補貼退坡 打著新能源旗號騙補的車企如何是好？

　　近年來，隨著國家以及地方新能源補貼政策的不斷完善，中國新能源汽車發(fā)展迅速，除了銷量上升，還有不少新興車企加入新能源汽車造車行業(yè)。

　　但是，目前新能源汽車財政補貼在漸漸收緊，對正處于上升狀態(tài)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，補貼變化的一舉一動都會對車企接下來的布局和規(guī)劃帶來巨大影響。

　　隨著2019年的到來，新能源汽車的市場補貼或許會迎來又一個退坡，盡管目前國家還沒有出臺相應(yīng)的文件，但依據(jù)歷年來新能源汽車補貼的調(diào)整規(guī)范可以推測，2019年相關(guān)的補貼金額大概會較2018年降低30%，那么，在目前補貼整體退坡加速的情況下，車企將何去何從？

　　2017年的補貼已比2016年補貼退坡20％ 補貼退坡乃大勢所趨

　　事實上，從2017年開始，新能源車的補貼就已經(jīng)開始退坡，2017年的補貼比2016年的補貼退坡20％，而在2018年，退坡力度加大，而且更細化，也更合理。比如取消續(xù)航150km以下的純電動車補貼；對續(xù)航里程150km－250km的純電動車補貼則劃分為兩檔，對續(xù)航里程300km以上的純電動車，補貼金額有所提升，450km以上的長續(xù)航車型，補貼從原來的4．4萬元提高至5萬元。

　　對于2018年新能源汽車銷量增速亮眼的原因，有業(yè)內(nèi)人士分析指出，首先得益于國家環(huán)保政策的推動；其次是補貼政策、免購置稅措施的刺激；以及部分城市限購、限行的要求。根據(jù)2018年的補貼政策來看，2019年的補貼政策很有可能在這一基礎(chǔ)上再優(yōu)化。國家相關(guān)部門也明確了補貼政策的“退坡、調(diào)整、退出”機制，計劃在2020年全面取消新能源汽車補貼。

　　新能源補貼退坡甚至取消，勢必會給汽車行業(yè)和消費者帶來深遠的影響。

　　面臨補貼退坡，新能源汽車的價格可能小幅增高

　　2019年新能源汽車補貼退坡草案如果實施，必然會在汽車界投下一枚重磅炸彈，帶來一系列的影響。2019年新能源汽車補貼退坡草案的實施，可以淘汰掉一部分落后的、打著造新能源汽車的名義騙取國家補貼的車企，同時促進先進企業(yè)積極開發(fā)新技術(shù)，升級已有技術(shù)，這很有可能會是新能源車企大力發(fā)展的契機，更有可能引起國內(nèi)新能源汽車的技術(shù)大爆炸，縮短和國外新能源汽車技術(shù)的差距。

　　由于補貼的降低，新能源汽車的價格可能小幅增高，但為了穩(wěn)住市場行情，相信多數(shù)車企并不會因此在短時間內(nèi)調(diào)高新能源汽車的銷售價格，畢竟對比同類型新能源汽車補貼后的售價，突然性抬高定價的銷售策略很難“籠絡(luò)人心”。成功經(jīng)過考驗的車企將會迎來更好的發(fā)展前景。

　　打著新能源旗號“騙補”的車企怎么辦？

　　補貼逐漸退坡之后，企業(yè)對成本的控制能力會直接影響企業(yè)利潤，而利潤是支持企業(yè)活下去的關(guān)鍵要素。但是新能源汽車行業(yè)競爭的核心是技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)。在這樣的前提下，企業(yè)想要在補貼加速退坡的情況下長久生存，就必須要在成本控制、技術(shù)提升、產(chǎn)品研發(fā)、服務(wù)質(zhì)量等幾個方面加大投入，積極探索出適合自身企業(yè)的造血良策。并且隨著新能源汽車的市場呼聲越來越高，汽車價格的高低已經(jīng)不是消費者購車時看重的唯一標(biāo)準(zhǔn)，相反在新能源汽車領(lǐng)域，大多消費者已經(jīng)擁有了獨立且成熟的消費觀念和購車?yán)砟?，更看重的反而是整車性能?/p>

　　有媒體認為，一個行業(yè)想要可持續(xù)健康發(fā)展，只依靠政策的支持進行被動輸血是不行的，更需要企業(yè)學(xué)會自我造血。那么該如何自我造血呢?企業(yè)只有不斷提升技術(shù)、降低成本，制造出優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，并為客戶帶來良好的服務(wù)體驗，才能擺脫補貼退坡的影響，實現(xiàn)自我造血。

　　一些落后企業(yè)即規(guī)模小，技術(shù)含量不足，資金儲備不足的新能源汽車廠商勢必將遭到淘汰或被兼并，打著新能源旗號“騙補”的車企將無法生存；同時，也將倒逼企業(yè)提升自身硬實力，不斷創(chuàng)新突破，從而推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。規(guī)模較大，技術(shù)含量較高，資金人才儲備相對豐富的汽車廠商將迎來黃金時期。

　　總的來說，補貼退坡，對于少數(shù)企業(yè)來講也許是災(zāi)難，但對于整個行業(yè)來講，卻是利大于弊。政策導(dǎo)向趨弱，市場導(dǎo)向勢必趨強，有利于產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

　　價格已不再是消費者心動唯一理由

　　新政的實施將促進有實力的企業(yè)進一步發(fā)展，引領(lǐng)新能源汽車市場朝正確的方向健康可持續(xù)發(fā)展。如何才能在政策紅利大潮過去之后，還能屹立不倒呢？產(chǎn)品力才是根本！誰產(chǎn)品力強，誰才能擁有長久的生命力。

　　盡管補貼政策是國家對于新能源汽車宣傳推進的一種策略，但在飛速發(fā)展的新能源汽車領(lǐng)域市場，簡單的價格已經(jīng)不再是讓消費者心動的唯一理由，所以即便新能源汽車的補貼下調(diào)、車價漲幅，消費者依舊會做出正確的決斷，而且根據(jù)當(dāng)下新能源汽車的發(fā)展形勢來看，補貼下調(diào)雖然已成定局，但對應(yīng)車價上調(diào)的概率卻非常低。

　　所以與其說補貼政策是讓消費者接受新類別汽車的籌碼，倒不如將新能源汽車的補貼政策看作是國家對于車企的鼓勵與鞭策，正是因為新能源汽車補貼政策門檻的不斷提高，國內(nèi)汽車品牌的生產(chǎn)技術(shù)才能在短時間內(nèi)突飛猛進。