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造車新勢(shì)力面對(duì)資本寒冬要如何避免凍死在路上
造車新勢(shì)力面對(duì)資本寒冬要如何避免凍死在路上眼下正面臨資本寒冬,有投資機(jī)構(gòu)新能源汽車從業(yè)者提醒,明年的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)并不會(huì)有太大好轉(zhuǎn),要融資就要調(diào)整心態(tài),降低預(yù)期。并從三個(gè)方面分析了新能源
眼下正面臨資本寒冬,有投資機(jī)構(gòu)新能源汽車從業(yè)者提醒,明年的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)并不會(huì)有太大好轉(zhuǎn),要融資就要調(diào)整心態(tài),降低預(yù)期。并從三個(gè)方面分析了新能源市場(chǎng)面臨的問題并給出建議。
1.資本寒冬明顯,整體節(jié)奏變慢
今年下半年開始,行業(yè)里的投資節(jié)奏都是偏慢的。包括電池、材料、傳感器、電子、服務(wù)類,以及新能源整車的項(xiàng)目。整體而言,有很多項(xiàng)目幾乎完全沒有拿到錢。據(jù)此,整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè),資本寒冬也是很明顯的。
造成資本寒冬的原因首先是當(dāng)前的宏觀經(jīng)濟(jì)不太好,再加上外部環(huán)境也比較嚴(yán)峻,所以大家都比較謹(jǐn)慎。很多機(jī)構(gòu)加強(qiáng)了對(duì)投資節(jié)奏的主動(dòng)性管理,這樣一來投資速度自然會(huì)偏慢。
其次,從基金角度來講,整個(gè)資金鏈都比較緊張,募資端面臨一些困難。這樣一級(jí)一級(jí)傳導(dǎo)至一級(jí)市場(chǎng)的項(xiàng)目端時(shí),直接導(dǎo)致了其融資困難程度的提升。
單就新能源汽車領(lǐng)域而言,這與當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)格局有關(guān)。今年的電動(dòng)汽車銷售量大概在100多萬輛,跟全部汽車銷售總量的2800萬相比,滲透率是非常低的。
盡管從產(chǎn)業(yè)角度,電動(dòng)車對(duì)燃油車的替代才剛剛開始;但是從投資的角度來講,電動(dòng)化領(lǐng)域的市場(chǎng)格局已經(jīng)形成了。電池方面,以寧德時(shí)代、比亞迪等巨頭為代表的行業(yè)格局已經(jīng)基本確立了,投資方再想在電動(dòng)化領(lǐng)域中找到特別合適的標(biāo)的已經(jīng)非常困難。
剩下的網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化,這些更新的領(lǐng)域里邊,除了局勢(shì)不清導(dǎo)致好的項(xiàng)目難以被識(shí)別外,大公司太少、小公司太小,就算有項(xiàng)目可投,投資金額也不會(huì)太大。
2.明年形勢(shì)不會(huì)反轉(zhuǎn),資本不容易下手
從今年的市場(chǎng)環(huán)境看,明年的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)還會(huì)比較嚴(yán)峻的。宏觀環(huán)境偏緊,傳導(dǎo)到所有的行業(yè)都會(huì)一樣,汽車行業(yè)也不例外。今年的汽車行業(yè)銷量是整體下滑的,明年我估計(jì)跟今年持平就差不多了。這樣會(huì)導(dǎo)致整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的形式比較嚴(yán)峻。
如果整車廠的銷量不穩(wěn)定甚至下滑,一些作為一級(jí)、二級(jí)供應(yīng)商的零部件企業(yè),他們?cè)诟鞣矫娴念A(yù)算就會(huì)收緊。這樣會(huì)影響一大串在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上布局的創(chuàng)業(yè)企業(yè)。
目前,國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新活動(dòng)非?;钴S。包括技術(shù)、商業(yè)模式上的創(chuàng)新。不過從投資趨勢(shì)上來講,雖然創(chuàng)新活動(dòng)很踴躍,但有一些東西會(huì)抵消掉一些優(yōu)勢(shì)。
