世界各國接受從化石燃料汽車向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變

　　引言

　　電動(dòng)汽車的普及正在加快，這主要得益于政策支持和技術(shù)進(jìn)步。汽車制造商、供應(yīng)商和經(jīng)銷商應(yīng)該審慎考慮一下汽車電氣化所帶來的影響。

　　那是一個(gè)快速、無拘無束的創(chuàng)新時(shí)代。隨著企業(yè)競相開發(fā)大眾出行的新方式，電氣化移動(dòng)出行技術(shù)正以驚人的速度推出。這不是烏托邦式的美好未來，而是一個(gè)世紀(jì)前剛剛在美國站穩(wěn)腳跟的羽翼未豐的汽車工業(yè)的現(xiàn)實(shí)。但最終，我們與電動(dòng)汽車的第一次“共舞”被1908年福特T型車(Ford Model T)的推出而攔腰斬?cái)啵诮酉聛淼?00年里，化石燃料占據(jù)了主導(dǎo)地位，電動(dòng)汽車也因此被拋在了身后。

　　多年來，電動(dòng)汽車經(jīng)歷了斷斷續(xù)續(xù)的復(fù)蘇嘗試，但它們始終無法突破一些基本障礙，包括高生產(chǎn)成本、有限的行駛里程(尤其是在寒冷的天氣)、以及漫長的充電時(shí)間。然而，在過去十年左右的時(shí)間里，不斷加劇的污染水平以及減少對進(jìn)口燃料依賴的必要性，促使世界各國政府接受了從化石燃料汽車向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變。總而言之，這種出行工具的根本演變在世界各地正以不同的方式上演。

　　中國一直走在推動(dòng)電動(dòng)汽車使用的前列

　　無論是為了解決日益嚴(yán)重的污染問題，還是為了減少對進(jìn)口石油的依賴，抑或是為了引領(lǐng)下一個(gè)全球出行時(shí)代，中國一直走在推動(dòng)電動(dòng)汽車使用的前列。中國不僅是目前最大的輕型汽車市場，而且還是全球電動(dòng)汽車銷售的領(lǐng)頭羊，占2017年110萬輛電動(dòng)汽車銷量的一半以上。中國還在推動(dòng)電動(dòng)巴士和電動(dòng)摩托車等其他車型的電氣化，占全球這兩種電動(dòng)交通工具存量的99%。為了實(shí)現(xiàn)到2025年成為無可爭議的電動(dòng)汽車領(lǐng)軍者的目標(biāo)，中國正采取雙管齊下的做法，一方面向電動(dòng)汽車購買者提供補(bǔ)貼，另一方面要求汽車公司通過銷售電動(dòng)汽車積累信用。

　　印度是另一個(gè)嚴(yán)重依賴進(jìn)口石油的國家。為了在控制日益嚴(yán)重的污染問題的同時(shí)管理其龐大的石油進(jìn)口賬單，政府正鼓勵(lì)采用電動(dòng)汽車。該國家的目標(biāo)是，到2030年，電動(dòng)汽車銷量應(yīng)占所有新車銷量的30%。

　　歐洲人對柴油機(jī)的喜愛可能將成為歷史

　　電動(dòng)汽車在歐洲的使用率正在上升。僅在歐盟15國，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的市場份額就從2011年的56%下降到2017年的45%，在短短六年時(shí)間里大幅下降了11個(gè)百分點(diǎn)。消費(fèi)者對2015年席卷大眾的“柴油門”丑聞的反應(yīng)引發(fā)了銷量下降。德國聯(lián)邦法院(German federal court)隨后做出決定，允許個(gè)別城市禁止使用柴油車，并在英國等國對柴油車征收附加稅，這讓購車者在購買該類車型之前三思而后行。此外，包括挪威、英國、法國和荷蘭在內(nèi)的一些國家已經(jīng)宣布了禁止銷售使用常規(guī)天然氣和柴油的汽車的計(jì)劃。該計(jì)劃將在未來二、三十年逐步實(shí)現(xiàn)，對電動(dòng)汽車來說是個(gè)好兆頭。

　　事實(shí)上，挪威走在了采用綠色汽車戰(zhàn)略的前沿，全電池電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的銷量不斷增長就證明了這一點(diǎn)——這兩種汽車占2017年新車總銷量的52%，而2016年占40%。電動(dòng)汽車技術(shù)占領(lǐng)市場的整體趨勢，得益于挪威政府慷慨的補(bǔ)貼，以免稅、停車補(bǔ)貼和可用充電站的形式提供補(bǔ)貼。

　　北美未緊跟步伐

　　北美的消費(fèi)者更愿意使用汽油駕駛車輛，因?yàn)槠蛢r(jià)格明顯低于全球許多其他市場(圖1)。事實(shí)上,事實(shí)上，盡管近期零售汽油價(jià)格一直在上漲，但仍然遠(yuǎn)低于十年前的高點(diǎn)(圖2)。這種低油價(jià)環(huán)境鼓勵(lì)消費(fèi)者對大型運(yùn)動(dòng)型多功能車(SUV)的消費(fèi)不斷增長。

　　美國政府的政策已經(jīng)轉(zhuǎn)向更寬松的排放標(biāo)準(zhǔn)，政府正在收緊退稅的力度;這些因素共同抑制了電動(dòng)汽車的采用。消費(fèi)者也沒有完全接受電動(dòng)汽車的概念，因?yàn)殛P(guān)于行駛里程、成本和充電時(shí)間的傳統(tǒng)觀念很難改變，盡管這項(xiàng)技術(shù)在很短的時(shí)間內(nèi)取得了指數(shù)級的進(jìn)步。

