自主汽車的兩個新危機

　　2018年汽車市場的負(fù)增長讓所有自主品牌都倒吸了一口涼氣，自主汽車忽然發(fā)現(xiàn)，危機原來從沒有走遠(yuǎn)。對個體企業(yè)來說，市場的節(jié)節(jié)敗退，末尾淘汰的啟動，都已是現(xiàn)實的存在。顯然，在短暫的好日子后，自主品牌車企又迎來了新一輪的挑戰(zhàn)，雖然這在幾年前就已經(jīng)被預(yù)見：2013年，當(dāng)自主品牌從轎車轉(zhuǎn)戰(zhàn)SUV市場并獲得紅利的時候，人們已經(jīng)預(yù)見了其在三五年后面對合資品牌時的對陣局勢。

　　但這并不是最根本的危機所在，自主品牌面臨“四面楚歌”的背后，是中國汽車產(chǎn)業(yè)的前路上，逐漸清晰推近的兩大危機：一是來自國際車企的價格下探；二是來自競爭國家的高緯狙擊。這兩個危機都在今年2月露出端倪。而其中任何一個都足以對中國汽車業(yè)造成巨大的打擊。

　　2月中旬，國際車企在中國有兩個大動作，一個是大眾將在中國發(fā)布一個廉價品牌。而豐田也緊隨大眾在中國注冊了兩個廉價車品牌的商標(biāo)，盡管豐田是否會真正推出產(chǎn)品還是未知數(shù)，但這兩家車企的動向值得警惕。如果考慮到策劃廉價車這樣重大的戰(zhàn)略考慮，它們應(yīng)該是至少在三五年前就開始布局了，這也代表了車企巨頭們對市場的預(yù)判。畢竟，這兩家全球銷量前三的車企在中國的統(tǒng)一動向，足以代表一個新的趨勢。

　　這說明，在此前通過合資自主失敗之后，跨國車企巨頭決定以新的方式來搶奪自主品牌的市場。而在豐田和大眾之后，是否還會有其他的國際車企跟進(jìn)呢？目前，國際車企在中國市場都有一些入門級的產(chǎn)品，比如捷達(dá)——大眾將這款產(chǎn)品直接升級為一個品牌。而豐田也有很多同等價位的產(chǎn)品。如果它們將性價比提升，不再像合資自主時代那般直接使用老舊車型換標(biāo)，那么新品牌的命運是否會不同呢？以韓系車前幾年兇猛的進(jìn)攻為參照，這個問題足以令人擔(dān)憂。

　　第二個危機則體現(xiàn)在中國貿(mào)易談判中美國對中國新能源汽車補貼政策的“指責(zé)”。美國認(rèn)為中國對新能源汽車補貼是不正當(dāng)競爭，而這帶來的影響是，中國可能提前結(jié)束新能源汽車補貼。對于似乎還想著吸兩口奶的本土新能源汽車，包括整個產(chǎn)業(yè)鏈來說，這無疑是重大“意外”。這是大國競爭中，中國汽車產(chǎn)業(yè)在崛起的同時所沒有預(yù)料到的新阻力——盡管我們預(yù)判了技術(shù)、市場等方面的風(fēng)險，但彎道超車最大的風(fēng)險在于，“道”是別人建立和維持的，其上密布城堡和壁壘。

　　華為風(fēng)波讓我們認(rèn)識到了，一個中國企業(yè)在全球的崛起是多么地艱難。當(dāng)華為在國際市場遭到美國等國家掀起的反對和禁用風(fēng)波時，注定了中國車企要崛起，也會面臨一樣的艱難。在諸多中國車企心心念念的美國市場，不論是大眾還是豐田，諸多汽車制造商都為入場而付出了巨大的代價，但最終久攻未下者比比皆是。但能否越過歐美市場的“高山”仍是檢驗車企成功與否的最稿標(biāo)準(zhǔn)，同樣也會是中國車企不得不通過的考驗。

　　兩個新危機的乍然而至，也從側(cè)面印證了中國本土汽車的成長速度，已經(jīng)讓對手心生恐懼。雖然目前不少車企面臨生死存亡，但過去幾年中，中國自主品牌領(lǐng)域成功崛起了三家年銷量超過百萬的企業(yè)，這代表未來仍有突圍的可能。

　　在未來的發(fā)展中，中國車企仍應(yīng)該謹(jǐn)記兩個詞：一是“知恥而后勇”，二是“韜光養(yǎng)晦”。從認(rèn)識自己、認(rèn)識差距，到穩(wěn)步前進(jìn)，這是應(yīng)對任何危機并最終崛起的關(guān)鍵。（王國信）