如何看待我國汽車銷量增速首現(xiàn)負(fù)增長

　　2018年，我國汽車銷量雖然蟬聯(lián)全球第一，但28年來增速首次出現(xiàn)負(fù)增長，行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)增速趨緩，增幅回落。不過，拋開產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)，汽車產(chǎn)業(yè)仍有可圈可點(diǎn)之處。比如，自主品牌集中度不斷提升，智能網(wǎng)聯(lián)、共享出行、自動駕駛、汽車服務(wù)業(yè)等新業(yè)態(tài)新技術(shù)新模式蓬勃發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，等等。長期來看，我國汽車保有量遠(yuǎn)未達(dá)到發(fā)達(dá)國家水平，汽車業(yè)發(fā)展仍有較大空間

　　1月14日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了2018年度汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2018年汽車工業(yè)總體運(yùn)行平穩(wěn)，受政策和宏觀經(jīng)濟(jì)因素的影響，產(chǎn)銷量低于年初預(yù)期，全年汽車產(chǎn)銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，同比下降4.16%和2.76%。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理陳士華表示，從2018年度數(shù)據(jù)來看，我國汽車銷量連續(xù)十年蟬聯(lián)全球第一，但28年來增速首次出現(xiàn)負(fù)增長。

　　多因素致銷量下滑

　　陳士華表示，2018年我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨較大壓力，產(chǎn)銷增速低于年初預(yù)期，行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)增速趨緩，增幅回落。

　　他介紹說，我國汽車銷量在2001年至2010年間快速增長，年均增速24%。2010年至2018年有所回落，年均增速5.7%。2018年的負(fù)增長，是1990年以來首次出現(xiàn)銷量負(fù)增長。

　　“2018年，汽車銷售2808萬臺，比上年下降了80萬臺。”中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東說，2018年月銷售基本維持7年銷售環(huán)比走勢，但呈現(xiàn)銷量增長下滑趨勢。“2018年汽車銷量下滑，與宏觀因素和市場因素都有關(guān)系。一方面，GDP緩降、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)延續(xù)分化趨勢、投資和消費(fèi)雙下降、中美貿(mào)易摩擦、房地產(chǎn)去庫存；另一方面，受政策透支、二手車銷售波動、第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，以及消費(fèi)升級等因素影響，汽車銷售受到了一定壓力。”許海東說。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，2018年汽車銷量負(fù)增長的主要原因在于二三線及中西部市場，尤其是北方市場嚴(yán)重低迷，消費(fèi)信心不足。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部助理研究員周毅表示，去年12月份汽車產(chǎn)銷最終沒能超預(yù)期發(fā)展，各種車型銷量均出現(xiàn)不同程度下滑。這是2017年購置稅優(yōu)惠提前釋放購車需求、高增長基數(shù)、經(jīng)濟(jì)增速放緩及中美貿(mào)易摩擦陰影下不確定性等多因素疊加造成的。

　　他表示，沒必要對此過分恐慌，從歷史數(shù)據(jù)來看，在中國加入世貿(mào)組織后，汽車銷量增長率曾經(jīng)歷過三次大幅下滑，之后便因各種政策或其他因素影響快速反彈，呈現(xiàn)出較有規(guī)律的周期性波動。

　　“拋開汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)，也有可圈可點(diǎn)之處。”周毅總結(jié)說，2018年汽車自主品牌集中度不斷提升，智能網(wǎng)聯(lián)、共享出行、自動駕駛技術(shù)、汽車服務(wù)業(yè)等新業(yè)態(tài)新技術(shù)新模式蓬勃發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，整車制造和汽車零部件產(chǎn)業(yè)在“一帶一路”框架下大力開拓海外市場，這些均體現(xiàn)出汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展特征。

