汽車檢尾氣時(shí)為什么不允許車主自己開車？為什么要大腳轟油門？

對于使用年限已經(jīng)超過六年的家用車來說，每年都必須進(jìn)行一次汽車年檢，超過十五年的，沒半年就要檢測一次。每次年檢時(shí)都需要參加尾氣檢測，只有合格了才能上路行駛。這一點(diǎn)大家都很理解，畢竟汽車尾氣對大氣的污染還是很嚴(yán)重的，為了我們生活的環(huán)境更加美好，為了更多的碧海藍(lán)天，汽車尾氣檢測真是必須的！

但是有一點(diǎn)很多車主朋友不能理解，就是檢測尾氣時(shí)不允許車主自己開車，而是由專業(yè)的檢測人員駕駛，并且在檢測過程中大腳轟油門，發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，讓車主看的那個心疼。自己的車從來沒這樣開過，為什么檢測尾氣時(shí)就要踩這么高的轉(zhuǎn)速呢？是不是檢測人員故意的？還有很多車檢測完了以后，汽車的ABS燈會點(diǎn)亮，這又是為什么呢？是不是他們給開壞了？下面老侯來給大家說說汽車尾氣的檢測方法，解答大家心中的疑慮。

我國現(xiàn)行的機(jī)動車尾氣檢測標(biāo)準(zhǔn)及方法是2005年制定的，分為汽油機(jī)和柴油機(jī)兩個標(biāo)準(zhǔn)。對于汽油機(jī)來說，尾氣檢測的方法有雙怠速法和簡易穩(wěn)態(tài)工況法，雙怠速法可以檢測一氧化碳和碳?xì)浠衔铮遣荒軝z測氮氧化物，而簡易穩(wěn)態(tài)工況法能夠較好的檢測氮氧化物，所以一般這兩種方法同時(shí)使用；對于柴油機(jī)來說，尾氣檢測的方法有自由加速法和加載減速法，主要使用的是自由加速法，加載減速法對設(shè)備及操作要求較高，一般很少使用。

首先來說說雙怠速法。所謂的雙怠速是指汽車的兩種空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速（變速箱空檔，發(fā)動機(jī)無外加的負(fù)荷）：一種是普通怠速，即我們?nèi)粘ｉ_車時(shí)發(fā)動機(jī)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速；另一種是高怠速，一般是發(fā)動機(jī)額定轉(zhuǎn)速的50％。我們分別檢測這兩個轉(zhuǎn)速下發(fā)動機(jī)的尾氣排放物，并與國家標(biāo)準(zhǔn)對比來確定是否合格。在檢測前汽車需要達(dá)到正常的工作溫度，離合器結(jié)合，進(jìn)排氣無漏氣，關(guān)閉空調(diào)等外加負(fù)荷。具體的檢測步驟如下：

1、在發(fā)動機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速計(jì)、點(diǎn)火正時(shí)儀、冷卻水和潤滑油測溫計(jì)（不低于 80C）；

2、將發(fā)動機(jī)由怠速加速到0．7倍的額定轉(zhuǎn)速，維持60秒后，降至高怠速（0．5倍額定轉(zhuǎn)速）；

3、將尾氣分析儀取樣探頭插入排氣管400mm深并固定；

4、發(fā)動機(jī)高怠速維持15秒后，尾氣分析儀開始讀數(shù)，讀取30秒內(nèi)最高值和最低值，取二者的平均值做為高怠速排放的測量結(jié)果；

5、然后將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降至低怠速，維持15秒以后，尾氣分析儀開始讀數(shù)，讀取30秒內(nèi)最高值和最低值，取二者的平均值做為低怠速排放的測量結(jié)果。

可以看出，在這個過程中，發(fā)動機(jī)需要最高0．7倍的額定轉(zhuǎn)速。假如說你的車額定轉(zhuǎn)速是6000轉(zhuǎn)／分鐘，那么就需要在4200轉(zhuǎn)／分鐘的高轉(zhuǎn)速維持60秒，然后再在3000轉(zhuǎn)／分鐘的轉(zhuǎn)速維持45秒，這樣才能測出高怠速的排放。所以此時(shí)發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)是國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的，并非檢測人員故意為之。

