燃料電池客車應(yīng)用前景與情況分析

在日前舉辦的相關(guān)論壇上，鄭州宇通客車產(chǎn)品經(jīng)理王海濤提到，燃料電池客車從整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)鏈來說，是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的突破口，建議實(shí)施重大專項(xiàng)，并實(shí)現(xiàn)整個(gè)燃料電池客車大規(guī)模的運(yùn)營(yíng)，促進(jìn)制氫儲(chǔ)氫加氫產(chǎn)業(yè)鏈的快速完善，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

鄭州宇通客車產(chǎn)品經(jīng)理王海濤演講實(shí)錄如下

各位專家，各位同行大家上午好。這兩天大家分享了關(guān)于燃料電池的發(fā)展前景和展望，作為燃料電池產(chǎn)業(yè)的下游車端正用戶包括制造企業(yè)，我簡(jiǎn)單談一下宇通客車在燃料電池的應(yīng)用方面的一些情況，主要是分四個(gè)方面來講，燃料電池的應(yīng)用前景我講一下，這個(gè)是從化石燃料汽車到新能源汽車，具體為油電混合到純電動(dòng)，再到電－電混合動(dòng)力，再到純?nèi)剂想姵亍?/p>

燃料電池車具有零排放里程長(zhǎng)，集中了傳統(tǒng)燃料電池汽車和其他車的方向，下面說一下柴油車以這個(gè)為例，行駛里程是500公里，根據(jù)加油站的加油速率，大概五到八分鐘，而純電的充電時(shí)間目前快充的話基本上是在一個(gè)小時(shí)左右，一個(gè)半小時(shí)九十分鐘左右。續(xù)駛里程是230公里，然后燃料電池客車?yán)m(xù)勢(shì)歷程是500－800公里，加氫時(shí)間是3－5分鐘。國(guó)內(nèi)陸續(xù)布局了燃料電池發(fā)展的計(jì)劃，這里邊代表的有國(guó)內(nèi)我們宇通，福田，國(guó)外有福田，本田還有現(xiàn)代。

燃料電池的銷量趨勢(shì)，我這邊關(guān)注的是客車的產(chǎn)銷量，2018年合格證數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)公交605臺(tái)，非公交105太，隨著國(guó)家和地方政策對(duì)燃料電池產(chǎn)業(yè)的支持，預(yù)測(cè)燃料電池客車的橋梁會(huì)持續(xù)的增長(zhǎng)這里邊對(duì)未來有一些銷量預(yù)測(cè)但這個(gè)增長(zhǎng)速度，應(yīng)該是比較平緩的，第二點(diǎn)是說一下宇通燃料電池客車的研發(fā)進(jìn)展，宇通從2009年開始研發(fā)燃料電池客車，在2019年組建了專職的顏料電池的團(tuán)隊(duì)并取得了首個(gè)資質(zhì)認(rèn)證，這里邊在2017年組建了研究中心，在2018年的時(shí)候主要我們進(jìn)行了示范運(yùn)營(yíng)，在張家口鄭州進(jìn)行的示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目，這里面也會(huì)進(jìn)行詳細(xì)的介紹。目前開發(fā)的三代燃料堅(jiān)持的產(chǎn)品，正在開發(fā)第四代燃料電池客車，突破了整個(gè)繼承與控制等關(guān)鍵技術(shù)，增加了續(xù)駛里程，這個(gè)后面有數(shù)據(jù)大家可以了解一下。

這個(gè)是目前宇通開發(fā)的車型的配制，主要是10米和12米的燃料電池公交，這里面12米的是低入口的，搭載的系統(tǒng)是60千瓦的系統(tǒng)，車載氫系統(tǒng)目前使用的是8×140升的配置。動(dòng)力電池的使用，目前宇通的電量是在100個(gè)左右，目前產(chǎn)品的可靠性的情況，目前的電量是相對(duì)較高一點(diǎn)。

燃料電池整車驗(yàn)證及，通過碰撞涉水，可靠性路試實(shí)驗(yàn)，2018年累計(jì)的可靠性運(yùn)營(yíng)超過了15萬公里，下面是一些相關(guān)的圖片包括驗(yàn)證的情況，宇通在做車的方面，我們的理念也是要充分驗(yàn)證整車的安全性可靠性才交付給客戶使用。

