì)：“發(fā)動(dòng)機(jī)油新規(guī)范開發(fā)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，如最新的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)APICK－4開發(fā)上，從跟OEM討論到最后產(chǎn)品推出，經(jīng)過了十年左右的時(shí)間。最后的測(cè)試階段需要進(jìn)行大量的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架實(shí)驗(yàn)，需要投入大量資源與投入。一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)可能需要幾百小時(shí)測(cè)試運(yùn)行，消耗幾十噸的柴油。在北美和歐洲的實(shí)驗(yàn)室，可以看到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求的及各大整車廠商的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架。這為路博潤更深入的了解新發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)要求、有效地開發(fā)新的配方技術(shù)，提供了完善的平臺(tái)，也代表了路博潤在同行中的優(yōu)勢(shì)。”

趙軍民坦言，目前碰到的挑戰(zhàn)是提高油品公司和整車企業(yè)對(duì)此的認(rèn)識(shí)和重視，路博潤已經(jīng)作了不少努力并取得了成效?！?span>我們通過大量的實(shí)驗(yàn)獲取實(shí)際數(shù)據(jù)，讓OEM和油品公司看到整個(gè)潤滑油未來的方向。我們也做了相應(yīng)的展示、推廣與建議活動(dòng)，對(duì)整個(gè)潤滑油產(chǎn)品升級(jí)具有積極的促進(jìn)作用。”

“對(duì)于國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，路博潤已作好準(zhǔn)備。對(duì)我們來說，它既是挑戰(zhàn)更是商機(jī)。”趙軍民最后說

記者：鄒潔