再來說說簡易穩(wěn)態(tài)工況法。穩(wěn)態(tài)工況法是在汽車有荷載的情況下進(jìn)行的排放測試，該方法利用底盤測功機(jī)模擬道路行駛阻力，汽車按照一定速度，并克服一定的阻力，在保持該阻力不變的情況下進(jìn)行試驗(yàn)，利用穩(wěn)態(tài)工況法可以測量尾氣中的污染物含量。穩(wěn)態(tài)工況法在底盤測功機(jī)上的測試運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)由ASM5025和ASM2540兩個工況組成，具體的檢測步驟如下：

1、ASM 5025工況：將汽車加速至25．0km／h，測功機(jī)以車輛速度為25．0km／h、加速度為1．475m／s2時(shí)的輸出功率的50％作為設(shè)定功率對車輛加載，然后持續(xù)運(yùn)行大約155秒，檢測此時(shí)的尾氣排放；

2、ASM 2540工況：在ASM5025工況檢測結(jié)束后車輛立即加速至40km／h，測功機(jī)以車輛速度40km／h，加速度為1．475m／s2時(shí)的輸出功率的25％作為設(shè)定功率對車輛加載，然后持續(xù)運(yùn)行大約155秒，檢測此時(shí)的尾氣排放。

在這個檢測過程中，檢測人員一般都是把汽車掛入低速檔，然后猛踩油門讓汽車加速至規(guī)定速度，所以此時(shí)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也是非常高的。并且由于此時(shí)汽車的驅(qū)動輪是轉(zhuǎn)動的，而另外兩個車輪是靜止不動，所以汽車的ABS系統(tǒng)會把這種行為認(rèn)定為故障，會存儲故障碼并點(diǎn)亮故障燈。這就是很多車檢完尾氣后ABS燈點(diǎn)亮的原因。

最后再來說說柴油機(jī)的自由加速法。柴油機(jī)的尾氣污染物主要是碳煙、氮氧化物以及少量的碳?xì)浠衔?，一般主要檢測碳煙濃度，采用的檢測方法是自由加速法。在操作時(shí)需要在1秒鐘之內(nèi)，將油門踏板快速、連續(xù)地完全踩到底，使噴油泵在最短時(shí)間內(nèi)供給最大油量。松開油門踏板前，發(fā)動機(jī)必須達(dá)到斷油點(diǎn)轉(zhuǎn)速（實(shí)際操作中一般是維持4秒左右）。然后這一過程連續(xù)進(jìn)行四次，取后三次的算術(shù)平均值，即為該發(fā)動機(jī)的碳煙值。所以，在這個過程中，國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定就是把發(fā)動機(jī)加速到最高轉(zhuǎn)速，并非檢測人員的私自行為。

所以說，汽車在尾氣檢測時(shí)發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)是必須的，并非是檢測人員的個人行為，而且檢測過程中汽車的加速、減速等都是有嚴(yán)格要求的，必須由受過專業(yè)培訓(xùn)的專業(yè)人員來操作，所以不允許車主自己駕駛汽車。我們平時(shí)開車很少開到這么高的轉(zhuǎn)速，是我們的駕駛習(xí)慣以及路況的問題，并非國家的檢測標(biāo)準(zhǔn)有問題。由于我國的汽車普及時(shí)間不長，汽車對很多人來說還是奢侈品，當(dāng)然是極為愛護(hù)的，自己平時(shí)開也舍不得加油，發(fā)動機(jī)一直都處于低速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，它的性能根本沒有發(fā)揮出來。事實(shí)上汽車偶爾高速運(yùn)轉(zhuǎn)一下對發(fā)動機(jī)是有利的，可以清除部分積碳并激活發(fā)動機(jī)的潛力。我的車檢完尾氣后感覺加速更加有力了，個人認(rèn)為就是這方面的原因。