這個(gè)是模擬公交工況和主要包含起點(diǎn)電，用度路況和靠邊停車，下面說一下大概有一些關(guān)注的燃料電池的低溫啟動(dòng)情況這里邊目前國(guó)家對(duì)燃料電池低溫啟動(dòng)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)不夠健全，宇通在自己結(jié)合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的情況下做靜態(tài)的低溫啟動(dòng)實(shí)驗(yàn)，這個(gè)是在天津研究中心做的，整車置于零下三十度，完成了15分鐘內(nèi)啟動(dòng)成功，多次啟動(dòng)，燃料電池系統(tǒng)性能無衰減，安全無泄露，這里面是實(shí)驗(yàn)性數(shù)據(jù)，跟豐田這兩天講的這個(gè)，七十秒確實(shí)差距很大，因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)相關(guān)的測(cè)試，包括一些吹掃還有各方面的措施都不起相同，目前國(guó)內(nèi)的冷啟動(dòng)時(shí)間還是相對(duì)較長(zhǎng)的，這一個(gè)是我們?cè)诤诤?，在前一?2月底在黑河零下25度環(huán)境下進(jìn)行的動(dòng)態(tài)低溫啟動(dòng)實(shí)驗(yàn)。在滿足C－CTVC工況下，完成了200KM路試試驗(yàn)驗(yàn)證。在黑河的時(shí)候在零下二十五度這個(gè)時(shí)間相對(duì)的縮短了一些，我們針對(duì)燃料電池客車之前有相關(guān)的機(jī)構(gòu)也在說燃料電池客車對(duì)于空氣的霾包括顆粒物吸收的情況是怎么樣的，宇通客車做了這樣的一個(gè)實(shí)驗(yàn)，相比空氣減少了52％，在典型的城市公交尾排減少了13％。

第三點(diǎn)是說一下宇通客車實(shí)際的示范運(yùn)營(yíng)情況。在2018年九月底有25輛配置60KW燃料電池系統(tǒng)的12米公交在張家口1路公交線路正式上線運(yùn)營(yíng)，因?yàn)閺埣铱诋?dāng)時(shí)加氫站還是一個(gè)臨時(shí)的站，所以加氫時(shí)間比正常加氫站要長(zhǎng)一點(diǎn)。這個(gè)截止到2018年底，25輛公交累計(jì)運(yùn)行里程超過45．9萬公里。整車配置60千瓦的燃料電池系統(tǒng)，車輛示范運(yùn)營(yíng)期間，燃料電池系統(tǒng)能夠完全滿足征車全部能量要求。

在整車的示范過程中，燃料電池的占比超過70％，能過穩(wěn)定在通過的高效期間，提升了整個(gè)的經(jīng)濟(jì)性，這下面大家比較關(guān)心的，目前的客車實(shí)際的能耗是多少。這個(gè)能耗數(shù)據(jù)，車輛在秋季為5．69，這個(gè)是空調(diào)和水暖都沒有開放，因?yàn)樵诙镜臅r(shí)候，所以這個(gè)開開空調(diào)之后平均氫耗會(huì)有所增加，在8．8左右。

在2018年6月16日，鄭州有兩量12米的燃料電池公交在鄭州727路正式上線運(yùn)營(yíng)，鄭州這兩臺(tái)車是我們宇通自己建的加氫站，所以加氫時(shí)間包括是能夠保障8到10分鐘，在2018年的12月底有第二批20臺(tái)12米燃料電池公交車在鄭州727路公交線路投入使用，該線路成為鄭州市首條燃料電池承載的使用。

為滿足首示范縣用氫需求擴(kuò)建宇通加氫站，日加氫能力至1210千克，可滿足60輛公交日加氫需求，并新增預(yù)冷裝置，可提升加氫效率。目前國(guó)內(nèi)相對(duì)的技術(shù)我們?cè)趹?yīng)用端基本上都會(huì)進(jìn)行實(shí)車的實(shí)際的驗(yàn)證。

