成熟的法規(guī)對新能源車企而言是機會擴大還是挑戰(zhàn)升級？

　　近年來新能源車汽車行業(yè)的熱點可以說是居高不下，新能源汽車產(chǎn)品也是如雨后春筍般的上市，無論是純電、插混、輕混、增程式電動車，甚至是現(xiàn)在慢慢出現(xiàn)苗頭的氫能源驅(qū)動車型在市面上都并不少見了。2017年全球新能源汽車銷量首次超過一百萬輛，這一百多萬輛新能源車型中有超過50%來自中國市場，所以說中國確實是一個頂級的消費市場，畢竟快14億人口。

　　未寫入車輛購置稅法草案的新能源汽車免稅條例

　　新能源車型能夠如此迅速的發(fā)展自然是離不開國家政策的支持，為了扶持新能源汽車的發(fā)展，我國政府為其開辟出了許多的綠色通道，并且給了生產(chǎn)新能源的車企不少補貼，這也催生了不少新生新能源造車勢力，比如蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車等等。而隨著新能源行業(yè)的不斷發(fā)展，越來越多的汽車企業(yè)加入新能源汽車行業(yè)，政府對新能源行業(yè)的政策支持可以說是越來越嚴苛了。

　　近日一則關(guān)于新能源政策方面的消息再次將新能源汽車行業(yè)的發(fā)展推向討論的制高點。12月23日一則“新能源汽車免稅”暫未寫入車輛購置稅法草案的消息在網(wǎng)上流傳開來，據(jù)悉十三屆全國人大常委會七次會議二審車輛購置稅法草案時，國務(wù)院方面表示：“車輛購置稅主要是為公路維護建設(shè)籌集資金，而應(yīng)稅車輛占用道路資源，與車輛使用何種能源關(guān)系不大；消費稅、車船稅已按車輛排量征收，對汽車消費進行調(diào)節(jié)，車輛購置稅法不宜再作規(guī)定；目前國務(wù)院規(guī)定對新能源汽車免征車輛購置稅，免征期至2020年底，屬于階段性政策，下一步也宜由國務(wù)院根據(jù)實際情況作出規(guī)定”。

　　這說明，就當下來看新能源汽車免購置稅的時代或許不會太長了?；仡櫹挛覈履茉雌嚸赓徶玫臍v程，最早在2014年9月的時候，我國政府便對購置新能源車型進行了免除購置稅的做法，有效期至2017年的12月31日，而在2017年的12月26日，財政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部、科技部聯(lián)合發(fā)布公告稱，自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。也就是說免購置的政策在原來時間基礎(chǔ)上延長了兩年的時間。

　　新能源購置稅法對新能源車企的影響

　　在對新能源車型免購置只剩一年時間的節(jié)點上，“新能源汽車免稅”暫未寫入車輛購置稅法草案的消息對很多新能源車企而言算的上是一種并不怎么好的消息，當然對于鐘情于新能源車型的消費者而言，這也不算是利好的消息，若購置稅不加入購置稅法草案通過且2020年后沒有繼續(xù)加長新能源車型免購置稅的政策的話，那么屆時買新能源車型的消費者將與購買普通燃油車的消費者一樣要交車輛購置稅。

　　對于車企而言，新能源產(chǎn)品的競爭力會下降不少，與傳統(tǒng)燃油車型相比，新能源車型本就存在續(xù)航里程短，充電時間過長、充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善等一系列問題，而很多人購買新能源車型不過是為在這些不足上與購置稅和新能源牌照妥協(xié)，當新能源車型不再支持免購置稅時，那么毋庸置疑的是，在很多未限牌的城市，新能源車型銷量十有八九將大幅下降。

　　如此這般，有造車資歷的老牌車企仍然可以以傳統(tǒng)燃油車為營收主力，以新能源產(chǎn)品帶動企業(yè)達標雙積分考核，而老生常談的問題是，蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車、以及理想制造等新生新能源車企在持續(xù)虧損的情況下產(chǎn)品還失去競爭力和盈利能力，未來得有多艱難？

　　這其中還存在一個問題，即購置稅的征收問題，當下燃油車的購置稅與發(fā)動機的排量和車價有關(guān)，而其實最主要的還是車價，若新能源車型不再免除購置稅，同時納稅算法與當下燃油車相同的話，那么定價更高的蔚來汽車，或者是預(yù)計定價會更高的理想制造one的購置稅將至少在3萬元以上，那么產(chǎn)品市場表現(xiàn)將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上繼續(xù)打折的可能性相當大。