　　全球電動(dòng)汽車市場的需求將呈指數(shù)級增長

　　2017年，全球電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車銷量增長54%，達(dá)到115萬輛。其中三分之二(約75萬單位)是電池電動(dòng)汽車和其余的是混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。國際能源署(IEA)樂觀地認(rèn)為，全球電動(dòng)汽車庫存將以每年33%的復(fù)合增長率增長，從2017年的310萬輛增至2030年的1.25億輛，這主要得益于政府鼓勵(lì)車主、車隊(duì)和市政當(dāng)局采用更清潔的汽車的政策。財(cái)政激勵(lì)和公共采購等支持性政策，以及更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)和鋰離子電池技術(shù)的進(jìn)步，可能是推動(dòng)電動(dòng)汽車增長的關(guān)鍵因素。談到電池技術(shù)的進(jìn)步，電池價(jià)格自2010年以來已經(jīng)下降了80%以上，從每千瓦時(shí)1000美元下降到2017年每千瓦時(shí)209美元。

　　未來幾年，電動(dòng)汽車市場可能會(huì)呈指數(shù)級增長，但無論在全年銷量中占的比例，還是在道路上行駛的汽車中占的比例，都可能在一段時(shí)間內(nèi)保持低位。根據(jù)行業(yè)預(yù)測，到2040年，全球道路上的汽車數(shù)量可能會(huì)達(dá)到20億輛左右，但預(yù)計(jì)屆時(shí)電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的數(shù)量仍將相形見絀。盡管如此，電動(dòng)汽車的普及率仍在增長，為未來某個(gè)時(shí)候的全球全面轉(zhuǎn)型奠定了基礎(chǔ)。

　　消費(fèi)者對電動(dòng)汽車的興趣正在增長，但對其性能的預(yù)期仍然很高

　　全球電動(dòng)汽車的吸引力正在提高，幾個(gè)主要汽車市場的消費(fèi)者都表示有興趣購買混合動(dòng)力或全電池電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)作為下一代汽車(圖3)。 盡管如此，人們存在的普遍擔(dān)憂，特別是車輛性能方面的擔(dān)憂，很難轉(zhuǎn)變(圖4)。 德勤2018年全球汽車消費(fèi)者調(diào)查顯示：

　　1. 美國和日本的消費(fèi)者最關(guān)心的是價(jià)格溢價(jià)，以及有限的行駛里程和普遍缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施。

　　2. 中國和德國的消費(fèi)者擔(dān)心的是一次充電能開多遠(yuǎn)，以及缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施。而中國消費(fèi)者特別擔(dān)心電池技術(shù)的安全性。

　　3. 對于印度和韓國的消費(fèi)者來說，他們主要擔(dān)心的是充電基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏。

　　很明顯，盡管電動(dòng)汽車的行駛里程已經(jīng)提高能滿足絕大多數(shù)消費(fèi)者需求的程度，但負(fù)面看法仍然深深根植于消費(fèi)者的心中;事實(shí)上，這對制造商來說是一個(gè)重大挑戰(zhàn)。

　　建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施通常是“雞和蛋”問題--一旦有充足的充電點(diǎn)，消費(fèi)者愿意嘗試電池電動(dòng)汽車，但是原始設(shè)備制造商、政府和私人投資者可能等待銷售量達(dá)到一定程度之前，才會(huì)投入安裝和維護(hù)充電設(shè)施所需的大量投資。

　　消費(fèi)者還擔(dān)心電動(dòng)汽車充滿電所需要的時(shí)間。即使是最快的商業(yè)充電站，也需要比傳統(tǒng)的加油站長得多的時(shí)間來充電，但即將出現(xiàn)的新電池技術(shù)提供了一種解決方案。事實(shí)上，目前有幾家公司和行業(yè)合作伙伴正在研究開發(fā)固態(tài)電池，這種電池既能保證更快的充電時(shí)間，又能顯著提高整體安全性。

　　全球汽車的電氣化可能會(huì)影響整個(gè)汽車價(jià)值鏈的企業(yè)。隨著未來幾十年行業(yè)轉(zhuǎn)型的展開，那些能夠有效預(yù)測不斷變化的環(huán)境并據(jù)此押注的企業(yè)，很可能處于創(chuàng)造和保持競爭優(yōu)勢的最佳位置。

　　汽車價(jià)值鏈上的參與者需要重新審視自身發(fā)展

　　1. 汽車制造商最好考慮一下汽車電氣化的近期和長期影響。為了將電動(dòng)汽車技術(shù)推向一個(gè)新水平，可能需要持續(xù)進(jìn)行大規(guī)模投資。為了獲得最新的創(chuàng)新成果，合作和戰(zhàn)略伙伴關(guān)系可能越來越有必要，同時(shí)在更廣泛的參與者中稀釋相關(guān)成本。

　　2. 傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商可能需要調(diào)整戰(zhàn)略，適應(yīng)新的形勢，并利用這一長期轉(zhuǎn)變。許多供應(yīng)商，尤其是那些生產(chǎn)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)部件的供應(yīng)商，可能會(huì)受到影響，因?yàn)殡姵貏?dòng)力系統(tǒng)中的單個(gè)部件要比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車少得多。

　　3. 鑒于汽車服務(wù)是其收入和盈利能力的重要組成部分，汽車經(jīng)銷商也可能面臨越來越大的影響。據(jù)行業(yè)估計(jì)，為電動(dòng)汽車提供服務(wù)的收入可能比為傳統(tǒng)汽車提供服務(wù)的收入少60%

　　在我們?nèi)鏀[脫為全球汽車提供動(dòng)力支持的化石燃料之前，我們可能還有很長的路要走。盡管如此，幾個(gè)重要趨勢的匯合給給我們帶了些許曙光也提供了一些機(jī)會(huì)。