5G已照進現(xiàn)實 華為真的不造車？

關(guān)于華為要造車的傳言由來已久，不過一直被否認，從未被承認，任正非也多次公開回應，“我們永遠不會造車！”

近日，任正非在接受中外媒體采訪時，再次明確表示華為不會造車，“我們永遠不會造汽車。我們是做車聯(lián)網(wǎng)的模塊，汽車中的電子部分——邊緣計算是我們做的，我們可能會是全世界做得最好的。但是它不是車，我們要和車配合起來，車用我們的模塊進入自動駕駛。決不會造車的。因此，我們不會跨界，我們是有邊界的，以電子流為中心的領(lǐng)域，非這個領(lǐng)域的都要砍掉?！?/p>

任正非解釋稱，“其實我們做的就是“管道”，給信息流提供一種機會。我們做的服務器存儲不就是“管道”中的一個“水池”嗎？終端不就是“水龍頭”嗎？所有這些技術(shù)都是一脈相通的。為什么華為終端的技術(shù)進步那么快？是因為我們在管道技術(shù)上的戰(zhàn)略儲備很多，我們用不完，就把這些部門劃給終端，科學家都為它們服務，所以很快就躍上來了。因此，跨界這個問題，我們是永遠都是不會做的。”

華為雖然不造車，但是在汽車領(lǐng)域的布局，以及迅速崛起，還是不容小覷。

兩大5G芯片發(fā)布

2019年1月24日，華為在北京發(fā)布了全球首款5G基站核心芯片——華為天罡，該芯片致力打造極簡5G，助推全球5G大規(guī)模快速部署。同時，華為正式面向全球發(fā)布了5G多模終端芯片——Balong 5000（巴龍5000）和基于該芯片的首款5G商用終端——華為5G CPE Pro。

華為常務董事、運營商BG總裁丁耘表示，“華為長期致力于基礎(chǔ)科技和技術(shù)投入，率先突破5G規(guī)模商用的關(guān)鍵技術(shù)；以全面領(lǐng)先的5G端到端能力，實現(xiàn)5G的極簡網(wǎng)絡和極簡運維，推動5G大規(guī)模商業(yè)應用和生態(tài)成熟?！?/p>

在本次發(fā)布會上，華為介紹了近期推出的全球首款裝有AI大腦的數(shù)據(jù)中心交換機，其性能業(yè)界最高，可實現(xiàn)以太網(wǎng)零丟包，端到端時延降至10微秒以下；其最大功耗只有8W，一顆這樣的AI芯片能力，超過當前主流的25臺雙路CPU服務器的計算能力。

同時，華為提出了“自動駕駛網(wǎng)絡”的目標，引入全棧全場景AI技術(shù)，打造SoftCOM AI解決方案，幫助運營商在能源效率、網(wǎng)絡性能、運營運維效率和用戶體驗等方面實現(xiàn)價值的全面倍增。

華為的汽車夢早已開始

其實，早在2013年，華為就正式宣布進軍車聯(lián)網(wǎng)。隨后，2014年，華為與東風汽車聯(lián)手開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)，后來也與廣汽、上汽、長安汽車和一汽建立了合作關(guān)系。

2016年9月底，奧迪、寶馬和戴姆勒聯(lián)合五家電信通訊公司——愛立信、華為、英特爾、諾基亞、高通成立了5G汽車通信技術(shù)聯(lián)盟，推進車內(nèi)5G通訊技術(shù)的應用，這毫無疑問讓外界開始猜測，華為在向汽車制造行業(yè)靠近，下一步是否會造車。

2017年年底，華為宣布與歐洲第二大汽車制造商，法國標致雪鐵龍集團在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域開展長期合作，基于華為OceanConnect物聯(lián)網(wǎng)平臺來構(gòu)建CVMP（Connected Vehicle Modular Platform）平臺，面向消費者提供新型移動出行服務解決方案。

2018年4月13日，華為戰(zhàn)略委員會下發(fā)的一份關(guān)于2018年的戰(zhàn)略文件中提及了華為的多個業(yè)務戰(zhàn)略重點，其中車聯(lián)網(wǎng)作為第一項被重點提及，而且明確說明，車聯(lián)網(wǎng)是高價值行業(yè)，要加快布局，目標簡單明確，要把車聯(lián)網(wǎng)做成世界第一。

2018年9月10日，在第五屆全球超寬帶高峰論壇期間，華為常務董事、產(chǎn)品與解決方案總裁汪濤表示“萬物智能時代，自動駕駛正在從理想照進現(xiàn)實，汽車、飛機、制造等領(lǐng)域都在加快邁向自動駕駛的步伐，以進一步驅(qū)動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展升級。而電信領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)化問題突出，網(wǎng)絡規(guī)模逐年增加，收入的增長落后于OPEX 增長。相比OTT行業(yè)，電信網(wǎng)絡的運維效率低出百倍，因此電信網(wǎng)絡走向自動駕駛迫在眉睫。”

5G已經(jīng)照進現(xiàn)實，不斷增長的網(wǎng)絡復雜性給移動網(wǎng)絡建設(shè)帶來了諸多挑戰(zhàn)，汪濤表示，我們需要將AI技術(shù)和移動網(wǎng)絡進行深度耦合，打造最佳用戶體驗的移動網(wǎng)絡，提升運營效率，實現(xiàn)“自動駕駛”的移動網(wǎng)絡。

自動駕駛網(wǎng)絡不是單個產(chǎn)品的創(chuàng)新，而是系統(tǒng)架構(gòu)和商業(yè)模式的創(chuàng)新。因此華為呼吁全產(chǎn)業(yè)要共同定義清晰的標準、牽引技術(shù)創(chuàng)新并指導落地。華為提出以優(yōu)化業(yè)務體驗和運營效率為抓手，圍繞網(wǎng)絡規(guī)劃、網(wǎng)絡部署、網(wǎng)絡維護優(yōu)化和業(yè)務發(fā)放四大工作場景，分步驟地構(gòu)建自動駕駛的移動網(wǎng)絡。與汽車逐步實現(xiàn)自動駕駛一樣，華為圍繞這四大主要工作場景，制定了特定場景輔助規(guī)劃、設(shè)備自動配置、告警自動監(jiān)控、基于覆蓋的業(yè)務發(fā)放等12個階段目標，并定義移動網(wǎng)絡邁向全場景自動駕駛五級演進標準。

2018年底，華為與沃達豐、捷豹合作研發(fā)C－V2X（車聯(lián)網(wǎng)應用實現(xiàn)的技術(shù)手段），邁出全新移動互聯(lián)世界的第一步。

不難看出，華為在汽車領(lǐng)域的布局動作頻頻，未來在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也必將會有大的突破。

作者張敏