純電動公交能否滿足北京市城市副中心綠色出行需求？

　　根據(jù)北京市城市副中心的規(guī)劃，從今年開始，以北京市政府為首的機關(guān)單位正準(zhǔn)備陸續(xù)入駐副中心行政辦公區(qū)，總體預(yù)計將帶動約40萬人東遷通州。這對于原本人口僅100多萬的通州地區(qū)，大規(guī)模人口遷入勢必對北京城市副中心的公共交通帶來巨大挑戰(zhàn)。

　　同時，根據(jù)今年9月發(fā)布《北京市打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，北京計劃在2020年將中心城區(qū)和城市副中心使用的公交車輛替換為電動車，真正投入運營時間并不長的純電動公交，能否滿足北京城市副中心新增人口的綠色公交需求呢？

恒基客運運營滿一年的比亞迪純電動公交

　　12月25日，北京市通州區(qū)恒基客運有限公司總經(jīng)理劉兵峰表示，恒基客運從去年12月25日引入了比亞迪350輛純電動公交，如今運營已經(jīng)整整一年。經(jīng)歷了完整的一年四季的公交運營之后，目前他們對于純電動公交的承載能力已經(jīng)心中有底。對于未來大量新增人口的公交需求，有規(guī)劃的投入更多的純電動公交應(yīng)該是能夠滿足的。

　　據(jù)劉兵峰透露，恒基客運從去年采購純電動公交運營開始，全部車輛都替換成了清潔能源車輛和純電動車輛，其中包括464輛純電動公交車和159輛天然氣車輛。經(jīng)過一年的電動公交運營嘗試，恒基客運計劃在明年將剩下的150輛天然氣車輛全部替換為純電動公交，因為天然氣的燃料來源目前還不太穩(wěn)定，價格也不如充電便宜。而目前的電力供應(yīng)非常穩(wěn)定、便捷，同時，目前大多數(shù)電動公交線路的運營車輛，每天只需充電1-2次，利用夜間低谷電充電，電動公交的運營成本還能夠進(jìn)一步下降。

　　不僅如此，純電動公交引入公交運營之后，公交司機和乘客的滿意度都有了大幅提升。首先，電動公交全部都是自動擋，相對于原來的手動擋燃油公交，司機的操作簡化了很多，甚至有公交司機主動要求駕駛電動公交。另外，由于沒有了發(fā)動機的轟鳴和尾氣排放，公交司機和乘客乘坐的舒適度也有了很大改善，整個行駛過程安靜且沒有油煙味，乘客的乘坐體驗提升也更有利于吸引公眾選擇公交出行。

　　有人提出，目前的選擇公交出行的可能以低收入人群居多，隨著消費逐步升級，未來是否還會有大量新增的公交需求？對此，比亞迪商用車事業(yè)群公關(guān)總監(jiān)肖海平認(rèn)為，原來的問題主要還是因為傳統(tǒng)的燃油公交乘坐體驗不佳。噪音大、汽油味重、等待時間長、擁擠等原因，導(dǎo)致很多人群選擇了其他出行方式，但這并不是未來的方向。隨著城市規(guī)模越來越大，城市人口密度越來越大，未來城市發(fā)展方向應(yīng)該是讓更多的人愿意選擇公交出行。歐洲、日本等發(fā)達(dá)國家地區(qū)就是范例，當(dāng)未來電動公交的便捷性、舒適度等乘坐體驗大幅提升之后，讓中高收入人群也愿意選擇公交出行，才是我們城市交通未來的目標(biāo)。

　　另據(jù)介紹，恒基客運采購的350臺比亞迪純電動公交車，包括10.5米的比亞迪K8和8米的比亞迪K7，占恒基客運現(xiàn)有公車比例約達(dá)56%。去年12月25日至今，在一整年的運營時間里，比亞迪純電動公交車分布在28個車隊，車輛日均行駛里程180公里左右，通常還能剩余30%左右電量，基本每天充一次電即可滿足全天運營，即使在寒冷的冬季，運營效果依舊超出公司的開始的預(yù)期。在恒基客運，最長的線路單程64公里，一天跑3圈，全天行駛384公里。這樣長里程的線路，比亞迪純電動公交也一般僅需要補一次電。目前，單車最高行駛里程已超過8萬公里，累計行程超過2000萬公里。

　　比亞迪商用車事業(yè)群銷售一部銷售總監(jiān)金鵬表示，僅這350輛比亞迪純電動公交車，每年大約可減少二氧化碳排放2.1萬噸，氮氧化物排放130噸。未來隨著電動公交的普及，電動公交還將為北京市大氣污染防治和節(jié)能減排做出巨大貢獻(xiàn)，而且通過北京城市副中心區(qū)域示范公交服務(wù)建設(shè)，也能夠為全國公交電動化發(fā)展起到示范帶頭的作用。（作者：楊世明）