以前市場(chǎng)行情好,募資順利的時(shí)候,一些融資方的估值“吹”得比較高。這樣一來,有一些項(xiàng)目就算比較好,但因?yàn)楣乐颠^高,下一棒的人也很難進(jìn)去。這種情況,只能通過時(shí)間來消化了,通過它的基本面慢慢趕上前面的估值,這樣才會(huì)有“后面”可談。
總體而言,明年是有機(jī)會(huì)的。但是從宏觀環(huán)境、行業(yè)形勢(shì)、以及企業(yè)歷史上累積的一些因素等多方面來看,今年的投資環(huán)境的延續(xù)性較強(qiáng),明年的投資環(huán)境特別是上半年還是一個(gè)比較不容易下手的態(tài)勢(shì)。
3.業(yè)內(nèi)同質(zhì)化嚴(yán)重,造車新勢(shì)無核心競(jìng)爭(zhēng)力
現(xiàn)在國內(nèi)的電動(dòng)汽車中造車新勢(shì)力占據(jù)很大的分量,但造車新勢(shì)多半會(huì)被淘汰。先看整車制造,造車是一件非常復(fù)雜的事,需要長周期、大精力的研發(fā)。雖然電車不同于油車,但傳統(tǒng)汽車始終是在這個(gè)圈子里的,他們?cè)诩夹g(shù)積累、供應(yīng)鏈管理上優(yōu)勢(shì)比較明顯。造車新勢(shì)力則短板明顯。
電動(dòng)車雖然完全改變了傳統(tǒng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng),但革命程度依然不夠,車身、底盤、電子等幾大系統(tǒng)都是差不多的。在后面的這些系統(tǒng)上,傳統(tǒng)車廠擁有更大優(yōu)勢(shì)。
在這種情況下,除非造車新勢(shì)手里有核武器,可以改變游戲規(guī)則,拿到比較大的市場(chǎng)。否則的話,沒有戰(zhàn)斗力可言。
其次,新能源汽車行業(yè)中還存在同質(zhì)化嚴(yán)重的傾向。無論是面向消費(fèi)者的車,還是以共享出行為目的的車,相互之間有多少核心差別沒有多少。
更具體地說,他們的零部件無論是傳感器、智能駕駛系統(tǒng)、ADAS系統(tǒng),甚至選擇的供應(yīng)商都差不多。這種情況下,就看誰能將管理做得更好、成本控制得更低、產(chǎn)品對(duì)市場(chǎng)的把握度更高,誰就能勝出。
投資人給新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)業(yè)者的建議
首先是要有耐心。新能源汽車這個(gè)行業(yè)不像互聯(lián)網(wǎng)?;ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)起來得非???,融資節(jié)奏快,業(yè)務(wù)發(fā)展也快。但新能源汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)奏沒辦法那么快。本身它是ToB的業(yè)務(wù),獲客周期長,產(chǎn)品定型周期也長。
其次,要做好自己,不要太理會(huì)外部環(huán)境的變化。尤其是這個(gè)領(lǐng)域里的技術(shù)創(chuàng)新型公司,不要管那么多宏觀經(jīng)濟(jì)的起起伏伏。技術(shù)的研發(fā)有自身的規(guī)律在其中,需要投入時(shí)間,靜下心來好好做產(chǎn)品、做技術(shù),等到經(jīng)濟(jì)形勢(shì)好的時(shí)候,一定會(huì)發(fā)光的。
另外,從融資的角度,一定要調(diào)整好自己的心態(tài)和預(yù)期。如果確實(shí)急需資金,就得放低一些預(yù)期。對(duì)于已經(jīng)募到資的,根據(jù)現(xiàn)金消耗的情況提前作好規(guī)劃,不能等到?jīng)]錢的時(shí)候再啟動(dòng)融資。
整體上看,宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)反轉(zhuǎn)的概率不大,偏緊的形勢(shì)還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。因此,企業(yè)不要期望馬上觸底反彈,或者憑著一些不切實(shí)際的條件去募資。
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