　　新能源車仍受追捧

　　2018年下半年，在乘用車市場銷售普遍低迷的情況下，新能源汽車仍然受到熱捧，銷量節(jié)節(jié)走高。

　　數(shù)據(jù)顯示，2018年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年分別增長59.9%和61.7%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，比上年分別增長47.9%和50.8%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，比上年分別增長122%和118%；燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成1527輛。

　　據(jù)了解，工信部正在抓緊制定2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策，進(jìn)一步緩解了補(bǔ)貼降低的影響，總的原則是在確保2021年補(bǔ)貼全部退出后，產(chǎn)業(yè)不發(fā)生大的波動，分階段釋放退坡所帶來的壓力。

　　“在政策和資本雙輪驅(qū)動下，2018年的增長是意料之內(nèi)的。”北京新場科技有限公司創(chuàng)始人王彥敏說。

　　中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王耀表示，只要補(bǔ)貼靴子沒有落地，這種增長還是會持續(xù)下去。但政策落地后，根據(jù)每年的波動情況，產(chǎn)銷量可能會下降。從經(jīng)驗(yàn)來看，我國占有全球一半以上的新能源汽車市場，2019年市場還會有20%至30%的增長。

　　車市低迷恐將延續(xù)

　　在日前舉行的“中國電動汽車百人會論壇（2019）”上，工信部部長苗圩表示，2018年汽車產(chǎn)業(yè)受多方面因素影響出現(xiàn)市場下滑，但長期向好的發(fā)展前景沒有變，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然保持了良好勢頭。

　　新的一年，汽車行業(yè)仍有來自國家層面的政策支持。1月8日，國家發(fā)改委副主任寧吉喆表示，2019年將制定出臺促進(jìn)汽車消費(fèi)措施。由于其發(fā)言提到從城市進(jìn)入農(nóng)村、鼓勵農(nóng)民消費(fèi)等，業(yè)內(nèi)猜測“汽車下鄉(xiāng)”政策或?qū)⒅貑ⅰ?/p>

　　周毅表示，短期來看，國家已經(jīng)開始著手制定政策鼓勵汽車消費(fèi)，預(yù)計(jì)2019年會有一定程度的反彈。長期來看，中國每千人汽車保有量才140多臺，尚不及美國的五分之一，遠(yuǎn)未達(dá)到發(fā)達(dá)國家水平，汽車業(yè)發(fā)展仍有較大空間，需深化“放管服”改革，為車企提供良好發(fā)展環(huán)境，鼓勵企業(yè)自身壓縮成本、提升服務(wù)水平，為消費(fèi)者帶來質(zhì)優(yōu)價廉的好產(chǎn)品。

　　許海東認(rèn)為，2019年三線以下城市消費(fèi)能力下降，低端SUV受波及大。預(yù)計(jì)2019年銷量將與2018年持平，總銷量2810萬臺左右，其中乘用車2370萬臺，商用車440萬臺。

　　崔東樹說，對2019年預(yù)期是汽車零增長、乘用車1%增長。2019年上半年情況仍將極其艱難，并且隨著國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，車市可能會走入谷底，然后逐步調(diào)整過來。此外，隨著未來市場進(jìn)一步收緊，汽車行業(yè)很可能要經(jīng)歷一輪優(yōu)勝劣汰，行業(yè)整合在所難免，低端產(chǎn)品很難在消費(fèi)升級趨勢下生存，車企必須盡快轉(zhuǎn)型升級，早日邁向中高端，形成新的競爭優(yōu)勢。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示，2019年市場競爭將更為激烈、壓力劇增，自主品牌的日子會更難過。但是，從另一角度來看，也要有信心，如此龐大的市場，總會需要整合和“洗牌”，專心主業(yè)的車企一定會脫穎而出。

　　“車企要從始至終堅(jiān)持把產(chǎn)品做好。”師建華表示，吉利、長城、廣汽等自主品牌，正是因?yàn)楫a(chǎn)品優(yōu)質(zhì)，才贏得了市場，樹立了口碑。（記者 劉 瑾）