氫能熱潮倒逼國(guó)家戰(zhàn)略 電動(dòng)汽車的接棒者？

隨著能源轉(zhuǎn)型的快速推進(jìn)，氫能的戰(zhàn)略價(jià)值進(jìn)一步凸顯。

國(guó)際氫能委員會(huì)發(fā)布的《氫能源未來發(fā)展趨勢(shì)調(diào)研報(bào)告》顯示，到2050年，氫能源需求將是目前的10倍，全球能源需求的18％將來自氫能源。

“如果說中國(guó)目前的氫能發(fā)展處于2．0階段，韓國(guó)則為2．5，而日本已經(jīng)達(dá)到了3．1?！庇袑＜胰绱诵稳輾淠艿氖澜缧蝿?shì)。

中國(guó)作為世界第一的能源消費(fèi)國(guó)，是目前氫能產(chǎn)能最大的國(guó)家，也是氫能分布最廣泛的國(guó)家。但在技術(shù)上，尤其是在氫能高端的裝備制造、燃料電池的基礎(chǔ)研究等領(lǐng)域，我國(guó)與日本、德國(guó)、韓國(guó)等還有較大的差距。

盡管聲勢(shì)浩大，但氫能作為一種能源產(chǎn)業(yè)來講仍然十分弱小，缺乏國(guó)家實(shí)質(zhì)性支持以及相應(yīng)的規(guī)劃。換言之，氫能雖然已經(jīng)呈現(xiàn)出洶涌噴發(fā)之勢(shì)，但同時(shí)也呈現(xiàn)著美好和坎坷的兩面性。

“學(xué)校還在放假，學(xué)生們大都還沒有回來。我年前正好去日本東京理工大學(xué)參加了第四屆氫能研討會(huì)，所以也想和你聊一聊國(guó)外對(duì)氫能發(fā)展的重視?！贝汗?jié)過后不久，記者在清華大學(xué)見到了清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授，同時(shí)也是國(guó)際氫能協(xié)會(huì)副主席的毛宗強(qiáng)，年過七旬的他看起來依然精力充沛。

毛宗強(qiáng)認(rèn)為：國(guó)際上，日本在2017年12月確立了“氫能源基本戰(zhàn)略”，主要目標(biāo)包括到2030年左右實(shí)現(xiàn)氫能源發(fā)電商用化，以削減碳排放并提高能源自給率；2019年1月，韓國(guó)總統(tǒng)文在寅在蔚山市政府大樓發(fā)布“氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展路線圖”，計(jì)劃到2019年底，在國(guó)內(nèi)普及4000輛以上氫燃料電池汽車，遠(yuǎn)期在2025年和2040年也做了明確的要求。

而中國(guó)國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人與氫最為接近的時(shí)刻發(fā)生在2018年5月，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在日本首相安倍晉三陪同下參觀了豐田汽車的氫燃料電池車。

近年來，氫能在全各地如雨后春筍般出現(xiàn)。在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角、華中、西北、西南、東北，有關(guān)氫能的規(guī)劃都在密集發(fā)布，或是氫氣制取，或是氫燃料電池汽車，“氫都”、“氫谷”林立的局面已然形成。

同濟(jì)大學(xué)原汽車學(xué)院院長(zhǎng)、中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟（下簡(jiǎn)稱“中國(guó)氫能聯(lián)盟”）專家委員會(huì)主任余卓平告訴記者：“現(xiàn)在的問題是沒有國(guó)家的整體規(guī)劃。各個(gè)地方都結(jié)合自己的資源開始規(guī)劃設(shè)計(jì)，這是一個(gè)好事情，但實(shí)際上作為一個(gè)能源結(jié)構(gòu)的專業(yè)階段，并不是一個(gè)地方的事情，而是國(guó)家的事情，現(xiàn)在迫切需要的是國(guó)家的總體規(guī)劃?！?/p>

2018年2月，國(guó)家能源集團(tuán)牽頭，同濟(jì)大學(xué)、中國(guó)鋼研、中船重工、國(guó)家電網(wǎng)、中國(guó)一汽、東方電氣、航天科技、東風(fēng)汽車、寶武鋼鐵、中國(guó)中車、三峽集團(tuán)等多家央企和科研機(jī)構(gòu)參與的中國(guó)氫能聯(lián)盟成立。國(guó)務(wù)院國(guó)資委主任肖亞慶，科技部部長(zhǎng)萬鋼（時(shí)任），工信部部長(zhǎng)苗圩，國(guó)家能源局相關(guān)負(fù)責(zé)人等紛紛出席成立大會(huì)，規(guī)格不可謂不高。

