建充電樁先有雞還是先有蛋？

　　近日，《北京市電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用行動(dòng)計(jì)劃（2014-2017年）》發(fā)布，這4年將提供17萬(wàn)輛電動(dòng)小客車指標(biāo)，到2017年將建設(shè)1萬(wàn)個(gè)快速充電樁。

　　然而，當(dāng)前電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模仍小，可提供的產(chǎn)品選擇依然十分有限，而且充電標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，部分業(yè)內(nèi)人士對(duì)北京充電樁的建設(shè)目標(biāo)是否過(guò)于激進(jìn)提出了質(zhì)疑。不過(guò)，也有人認(rèn)為，充電樁必須先行，電動(dòng)汽車市場(chǎng)才能啟動(dòng)，這成了又一個(gè)先有雞還是先有蛋的問(wèn)題。

　　據(jù)蓋世汽車網(wǎng)的調(diào)查，對(duì)于北京市充電樁的建設(shè)規(guī)劃，業(yè)界多數(shù)人（占比55%）對(duì)此表示認(rèn)同。他們認(rèn)為，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)趕早不趕晚，即便短時(shí)間內(nèi)不能迅速實(shí)現(xiàn)滿負(fù)荷使用，但隨著政策層面扶持的加大以及汽車企業(yè)的持續(xù)新品投放，新能源汽車或?qū)⒄嬲~入到實(shí)用階段，政府理應(yīng)做好未雨綢繆，為新能源產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)打好基礎(chǔ)。

　　但也有29%的參與者表示不認(rèn)同，在他們看來(lái)，私人電動(dòng)車市場(chǎng)尚未破局的當(dāng)下，大規(guī)模的充電樁建設(shè)是不科學(xué)的，很可能會(huì)造成大量的資源浪費(fèi)。

　　其實(shí)北京之外，合肥等城市也早已經(jīng)就新增小區(qū)的停車位必須配套充電樁提出過(guò)量化要求。充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)新能源汽車市場(chǎng)有多大的影響？對(duì)此的調(diào)查顯示，34%的參與者認(rèn)為這種影響是決定性的，充電樁建設(shè)將決定電動(dòng)車市場(chǎng)的發(fā)展，而更多的參與者（占比57%）則認(rèn)為充電樁建設(shè)是必要條件，但并非決定性因素。

　　陳志杰