國務(wù)院關(guān)于印發(fā)《2024—2025年節(jié)能降碳行動(dòng)方案》的通知
新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展后勁十足
新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展后勁十足新能源汽車最近實(shí)在“太火”。政府工作報(bào)告提出,將新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長三年,給新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展再添一重保障。而就
新能源汽車最近實(shí)在“太火”。
政府工作報(bào)告提出,將新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長三年,給新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展再添一重保障。而就在不久前的3月1日,特斯拉官方宣布全系列降價(jià),最高降幅達(dá)34萬元,其中標(biāo)準(zhǔn)版Model3只要人民幣20多萬元,且其上海工廠或在今年第四季度投產(chǎn),屆時(shí)有可能帶來新一輪降價(jià)。一時(shí)間,國內(nèi)汽車市場(chǎng),尤其是造車新勢(shì)力反映強(qiáng)烈,甚至驚呼“這次狼真的來了!”“國產(chǎn)電動(dòng)車要完。”
不懼特斯拉挑戰(zhàn)
但是,記者日前在兩會(huì)現(xiàn)場(chǎng)采訪時(shí)發(fā)現(xiàn),多位新能源汽車產(chǎn)業(yè)的專家學(xué)者和企業(yè)家都對(duì)應(yīng)對(duì)特斯拉挑戰(zhàn)持積極態(tài)度,對(duì)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展充滿信心。
“特斯拉的核心技術(shù)中國都有,所以它的沖擊不在核心技術(shù),而只在產(chǎn)品。但只要核心技術(shù)沒有沖擊,我們的產(chǎn)品怎會(huì)比不過它!”在全國政協(xié)委員、中國科學(xué)院院士歐陽明高看來,所謂的特斯拉“沖擊”,一方面可以帶動(dòng)整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)市場(chǎng)做大,另一方面也可以倒逼國內(nèi)車企“長本事”。
“單就北汽來講,我們信心十足。”全國政協(xié)委員、北汽集團(tuán)董事長徐和誼表示,特斯拉和國內(nèi)車企分別有自己的優(yōu)勢(shì),關(guān)鍵還是要找好自己的定位,做好自己的產(chǎn)品。
徐和誼進(jìn)一步表示,北汽最大的優(yōu)勢(shì)在于了解中國市場(chǎng),且產(chǎn)品鏈條較長,可滿足國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的最大需求。“特斯拉走高端路線。各有各的想法,各有各的布局,我們的產(chǎn)品更適合中國市場(chǎng)。”
“作為市場(chǎng)參與者,想要生存并不在于是否有信心,而在于去做。”全國政協(xié)委員、東風(fēng)汽車董事長竺延風(fēng)認(rèn)為,特斯拉能來中國,證明我國新能源汽車市場(chǎng)廣闊。“市場(chǎng)就是靠競(jìng)爭生存的,對(duì)汽車企業(yè)而言,競(jìng)爭對(duì)手多一個(gè)或少一個(gè),甚至多來七個(gè)、八個(gè)都是常態(tài)。”
力推電動(dòng)汽車國民化
對(duì)于新能源汽車未來的發(fā)展方向,全國政協(xié)委員、中國一汽集團(tuán)總經(jīng)理奚國華建議加快電動(dòng)汽車國民化,并將其作為我國換道超車、由汽車大國邁向汽車強(qiáng)國、服務(wù)全面建設(shè)小康社會(huì)的重要戰(zhàn)略舉措。
“但是,國民電動(dòng)汽車不能是技術(shù)檔次低、價(jià)格便宜的電動(dòng)車,而應(yīng)擁有核心技術(shù)。”奚國華強(qiáng)調(diào),國民電動(dòng)車要有時(shí)代特色,應(yīng)結(jié)合我國領(lǐng)先世界的AI、人工智能科技來提高大眾接受度。同時(shí),還要努力實(shí)現(xiàn)小尺寸大空間、價(jià)格親民、功能多樣、適應(yīng)個(gè)人或共享等多種用途的需求。
然而,電動(dòng)汽車發(fā)展要實(shí)現(xiàn)國民化顯然還面臨很多“卡脖子”問題。全國政協(xié)委員、國網(wǎng)福建省電力有限公司董事長陳修言認(rèn)為,在基礎(chǔ)設(shè)施方面,充電樁除了普及率不高、利用率較低外,還面臨著社會(huì)資本對(duì)投資充電樁看法不一致、市場(chǎng)投資熱情不高、充電樁建設(shè)尤其是在老舊小區(qū)中落地難等問題,這些都需要政府部門的進(jìn)一步支持。
當(dāng)然,電動(dòng)汽車并不是新能源汽車的唯一選擇,隨著“十城千輛”消息的盛傳,氫燃料電池汽車儼然已經(jīng)站上“風(fēng)口”。全國政協(xié)委員,中石化北京化工研究院副總工程師張明森認(rèn)為,目前尚沒有權(quán)威研究顯示動(dòng)力電池的極限在哪、能量密度最大是多少、充電時(shí)間可縮短到多久,如果這些限制電動(dòng)汽車發(fā)展的問題得不到很好解決,那么氫燃料則會(huì)成為新能源汽車發(fā)展的主要方向。
對(duì)此,歐陽明高認(rèn)為,電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車的發(fā)展并不矛盾,不存在誰取代誰的問題。他預(yù)計(jì),鋰電池或在3-5年后實(shí)現(xiàn)新的技術(shù)突破,車用氫燃料電池技術(shù)或在5年后逐步走向成熟,而全新一代的氫能技術(shù)也有可能在2030年,即氫燃料電池車達(dá)到100萬輛規(guī)模時(shí)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。(■本報(bào)記者 別凡)
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