2019年1月新能源商用車產(chǎn)量排行

　　傳統(tǒng)商用車行業(yè)依然身處寒冬。

　　根據(jù)中汽協(xié)此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年1月，我國商用車銷售呈現(xiàn)下降。當(dāng)月商用車生產(chǎn)37萬輛，比上月下降13.4%，比上年同期增長3.2%；銷售34.6萬輛，比上月下降19.2%，比上年同期下降2.2%。分車型產(chǎn)銷情況看，客車產(chǎn)銷均完成3.3萬輛，比上月分別下降37.8%和49.3%，比上年同期分別下降9.8%和6.7%；貨車產(chǎn)銷分別完成33.7萬輛和31.3萬輛，比上月分別下降10%和13.8%，產(chǎn)量比上年同期增長4.7%，銷量比上年同期下降1.7%。

　　而新能源車型方面，新能源客車走出了與傳統(tǒng)客車截然相反的走勢，出現(xiàn)回暖跡象。根據(jù)工信部整車出廠合格證數(shù)據(jù)顯示，2019年1月，我國新能源客車產(chǎn)量達(dá)到7641輛，結(jié)束了連續(xù)三月同比下滑走勢，較之去年同期大幅增長178%。而另一方面，新能源專用車卻仍在與傳統(tǒng)專用車同呼吸共命運，沒能如新能源客車一樣迎來開門紅。2019年1月，新能源專用車產(chǎn)量為2584輛，同比降低22%。

　　新能源客車1月產(chǎn)量：宇通客車是唯一產(chǎn)量過千輛企業(yè)

　　1月，新能源客車共計產(chǎn)出7641輛，出自41家客車生產(chǎn)企業(yè)。

　　其中產(chǎn)量過百企業(yè)為13家，產(chǎn)量過千企業(yè)僅有宇通客車1家。Top10 客車生產(chǎn)企業(yè)總計產(chǎn)出新能源客車6234輛，市場份額為81.6%，產(chǎn)能集中度很高。

　　具體車企表現(xiàn)而言，宇通客車作為行業(yè)龍頭車型產(chǎn)品豐富，1月產(chǎn)出新能源客車車型多達(dá)75款，其中8款車型產(chǎn)量超百輛，1月總產(chǎn)量達(dá)1928輛，市場占比25%。

　　南京金龍憑14款車型，總計709輛的產(chǎn)出排位第二。北汽福田排位第三，其中一款型號為BJ6123EVCA-47的純電動客車單車單月產(chǎn)量達(dá)337輛。其它進(jìn)入榜單的客車生產(chǎn)企業(yè)，除了中通客車、比亞迪等老牌客車強(qiáng)隊外，2018年全年新能源客車產(chǎn)量僅86輛的上汽大通在2019年1月首次進(jìn)入Top 10榜單，格外搶眼。

　　從新能源客車動力類型分布來看，純電動客車依然占據(jù)絕對主流地位，1月產(chǎn)量來看，純電動客車占據(jù)86%的市場份額。其次依然為插電式混合動力客車，占比為10%。燃料電池客車1月產(chǎn)出332輛，占比為4%。1月來看，純電動客車雖穩(wěn)固主流地位，但占比卻是在2017年12月后首次跌至90%以下。插電式混合動力客車增幅明顯，單月產(chǎn)量同比增長194%；燃料電池客車產(chǎn)量同樣增幅明顯，單月產(chǎn)量332輛，遠(yuǎn)超2018年各月產(chǎn)量。

　　生產(chǎn)企業(yè)來看，插電式混合動力客車共有5家企業(yè)有產(chǎn)出，其中金龍聯(lián)合僅憑一款型號為KLQ6129GAHEVC5K海格牌12米長城市客車產(chǎn)量排名第一。

　　燃料電池客車在1月產(chǎn)出332輛，來自4家客車生產(chǎn)企業(yè)，其中上汽大通憑借一款型號為SH6612A4FCEV的6.1米長燃料電池客車強(qiáng)勢發(fā)力，產(chǎn)量達(dá)289輛。

　　新能源專用車1月產(chǎn)量：陜西通家領(lǐng)先

　　新能源專用車方面，生產(chǎn)企業(yè)來看，1月總計生產(chǎn)新能源專用車2584輛，出自45家專用車生產(chǎn)企業(yè)。其中產(chǎn)能過百企業(yè)僅為8家，沒能有生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能過千輛。Top 10 生產(chǎn)企業(yè)1月總產(chǎn)量達(dá)到2211輛，市場份額為86%，產(chǎn)能集中度恢復(fù)較高水平。

　　從新能源專用車車輛類型來看，新能源物流車毋庸置疑依然為主力產(chǎn)品，2019年1月，產(chǎn)量份額占比82%，較之上月占比減少12%。其它方面，新能源環(huán)衛(wèi)車和其它類型專用車占比均有所提升，1月均占比9%，同處于第二主力產(chǎn)品陣營。

　　企業(yè)排名來看，陜西通家憑借5款純電動物流車單月產(chǎn)量達(dá)到725輛，排名第一，其中一款型號為STJ5020XXYEV6A的通家福牌純電動廂式運輸車產(chǎn)量最高，為327輛。南京金龍排名第二，共有5款新能源專用車車型在產(chǎn)，其中物流車有4個型號，另有一款型號為NJL5040XYZBEV6的開沃牌純電動郵政車。5款車型中，產(chǎn)量最高的同樣為純電動物流車，型號為NJL5038XXYBEV4。新楚風(fēng)汽車排位第三，1月共有四款純電動物流車在產(chǎn)，其中兩款型號分別為HQG5043XXYEV5和HQG5043XXYEV3純電動廂式運輸車產(chǎn)量均超百輛。吉利商用車和東風(fēng)汽車緊隨其后，單月產(chǎn)量均超200輛，主要產(chǎn)品全部為純電動物流車產(chǎn)品。

　　新能源環(huán)衛(wèi)車方面，1月共產(chǎn)出224輛，出自10家專用車生產(chǎn)企業(yè)，北京華林領(lǐng)銜。

　　綜合來看，新能源客車在往年異常低迷的1月迎來開門紅，新能源專用車卻延續(xù)低迷態(tài)勢。究其原因，或許正是源于遲遲未正式出臺的2019年補(bǔ)貼政策，“靴子”遲遲不落地，對于現(xiàn)如今依然為政策市場的新能源商用車市場而言增加了很多不確定性，畢竟，補(bǔ)貼退坡對于行業(yè)回歸理性、出清低端產(chǎn)能，從而促進(jìn)行業(yè)良性發(fā)展，將會起到至關(guān)重要的作用。