中國(guó)新能源汽車離“彎道超車”究竟有多遠(yuǎn)

　　燃油車時(shí)代已走過(guò)120年，如今汽車工業(yè)正在發(fā)生變革。毫無(wú)疑問(wèn)，未來(lái)汽車工業(yè)會(huì)朝著電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化方向發(fā)展。中國(guó)政府也把發(fā)展新能源汽車寫進(jìn)《中國(guó)制造2025》。如果說(shuō)在燃油車時(shí)代，自準(zhǔn)品牌因核心技術(shù)未能突破導(dǎo)致發(fā)展緩慢。那在新能源汽車這條全新賽道上，中國(guó)車企們繞過(guò)了傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的技術(shù)封鎖，在三電技術(shù)的發(fā)展上，我國(guó)與歐美日強(qiáng)國(guó)站在了同一起跑線上，并且未來(lái)還存在著換道超車的可能。

　　眾所周知，中國(guó)政府特別重視新能源汽車發(fā)展，發(fā)展電動(dòng)汽車則為重中之重。道理其實(shí)很簡(jiǎn)單，國(guó)家發(fā)展的重要因素為能源資源。然而， 我國(guó)石油和電能資源存量卻截然不同。2018年，我國(guó)成為世界最大的原油進(jìn)口國(guó)，對(duì)外依存度已經(jīng)高達(dá)70%。如果交通領(lǐng)域，中國(guó)實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，我國(guó)可對(duì)石油外依存度將降為零，能夠做到萬(wàn)事不求人，這對(duì)國(guó)家來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常大的戰(zhàn)略安全。

　　目前，我國(guó)石油資源極其匱乏，而煤炭資源非常豐富，豐富的煤炭資源也為中國(guó)電力事業(yè)打下了重要基礎(chǔ)。2009年開始，我國(guó)電網(wǎng)規(guī)模超過(guò)美國(guó)。2011年起，中國(guó)發(fā)電裝機(jī)量和發(fā)電量就已經(jīng)趕超美國(guó)躋身世界榜首。不僅如此，在我國(guó)供電線路極其龐大的情況下，全國(guó)用戶供電可靠率仍達(dá)到99.8%。

　　傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，中國(guó)車企因核心技術(shù)暫未突破導(dǎo)致發(fā)展緩慢。目前，全球主流變速箱供應(yīng)商中 ，排名前三的企業(yè)均來(lái)自德國(guó)和日本。國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)也因?yàn)閯?chuàng)新能力不足的問(wèn)題，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中暫時(shí)不足和國(guó)際廠商競(jìng)爭(zhēng)。

　　在新能源汽車領(lǐng)域，中國(guó)汽車工業(yè)將有望全面崛起完成“彎道超車”。2018年中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模突破3200億元。根據(jù)中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)數(shù)據(jù)，2018 年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量為 92.5GWh，同比增長(zhǎng)了 45.8%。其中寧德時(shí)代的裝機(jī)量為 23.54GWh，拿下 25.4% 的市占率，位居全年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量第一。

　　更值得關(guān)注的是， 我國(guó)新能源汽車涉及的原材料供應(yīng)、動(dòng)力電池、整車控制器等關(guān)鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)到整車設(shè)計(jì)制造，以及充電基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，已經(jīng)具備了一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)。在電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈方面，中國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力在不斷增強(qiáng)。

　　在2018中國(guó)電動(dòng)汽車百人論壇上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福說(shuō)道：“我國(guó)與主要世界強(qiáng)國(guó)處于同一水平，甚至于局部還領(lǐng)先。比如像在電池、電機(jī)、電控這些核心領(lǐng)域，中國(guó)的零部件企業(yè)都很強(qiáng)。即使像芯片領(lǐng)域，像IGBT，例如比亞迪已經(jīng)在IGBT芯片有13年的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的經(jīng)驗(yàn)，而且比亞迪整車的配套基本達(dá)到90%，這也算全球領(lǐng)先的水平。”

　　根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1995至2015年期間，全球新能源汽車專利申請(qǐng)總計(jì)近20萬(wàn)件。日本的新能源汽車專利申請(qǐng)量占據(jù)世界首位，我國(guó)緊隨其后占18%位居全球第二。具體來(lái)看，我國(guó)的專利申請(qǐng)主要集中在動(dòng)力電池系統(tǒng)、燃料電池汽車和整車控制及附件方面， 這也間接表明我國(guó)在新能源汽車關(guān)鍵部件的研發(fā)方面投入巨大。

　　顯然，在新能源汽車領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)與國(guó)際廠家相比在核心技術(shù)等方面的差距并沒有傳統(tǒng)燃油車那么大。

　　伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的崛起，國(guó)內(nèi)更興起了“造車熱潮”，許多不同行業(yè)的優(yōu)秀企業(yè)正在參與到中國(guó)新能源汽車的事業(yè)中。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)新造車企業(yè)數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了50家，中國(guó)也是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。

　　談到新造車企業(yè)，就不得不提到蔚來(lái)汽車。2018年，蔚來(lái)汽車旗下首款新車ES8全年交付量為11348量，新車交付數(shù)量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了特斯拉作為一家造車新勢(shì)力，蔚來(lái)新車售價(jià)超過(guò)47萬(wàn)元，公司成立不到四年，做出這樣的成績(jī)足夠令人稱贊。

　　根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)車企越來(lái)越重視自主研發(fā)能力，無(wú)論是傳統(tǒng)車企比亞迪，還是造車新勢(shì)力蔚來(lái)投入自主研發(fā)的成本在企業(yè)總收入60%以上。雖然是造車新企業(yè)，蔚來(lái)汽車已在全球12座城市設(shè)立生產(chǎn)研發(fā)基地，并且在全球申請(qǐng)和獲得專利3267項(xiàng)。

　　無(wú)論是ES8還是即將交付新車ES6，產(chǎn)品都是來(lái)自純電平臺(tái)正向研發(fā)。作為對(duì)比，即使有著120年造車經(jīng)驗(yàn)的奔馳品牌，旗下首款純電汽車EQC竟然還是通過(guò)簡(jiǎn)單“油改電”方式生產(chǎn)。所以不要在質(zhì)疑“彎道超車”計(jì)劃，也不要用燃油車時(shí)代的舊眼光來(lái)看待中國(guó)新能汽車發(fā)行業(yè)發(fā)展。當(dāng)補(bǔ)貼逐步減少后，只有擁有真正產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的車企才會(huì)生存下去，并且?guī)ьI(lǐng)著中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)前進(jìn)。

　　現(xiàn)在汽車工業(yè)迎來(lái)了百年一遇偉大的變革和機(jī)遇，中國(guó)也在汽車智能和電動(dòng)化的賽道上獲得領(lǐng)先位置。當(dāng)電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本逐漸降低，電池續(xù)航有質(zhì)的飛躍，車聯(lián)網(wǎng)5G技術(shù)更快普及，中國(guó)汽車工業(yè)也將迎來(lái)質(zhì)的突破，實(shí)現(xiàn)真正的汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)夢(mèng) 。