國(guó)家能源集團(tuán)作為上述聯(lián)盟的牽頭方，總經(jīng)理凌文親自掛帥為氫能奔走呼號(hào)。毋庸置疑，名噪一時(shí)的中國(guó)氫能聯(lián)盟的首要任務(wù)就是說服國(guó)家將氫能的國(guó)家戰(zhàn)略地位坐實(shí)。

余卓平告訴記者，在清潔能源行動(dòng)計(jì)劃里面，只是對(duì)氫能有所提及，但是沒有全面的布局。國(guó)家能源局現(xiàn)在已經(jīng)越來越重視氫能，國(guó)家將很快做出最終的抉擇。

2017年，科技部部長(zhǎng)萬鋼指出：“在未來車用能源中，氫燃料與電力將并存互補(bǔ)，共同支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！?/p>

2018年2月，財(cái)政部發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，電動(dòng)汽車補(bǔ)貼退坡力度空前，續(xù)航里程短、能量密度低的踢出補(bǔ)貼隊(duì)伍。但是對(duì)于燃料電池汽車，補(bǔ)貼的力度并沒有改變。

事情的發(fā)展大抵如此，氫燃料電池汽車極有可能復(fù)刻電動(dòng)汽車的崛起之路。

2018年，有關(guān)氫燃料電池汽車“十城千輛”計(jì)劃的聲音越來越多。“十城千輛”，即“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，2009年提出，通過提供財(cái)政補(bǔ)貼，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域。

此前的“十城千輛”對(duì)于電動(dòng)汽車的推廣起到了重要作用，而在氫燃料電池汽車不斷升溫的背景下，新的“十城千輛”一旦落地，也將加速氫燃料電池汽車的爆發(fā)。

近幾年來，燃料電池技術(shù)取得長(zhǎng)足進(jìn)步，特別是日本豐田在2014年推出第一代商用的燃料電池汽車——Mirai之后，本田Clarity、現(xiàn)代Nexo也都是量產(chǎn)版氫燃料電池汽車，氫燃料電池汽車引發(fā)全世界的關(guān)注。

不同于國(guó)外，國(guó)內(nèi)推動(dòng)燃料電池汽車的發(fā)展重點(diǎn)在商用車市場(chǎng)并非是乘用車市場(chǎng)。余卓平解釋稱：“以公交車為例，因?yàn)橛泄潭ǖ倪\(yùn)行線路，所以一個(gè)加氫站便可以滿足一大批的車輛。但是對(duì)于乘用車，由于分散在各個(gè)角落，要求更為廣泛的加氫站。因此，初期的氫燃料電池汽車基本上以商用車為主?！?/p>

河北省張家口市是全國(guó)擁有氫燃料電池公交車數(shù)量最多的城市，數(shù)量達(dá)到74輛。而在2019年，張家口市還計(jì)劃新增170輛氫燃料電池公交車，到2020年該市將投入使用的氫燃料電池公交車、物流車、出租車預(yù)計(jì)達(dá)到1800輛。

燃料電池是氫燃料電池汽車的心臟，主要由電堆部分和輔助動(dòng)力系統(tǒng)部分兩塊組成，國(guó)內(nèi)多數(shù)企業(yè)從較為容易的輔助動(dòng)力系統(tǒng)部分入手，逐漸積累電堆技術(shù)的積累。

作為張家口市所有氫燃料電池公交車動(dòng)力系統(tǒng)的提供商，北京億華通科技股份有限公司自2004年以來即專注于燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)與商業(yè)化應(yīng)用，已經(jīng)開發(fā)出全新自主40千瓦、80千瓦的國(guó)產(chǎn)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)。億華通將自己的發(fā)展模式稱之為“剝洋蔥”，從最外層的整車制造，向內(nèi)部的輔助動(dòng)力系統(tǒng)，電堆，雙極板的核心由易入難，一步步深入核心領(lǐng)域。

與風(fēng)電、光伏不同，氫能在最開始的階段雖然也吸引了數(shù)以千計(jì)的民企入場(chǎng)，圍繞氫燃料電池汽車的方方面面尋找機(jī)會(huì)，但是最引人注目的則是能源央企和國(guó)企的迅速入場(chǎng)。

除了上述國(guó)家能源集團(tuán)，兗礦集團(tuán)也發(fā)起成立了山東氫能源與燃料電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，山西同煤集團(tuán)也拋出了5000噸／年煤制氫項(xiàng)目。