這個(gè)是12月底，12月14日左右交付張家港公交公司的車，資質(zhì)審批周期比較長(zhǎng)，比較復(fù)雜。這個(gè)是宇通針對(duì)張家口和鄭州開展的項(xiàng)目，這個(gè)是運(yùn)營(yíng)過程技術(shù)支持和維護(hù)保養(yǎng)，確保車輛安全保障運(yùn)營(yíng)。這里面宇通為了示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目是公司的重中之重，所以說其中很多人力來保證示范運(yùn)營(yíng)的效果。最后談一下氫能發(fā)展的建議。第一點(diǎn)是燃料電池客車，因?yàn)閺恼麄€(gè)氫能產(chǎn)業(yè)鏈來說，應(yīng)該是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的突破口，建議實(shí)施重大專項(xiàng)，并實(shí)現(xiàn)整個(gè)燃料電池客車大規(guī)模的運(yùn)營(yíng)，促進(jìn)制氫儲(chǔ)氫加氫產(chǎn)業(yè)鏈的快速完善，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

第二點(diǎn)是重點(diǎn)培育國(guó)內(nèi)燃料電池的優(yōu)勢(shì)企業(yè)，結(jié)合我國(guó)領(lǐng)先的電動(dòng)客車技術(shù)、先進(jìn)的燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)，帶動(dòng)中國(guó)燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展為氫能社會(huì)和氫能經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)力量。下面這個(gè)圖主要是介紹一下目前整車成本組成，目前的燃料電池系統(tǒng)和車載系統(tǒng)占整車的比重是比較大的，未來兩年時(shí)間有很大的經(jīng)濟(jì)要用在整車降成本上來滿足商業(yè)化推廣。

這個(gè)是我們的推廣策略，因?yàn)楝F(xiàn)在具有補(bǔ)貼政策，因地制宜，制訂一體化的解決方案，目前因?yàn)閲?guó)家的政策補(bǔ)貼，包括各地方對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)的支持，所以宇通也制訂了推廣的計(jì)劃。

這個(gè)是促進(jìn)氫能發(fā)展，主要是聯(lián)合氫能產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)企業(yè)，共同推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善。這里邊也來了一些上中下游的企業(yè)宇通在發(fā)展過程當(dāng)中也在尋求對(duì)方的合作，和相應(yīng)的合作伙伴一同進(jìn)步。這個(gè)是發(fā)展建議是參考張家口在全國(guó)因地制宜充分利用資源來推動(dòng)新能源的轉(zhuǎn)型，因?yàn)閲?guó)家政策的支持，還有冬奧會(huì)在2020年舉辦，所以說張家口包括一些地方對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)的支持還是挺大的，包括在張家口的水電解的制氫廠，包括固定式的加氫站都會(huì)在固定的投入。

說一下審批資質(zhì)的問題，目前很多地方審批資質(zhì)沒有明確，包括責(zé)任主管部門都不明確，這里邊參考武漢佛山等地對(duì)加氫站的審批流程，以滿足燃料電池客車的發(fā)展需求。

主要分享一下燃料電池實(shí)際的應(yīng)用情況，大家對(duì)這塊感興趣有什么問題交流一下。

提問鋰電汽車這塊投資的還是挺大的，因?yàn)樵蹅兊娜剂想姵貜娜ツ甑浇衲暌蔡貏e的火，鋰電這塊未來還會(huì)出現(xiàn)一定的產(chǎn)業(yè)過剩和激烈競(jìng)爭(zhēng)，這樣的話不利于良性的發(fā)展的。我覺得想請(qǐng)問燃料電池客車這塊，您對(duì)行業(yè)這塊怎么看，尤其終端這塊？

王海濤從終端來講的話燃料電池目前還是起步階段，供給的發(fā)展方向目前來說是沒有問題的。各各地還有都在支持氫燃料電池的發(fā)展，目前肯定會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，將來發(fā)展會(huì)跟傳統(tǒng)的燃油車并列齊驅(qū)目前國(guó)內(nèi)的企業(yè)都有部分在關(guān)注，并且有持續(xù)加大投入的跡象。也需持續(xù)加大一些投入，也有未來的一些發(fā)展規(guī)劃。