風(fēng)口將至？動力電池回收道阻且長

2012年7月，國務(wù)院正式發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，并提出到2020年純電動車和插電式混動車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計產(chǎn)銷量超500萬輛的目標(biāo)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125．6萬輛，比上年同期分別增長59．9％和61．7％。隨著國家對新能源的大力推行，新能源汽車正在以燎原之勢擴張開來，接踵而至的是新能源汽車核心零部件“動力電池”的回收問題。

動力電池的壽命一般在5－8年之間，面對新能源汽車的發(fā)展趨勢，現(xiàn)下動力電池的回收正處于關(guān)鍵時間節(jié)點，關(guān)于新能源汽車的動力電池回收問題迫在眉睫，刻不容緩。

動力電池即動力蓄電池，多指用于汽車發(fā)動機起動的鋰蓄電池。由于鋰電池的穩(wěn)定性和能量密度更高得到了更為廣泛的應(yīng)用，不過最大的缺點是成本過高。新能源汽車區(qū)別于燃油車的主要部分在于電池驅(qū)動系統(tǒng)，而電池部分構(gòu)成了新能源車的主要成本，從新能源汽車的成本構(gòu)成看，電池驅(qū)動系統(tǒng)占據(jù)了新能源汽車成本的30％－45％，而動力鋰電池又占據(jù)電池驅(qū)動系統(tǒng)約75％－85％的成本，而電池降低成本的關(guān)鍵之處在于規(guī)?；蜆?biāo)準(zhǔn)化的資源回收。

2017年10月，國家質(zhì)檢總局和國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會共同擬定的《車用動力電池回收利用梯級利用要求》中指出，動力蓄電池作為電動汽車的關(guān)鍵部件之一，隨著新能源車的發(fā)展得到了廣泛的應(yīng)用，在汽車產(chǎn)業(yè)化的推進(jìn)過程中，電動汽車動力蓄電池的報廢處理問題也日益顯現(xiàn)，車用動力蓄電池中含有鎳、鈷、錳、鋰等金屬材料和電解液，一旦廢棄，動力蓄電池將不能得到有效地回收處理，勢必將造成嚴(yán)重的資源浪費和環(huán)境污染，因此，對廢舊車用動力蓄電池材料分類回收，規(guī)范處理處置勢在必行。

國家相關(guān)部門對動力電池的回收已經(jīng)有了相應(yīng)的布局，在政策規(guī)范中對動力電池回收進(jìn)行了相關(guān)的指導(dǎo)。

據(jù)EVTank研究數(shù)據(jù)顯示，2020年新能源汽車對動力電池的需求量將超過120Gwh，2022年將超過210Gwh。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達(dá)到12萬－17萬噸。2018年，廢舊動力電池回收市場可達(dá)到50億元規(guī)模，2020年至2023年，廢舊動力電池回收市場規(guī)模將進(jìn)一步增長至136－311億元。動力電池回收正處于產(chǎn)業(yè)爆發(fā)期的前夜。

據(jù)億歐汽車統(tǒng)計，在政府政策的號召下，很多企業(yè)正在逐漸步入電池回收的市場藍(lán)海中。

目前關(guān)于廢舊動力電池回收再利用主要有兩種方式一是再生利用對廢舊動力蓄電池進(jìn)行拆解、破碎、分離、提純、冶煉等處理，進(jìn)行資源化利用的過程；二是梯次利用將廢舊動力蓄電池（或其中的蓄電池包／蓄電池模塊／單體蓄電池）應(yīng)用到其他領(lǐng)域的過程，可以一級利用也可以多級利用。

動力電池回收市場面臨的三大挑戰(zhàn)

一、回收體系建設(shè)不完善

由于從電池生產(chǎn)商、汽車生產(chǎn)商、報廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等未形成一條關(guān)于動力電池回收的產(chǎn)業(yè)鏈，對于廢舊動力蓄電池缺少統(tǒng)一的回收標(biāo)準(zhǔn)和回收渠道，加上消費者對于動力電池的使用和回收標(biāo)準(zhǔn)并無更多的認(rèn)知，導(dǎo)致動力電池回收面臨斷層，回收之路無法從頭到尾循環(huán)打通，困難重重、道阻且長。

二、回收之路權(quán)責(zé)不分明

動力電池的回收并非靠一己之力，而是靠全產(chǎn)業(yè)鏈權(quán)責(zé)分明的通力合作。電池生產(chǎn)商將電池的型號、回收標(biāo)準(zhǔn)注明清楚交由汽車生產(chǎn)商組造電池驅(qū)動系統(tǒng)，此時的主機廠對電池回收需要承擔(dān)著教育用戶的職責(zé)，將動力電池的使用標(biāo)準(zhǔn)告知消費者，并培養(yǎng)其循環(huán)和回收使用的認(rèn)知，再由第三方或是主機廠渠道商服務(wù)動力電池回收，將回收的電池進(jìn)行再利用或是梯次使用。而梯次利用企業(yè)應(yīng)回收梯次利用電池產(chǎn)品生產(chǎn)、檢測、使用等過程中產(chǎn)生的廢舊動力蓄電池，集中貯存并移交至再生利用企業(yè)。

三、動力電池回收市場尚不成熟

隨著新能源汽車的推廣，動力電池的回收使用卻還未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，動力電池的市場在產(chǎn)業(yè)鏈斷層的情況下無法堆砌起一個成熟的藍(lán)海市場，也導(dǎo)致了專注于動力電池回收的企業(yè)規(guī)模一直停滯不前，主機廠和渠道商需要聯(lián)合專業(yè)的動力電池企業(yè)以國家回收標(biāo)準(zhǔn)承擔(dān)起相應(yīng)的責(zé)任。

若要形成動力電池的回收體系，勢必要通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道，除了主機廠通過回購、以舊換新、給予補貼等措施，提高其移交廢舊動力蓄電池的積極性之外，國家政策及地方政府需要施以政策標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)管和補貼等手段來鼓勵動力電池的回收，在全產(chǎn)業(yè)鏈的通力配合之下推動動力電池市場的崛起。

作者郝秋慧