　　更嚴苛的新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)定

　　而其實隨著行業(yè)發(fā)展，相關(guān)的法律法規(guī)也越來越成熟。根據(jù)國家發(fā)改委發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》中的條例規(guī)定：“自2019年1月1日起，在整車投資項目領(lǐng)域，混合動力汽車、插電式混合動力汽車將劃歸燃油汽車一類，電動車只針對于由電動機驅(qū)動的汽車，主要指增程式電動汽車、燃料電池電動車、純電動電動車等”。

　　根據(jù)中國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，插電式混合動力車歸類到燃油汽車僅是針對中國境內(nèi)的汽車整車投資項目進行的規(guī)定，并不影響國家對新能源汽車補貼的現(xiàn)有政策。也就是說新能源插電混動的車型目前并沒有劃出新能源汽車補貼的行列，僅僅是針對企業(yè)在投資生產(chǎn)插電混動車型時，不能按照新能源車型性質(zhì)申報或者說備案項目。

　　而同時《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》要求嚴格控制新增傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能，明確禁止建設(shè)的燃油汽車投資項目范圍，嚴格新增燃油汽車產(chǎn)能投資項目的準入條件。這就表明想要靠生產(chǎn)插電混合車型拿到行業(yè)準入資格的想法在當下已經(jīng)不容易，因為插電車型已經(jīng)歸入燃油車型。

　　不過小編還是認為，插電混合已經(jīng)歸入到燃油車，那么或許離將其劃出新能源車型補貼范圍的時間也不會太久了，正所謂任何事情都應(yīng)該要循序漸進，當純電車型進一步發(fā)展，技術(shù)進一步突破之后，不再對插電混動車型進行補貼和免費提供“綠牌”的時代十有八九是要來臨的，因此說在此情況下，純電車型和增程式電動車或?qū)⒌玫酱罅Πl(fā)展，需要說明的是，增程式電動汽車的大規(guī)模興起可能性更大，因為增程式電動汽車的技術(shù)難度要更低，并且續(xù)航里程數(shù)高于純電，所以說在插電混動車型歸類到燃油車型后，增程式電動汽車的發(fā)展或許會迎來進一步的發(fā)展。

　　該政策的實施無疑是在將新能源推向一個更高的高度，但是高處不勝寒是有道理的，因此很多車企都將面臨發(fā)展規(guī)劃的調(diào)整以及產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，這幾個字說起來輕飄飄，但是對于一個企業(yè)而言，實施卻來卻需要承當風(fēng)險，生存還是毀滅，這是一個問題。

　　小編總結(jié)

　　如果說新能源車型免稅最終沒有寫入車輛購置稅法，一年多以后新能源車型免稅政策到期后也沒有繼續(xù)向后延伸，那么對于剛起步的新生新能源車企而言，產(chǎn)品競爭力的削弱是無疑的。而其實國家發(fā)改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》對這些只造純電車型的車企好像又有利，但是前提是，消費者認可了純電車型。

　　其實不難分析，免除購置稅是國家給消費者的補貼，但是沒有了這個補貼之后，消費者還認不認賬是一個值得思考的問題，沒有了值得妥協(xié)的地方就無需妥協(xié)，而國家給新能源車企的補貼雖然還在繼續(xù)，但是對消費者而言，他們只看到了車企標出的一串所謂補貼后售價，沒有多少消費者能夠?qū)Ξa(chǎn)品原本的價值有很明顯的判斷或者感知，最后對比還是要從自己腰包里掏出的人民幣，或許更多的人還是會向更加成熟的普通燃油車型邁進，這就是現(xiàn)實。

　　最后針對《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》中對汽車的劃分來看，小編對廣大工作、生活在限牌的一二線城市消費者提個建議，沒有辦法免費拍到車牌的應(yīng)該趕緊考量哪款插電車型適合自己，插電車型不再享受新能源政策的補貼是極有可能的，而那一天什么時候到來也難料，對于一個買一輛十幾萬的家用代步車都需要貸款的普通家庭而言，純電車型在當下真的不適合購入。（程先松）